作为众多国人心中“美式豪华”的代表品牌之一，别克一直都被人津津乐道。威朗是别克在紧凑级阵营中的“旗舰”车型，定位也略高于凯越和英朗。2020款别克威朗是中期改款车型，主要针对动力系统进行了更新，设计和配置方面的改动则相对较小。虽然整体变动不大，但新车在实用性方面是否能够有所进步？今天我们就从日常使用的角度来一探究竟。
测试车辆：2020款上汽通用别克威朗 20T CVT旗舰型
官方指导价格：18.29万元
一、功能性配置测试环节
2020款别克威朗四个车门均配有无钥匙进入功能，这在同级别车型中并不常见。车门拉手上设计有独立的按键，锁车时需要按动开关，开锁同理，便捷好用。测试过程中，解锁和落锁的过程都非常顺畅，响应速度也很快，并没有出现失灵或是卡顿的现象。
后视镜调节采用按键与方向键组合的设计，位于主驾驶侧车门把手前端。调节后视镜时，需要先选择所要调节的外后视镜，然后通过方向键再进行调整即可。使用过程中并未出现不同步的现象，且外后视镜可调节范围十分宽泛。配置方面，除标配的电动调节以及后视镜加热之外，本次测试的旗舰版车型还支持电动折叠以及锁车自动折叠功能。
发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，仅需先拉起开关，然后再从车外开启机舱盖前端的开关。发动机舱盖由一根手动挺杆支撑，稳定性比较出色。虽然没有配备液压挺杆稍有些遗憾，不过好在引擎盖本身并不重，因此整个开关过程并不会显得太过费力。
二、舒适性配置测试
2020款别克威朗并未配备座椅记忆功能，这不难接受，毕竟该项配置在同级别的其它车型中，出镜频率本就不高。前排座椅电动调节是非常实用的配置，按键位于坐垫下方，位置合理，且调节响应也比较快。此外，前排座椅加热功能也值得一提，控制按键位于中控台下方，三挡可调。
在主驾驶座椅测试中，2020款别克威朗的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为23cm，座椅可调节行程中规中矩，基本能够满足多数驾驶者习惯。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为6cm，上下可调节角度为5.7°，可调节范围较大。
2020款别克威朗后排中间座位依然没有配备独立头枕，不免有些遗憾。两侧头枕内部填充较为柔软，而且支持上下调节。
前排中央扶手尺寸还算宽大，虽然不支持任何角度的调节，但还是能够为驾驶员手肘提供一定支撑。扶手表面包覆了一层皮革材质，倚靠舒适性较为出色。
三、多媒体测试环节
多媒体部分，中控台上8英寸显示屏是本次中期改款的升级重点之一，系统重绘了显示界面，支持OTA远程升级、GPS导航以及路况信息显示等功能。据了解，新车每年还会提供100G免费流量（流量终身免费），并且带有4G LTE+WiFi热点功能。
收音机通过屏幕内的快捷按键开启，界面简洁美观，功能布局设计也很合理。电台列表显示非常直观，可以滑动进行选择，收藏电台只需点击“绿星”标记即可，十分方便。除此之外，威朗的收音机还支持手动输入选择电台，这也算是上汽通用旗下车型特有的功能之一。
由于试驾车并未配备导航SD卡，因此未能对其车载导航系统进行测试。仪表盘内的屏幕能够显示导航信息，不过具体呈现形式并不知晓。
2020款别克威朗支持CarPlay以及CarLife手机互联功能，实用性表现非常出色。此外，安吉星也依然是亮点配置，快捷键位于内后视镜后方，可以一键打通电话。经实测，无论是接线员的服务态度还是转接到工程师的专业程度都很好，使用体验能够令人满意。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《追求极致完美 试驾2020款上汽通用别克威朗》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
前排部分，2020款别克威朗设计的储物空间非常丰富，位置布局都很合理，储物槽尺寸也都比较大。门板储物槽容积不错，拿取物品方便顺手。杯架带有限位器，贯通式的设计也可以用于储物。中央扶手箱内部容积规整，前侧配有一个小的储物格，存放钥匙非常合适。储物格和扶手箱内均配有橡胶垫，细节设计值得点赞。
后排门板储物槽与前排一致，开口和内部容积都不算小。前排座椅后侧还配有置物袋，储物能力非常出色。后排中央扶手设计有并列式的杯架，内部同样带有限位器。
2020款别克威朗的后备箱空间较为规整，容积与同级竞品相比基本处于同一水平。后排座椅支持比例放倒，能够进行空间拓展。此外在地板下方的备胎外侧，也有余量能够用于储物，只是空间有限，而且并不算规整。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为113cm；开口长度为47cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为56cm；后备箱进深为102cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为176cm，在测试过的同级别车型中表现属于上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1097cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
2020款别克威朗左侧外后视镜配备了双曲率镜片，可显示的后侧范围较大。调整好驾驶坐姿，实测外后视镜的可视角度结果为左侧24°、右侧22°，在测试过的同级别车型中表现优秀。
在测试过程中，后倒车雷达共分4段，最远在143cm处开始感应到后方物体，与老款车型相比雷达功率略有提升。后续每段距离间隔掌握均匀，提示音也比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2020款别克威朗的最近提示距离正好为25cm。
前雷达同样分为四段，其最远在104cm处开始感应到障碍物，最近距离与后侧雷达保持一致，均为25cm，整体表现可圈可点。
2020款别克威朗的倒车影像显示效果十分清晰，画面内的辅助线也能随方向盘进行轨迹模拟，能够给驾驶员带来一定参考，十分好用。屏幕显示比较细腻，颗粒感并不强，而且广角调校也非常适中，没有很明显的畸变。倒车雷达的显示出现在仪表盘内的屏幕上，前后都有提示，而且随着障碍物的远近变化，标记线的颜色也会有所区别。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2020款别克威朗的转弯半径为4.85m，常规道路完成掉头动作较为轻松。
除主驾驶位以外，2020款别克威朗的其它三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。
总结：
作为上汽通用别克旗下的主力紧凑型轿车，威朗在实用性方面的表现能够令人满意。尤其是车内科技性配置以及外部的安全配置方面，其都做到了同级别的较高水平，对于面向家庭使用的定位来看，还是比较合适的。空间表现同样出色，储物空间丰富，位置设计也很合理，拿取物品非常方便。在紧凑型轿车这个级别，威朗在“豪华”以及“舒适”两个方面的表现都相当不错，相比老款车型稳中有进，虽然仍存在一些小的不足，例如后排仍没有配备中央头枕，但总体来说依然还是瑕不掩瑜，完全能够胜任一般的家用场景。