近一段时间，在合资SUV市场中，关注度很高的车型非别克昂科威ENVISION莫属了（以下简称昂科威），它是上海通用发布的第二款SUV车型。昂科威已经在八月底的2014成都车展上正式亮相，相信有不少朋友也已经看过了我们的抢先实拍，这款车也是在上海通用战略计划中重要角色之一，并且将会在今年第四季度上市，有兴趣的朋友可不要错过今天的试驾文章啊！

● 外观

昂科威的推出让上海通用在售价30万价位中有了一款可以争夺市场的SUV车型，先不说它的最终实力如何，至少先填补了在这块市场的空缺，这足以表现出昂科威对上海通用的重要性。

昂科威的前脸具有非常典型的家族式风格，不过，并没有像套娃式的设计，显得过于统一，依然还是有着自己独特的一面。

车身尺寸上，昂科威属于中型SUV的级别，但与汉兰达等大多的中型SUV车型相比它的身材还有这一些差距，视觉上也不会让人觉得身材非常魁梧。它的推出恐怕也不仅仅会单一的影响中型SUV市场，紧凑型SUV也同样会成为它的目标。

19英寸的轮圈在同级别的车型当中算不上少有，而且对于身材魁梧的SUV来说，这个尺寸的轮圈与它们的身型搭配则显得更加协调。不过，遗憾的是昂科威只有顶配车型才会配备19英寸铝合金轮圈，其它车型则使用了17英寸铝合金轮圈。我们拍摄的这款昂科威采用了固特异EFFICIENTGRIP SUV轮胎，该轮胎偏重于舒适与操控，追求各方面的均衡，这与昂科威的定位也基本相同。

昂科威的车尾显得十分饱满、厚重，与车头那种线条丰富、动感的风格完全不同。不过，在细节上还是要表现出了一些运动风格，比如双边共两出的排气管、后风挡两侧的扰流板设计等，后备厢盖上的横向银色装饰条，也让车身显得更宽、更稳健。

昂科威的中控台依旧采用了环抱式的设计风格，仪表台上部采用了皮质包裹，再配合较大面积的木纹装饰，表现出很强的质感。

方向盘的样式发生了改变，新的造型显得更加简洁、干练，手感方面表现不错，方向盘也很粗壮，握感饱满。除了常见的一些配置，在方向盘的控制按键上还看到了方向盘加热、前方碰撞预警等配置，在配置方面表现出了较高的水准。

仪表盘中间采用了一块8英寸彩色显示屏，给人较高的科技感，不同模式下显示内容的侧重点也有所不同。在使用中发现，仪表的正面并不是对着驾驶员的脸，感觉是在俯视这个仪表。中控面板的造型偏向于驾驶者，不会显得很死板还表现出注重驾驶者感觉。多媒体系统的功能方面，我们已经很熟悉了，除了常用的导航、文件播放，安吉星也在其中，在操控方式上，除了可以通过触摸屏和下面的控制按键，通过排挡杆后面的Multi-touch控制面板，也可以操作里面的所有功能。

配置上，自动泊车、车道保持、自动启停都出现在它的身上。它的空调控制面板跟别克君威、君越一样，座椅加热、通风和温度调节采用了触摸式，但在日常行车中，想准确的找到位置，有些难度，需要低头查看，不如普通的物理按键更加直接方便。

在同级别当中后排配备USB接口还真是不多见，并且昂科威还有一个220V电源接口，在车里用笔记本电脑都不用担心没电了，人性化的配置上，它的表现相当出色。

需要吐槽的是昂科威车窗控制键，对一辆售价在30万价位的SUV来说，要求配备四门一键升降功能的车窗绝对不过分，而昂科威只为主驾驶车窗配备了一键升降，而其它车窗只有一键下，这方面可没表现出它配置丰富的特点。

根据之前曝出的配置，全景天窗也是昂科威的标准配置，这样的配置肯定会吸引不少人。昂科威的车内阅读灯开关采用了触摸式的设计，并且全部车内照明灯都使用了LED光源。

● 乘坐空间

乘坐空间方面，昂科威的表现也是可以让人满意的，后排两拳的腿部空间在同级别当中算是中上等水平了，而且它的后排座椅靠背角度和前后位置都可以调节，舒适性上和后备厢空间的扩展性上都有着不错的表现。

昂科威虽然是一款四驱车型，但是它的后排地板很平整，即使后排乘坐三名成年人，中间的乘客也不会觉得脚下空间过于拥挤。不过，遗憾的是它中间位置没有配备头枕，让人比较担忧第三排乘客的安全性，希望在以后的改款中能加以改进。

昂科威的前排扶手很宽大，虽然本身不能调节位置，但是依然可以给驾驶者提供较好的支撑感，后排的中央扶手则表现较为一般了。

● 储物空间

昂科威的储物格数量上不算多，但使用起来还算顺手，但每个储物格的空间都不是特别大，尤其是手套箱，里面的可用空间只能放下一瓶饮料，这样的表现连日常使用恐怕都很难满足了。只有中央扶手箱里面的空间够大，平时使用的话，我觉得驾驶者的随身物品可能都会放到中央扶手箱里了。

● 后备厢

昂科威的后备厢很规整，后排座椅还可以前后移动，使后备厢的常规空间也可以得到扩展。后排座椅靠背可以按比例放倒，拉动后备厢内侧的拉手就可以将后排座椅靠背放倒，操作很方便。昂科威的电动后备厢带有伸腿感应功能，即使双手都拿着东西也可以打开后备厢盖，不足之处是后备厢开启的感应区域只在保险杠左侧三分之一的范围，感应的范围有点小，日常使用肯定也会受到一定限制。

● 动力及驾驶感受

昂科威搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，这台发动机拥有缸内直喷技术，最大功率为260马力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩为353牛·米/2000-5300rpm。与其搭配的是一台型号为6T75的6速手自一体变速箱，厂家表示这台变速箱在平顺性方面的表现要比之前的更好。

昂科威在动力的表现上让人满意，这台2.0T发动机所带来的强劲动力让体重达到1.8吨的大家伙行动起来同样很轻盈。对于变速箱的表现，也是此次体验的重点，在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，发动机的转速基本在2000rpm左右便会升挡，而且换挡时候的平顺性非常好，比之前通用的6AT变速箱提升了很多。

昂科威油门调教得并没有那么灵敏，油门行程和力度的回馈适中，长时间驾驶也不会过于疲劳。温柔驾驶的状态下，起步会觉得多少有些平缓，若想让它精神饱满的冲出去，深踩一些油门效果会好很多，此时就如同被唤醒了一样。发动机的中后段动力依然充沛，当需要急加速的时候，突然深踩油门，此时变速箱的反应则不够快，限制了一些动力的传递，眼看着发动机转速提升而实际反映到车轮上多少还需要一点点时间。

昂科威提供了四种驾驶模式的选择，但是由于我们试驾的环境大多为铺装道路，所以也就没给它表现自身越野能力的机会。至于其中的旅行模式，按下开关后并没有感觉到车子有什么明显的变化，在厂家的资料中显示，该模式适用于长时间高速行驶，也许我们跑的还不够多，等有了测试车再好好的体验这两种模式了。

之前一直在使用标准模式，而现在该换到运动模式了，打开运动模式后，发动机的换挡转速提升至3000rpm以上，它的动力输出变得不再温柔，一下子变得热血沸腾起来。油门的灵敏度至少也提升了一个档次，在这种状态下，要是面对中途加速的情况，它的表现要比刚才好很多。在众多的变化中，方向盘的转向力度也发生了明显的变化，变得更加沉稳，让高速行驶时的操控可以更加稳重，如果是低速行驶，还是建议使用标准模式，过沉的方向盘会很快让驾驶者变得疲劳，如果不是特别追求动力表现，标准模式还是挺好的。

昂科威采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，这也是大多城市型SUV采用的结构，它们不需要面对各种坎坷，重要的是给驾乘者带来舒适的驾驶和乘坐感受。在这方面，昂科威的表现还是让人挺满意的，悬架调校也明显偏向于舒适性，对于路面上的细微颠簸可以有效的过滤掉，当遇到类似减速带的路况，悬架的表现也足够干净利落，并不会让人感觉拖泥带水。

偏向于舒适性的悬架在面对较大的路面起伏时，就会显得不够从容了，车身上下的幅度也会随之变大，多少也会影响车内乘客的舒适性，这种感受坐在后排会明显很多。

昂科威全系车型都采用了四驱系统，不过，根据高低配的不同，四驱结构上也有所区别。两种结构最大的区别在于多片离合器式的限滑差速器，中低配的精英型和豪华型采用了中央多片离合器结构，这种结构也是大多数城市SUV所采用的，当需要锁定动力输出时，前后轴的分配比例为50:50。

中高配车型的四驱结构中，后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑系统可以根据不同的需求主动改变后面左右两个轮的动力输出。PTO例如，当前后轴之间的动力分为50:50，此时，后面的左右车轮可以实现100:0或者0:100的动力输出。目前为止，这样的结构在30万价位中的车型上还是很少见到的。中高配车型还配备了可断开的PTO部件，它是位于横置动力总成的变速器输出端，其内部的核心为一个拨叉机构，通过它的移动来切断和连接通向后桥的动力输出。当它断开时，车辆就如同是前驱结构，后轮是不会有任何动力。

● 总结

昂科威丰富的配置水平在同级别对手当中还是很有竞争力的，更加关键的是它在动力的表现上给人感觉很强劲，而且变速箱的平顺性也比之前的变速箱有了很大的进步。在驾驶感受上，还是可以看出厂家对于它也是下了一番功夫的。不过，昂科威还是一款偏重于舒适性方面的城市型SUV，悬架表现基本让人满意，面对琐碎的颠簸它可以有效的过滤掉，只是在面对较大的起伏时，还不够从容。在一些细节方面昂科威也有提升的空间，比如车窗控制、空间狭小的手套箱，后排中间没有头枕等问题。

根据之前的信息显示，昂科威的售价会在30万上下，在这个价位市场中，中型SUV的入门级车型和紧凑型SUV的高配车型，都将会成为它的竞争对手。昂科威想要在这块竞争激烈的市场抢下一块蛋糕，没有点硬功还是不行的。从这次接触来看，它的确有着一定的竞争力，在未来，上与锐界、汉兰达，下与途观、翼虎这些主力SUV之间的竞争一定少不了，最终谁输谁赢还是让我们拭目以待吧！（文 苑璐）