[汽车之家 长期测试] 3月2日，全新一代英朗正式上市，用以替代老款的三厢英朗GT，不过售价仅为10.99-15.99万元，定位从原先的高端紧凑型车，降到了主流紧凑型车型区间。正是这一定位的改变，加上产品的全新升级，导致了全新英朗上市后销量猛增，4月份销量已经达到了1.92万台（老款英朗GT的月均销量在1-1.5万台之间），顺利挤进了4月轿车销量排名的第九名，也正因如此我们准备对全新英朗做为期半年的测试，以解决大家在购买和使用过程中的疑问。
这次来到编辑部的长测的英朗是一台顶配车型，将由我（张文君）进行为期半年的测试。值得一提的是，从这一期开始，汽车之家的长测都将由一个人完成（之前是三个），一个人体验的优势在于能够更全面和更细致的完全展示车辆的优缺点。如果您对全新英朗有什么疑问和想了解的事情，欢迎大家到我的编辑博客或微博@汽车之家-张文君上留言。
一、简单介绍一下车辆情况
英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型
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厂商指导价
15.99万
顶配版英朗官方名称叫18T双离合运动旗舰型（文章中简称顶配版英朗），售价15.99万元，从名称上就能够看出官方将英朗定位在运动型家用车。
顶配版英朗动力上搭载的是1.4T+7速双离合变速箱，从大家的关注度来看，就1.4T发动机车型来说，顶配与次顶配的关注度都非常高。两者相差的只是外观套件、前排座椅加热和座椅样式，价格相差9000元，就性价比来说都是不错的选择，对于我个人来说，我更建议购买顶配版，因为顶配真的很漂亮。
二、使用半个月的初步感受
1、外观/内饰设计很漂亮，是最吸引人的地方。
这次我们拿到的英朗是“中国红”颜色，首先“中国红”这个名字听上去就很有亲和力，而真正用在车辆上的时候，也很惊艳，无论是男士还是女士开都不显突兀。
外观上，顶配版英朗比非顶配版更彰显运动的地方就是外观运动套件的使用，主要是前后保险杠、前下进气格栅、后扰流板、排气管外漏等几个方面，不得不说，在视觉感受上，确实比普通版要运动和犀利不少。
顶配版英朗的内饰也非常惹人喜欢，车内线条非常流畅顺眼。中控部分顶配版采用银色、红色以及仿碳纤维进行搭配装饰，不突兀，缝线也都采用红色，以凸显运动气息，效果不错。
车内座椅顶配版也有特色设计，采用皮革、织物和麂皮绒三种材质进行拼接而成，这也是顶配车型的专属，很喜欢。包裹性和舒适性也挑不出什么缺点。
2、动力系统够用/变速箱降挡不积极
别克全新英朗采用的1.4T涡轮增压发动机，与昂科拉上的那台保持一致，但功率要稍高一些，达到了144马力，最大扭矩200牛·米，对于这台发动机，初步感受是接近2000转之前都比较温柔，2000-3000转之间是爆发的区间，超车很轻盈，当转速过了3000转甚至更高的时候，发动机噪音明显增加，但是提速感不明显。总的来说，家用的话完全没问题，但也称不上运动。
其实我主要想说说这台7速双离合变速箱，昂科拉上与1.4T发动机相匹配的是一台6速自动变速箱，在昂科拉上工信部的综合百公里油耗为7.3L，而英朗仅为5.9L/100km。从这里也能很明显的看出官方换这台双离合变速箱的目的主要就是为了经济性，我们从别克官方也证实了这一点。
变速箱在实际调校上也是如此，想提速超车的时候变速箱的降挡并不那么积极，总要反应上两秒，才明白驾驶员是要提速了，我个人开车一般是喜欢按着限制的最高速度行驶，遇到慢车难免要超车，所以很多时候会感到不适。英朗的双离合变速箱有7个挡位，在提速的时候变速箱的平顺性相当不错，升档很积极，早早就把挡位升到了高挡，在北京正常环路限速80km/h的速度下匀速行驶时，变速箱就已经升到了7挡，而转速也被控制在1400转左右，对省油有很大的帮助。
3、配置比较丰富，但仍有提升空间
全新英朗的配置在同级车型中还是有一定优势的，全系配备了ESP、启停技术、多功能方向盘、TSC牵引力控制系统、胎压监测、上坡辅助系统、后排空调出风口这些安全且实用的配置，很贴心。美中不足的是英朗全系没有导航，据说后期可以选装，我们计划在后期测试过程中进行升级。方向盘全系也没有真皮，没有自动大灯，另外，座椅虽说顶配和次顶配驾驶席有电动调节，不过仅限于前后，靠背和高度依然需要手动调节，这些细节我觉得在这个级别车型上需要提升。
1、被加油站的小哥夸外观漂亮，误认为是君威。
一句话点评：开着英朗被人看成其大哥君威相信车主心里肯定会开心，都说老款英朗GT外观是“小君越”，轮到全新英朗了，我认真对比了一下前脸还真跟新改款的君威比较像，但是车尾一下子就能看出区别。
2、地库寻车时，远光灯加示宽灯亮，这一功能挺好的。
一句话点评：对于寻车各家厂商设定不一样，传统的车辆按下开锁键一般只会有示宽灯闪或近光灯+示宽灯会亮，直接亮远光灯的不多见，不过确实能为寻车提供方便，如还能加上短促的“声响”的话，个人觉得会更好。
3、轻踩刹车刹停车辆，起停系统不工作。
一句话点评：轻踩刹车刹停车辆，起停系统不工作，现在的市面上的起停系统基本都是这样的设计，原因是在堵车状态下，需要走走停停，车辆处于轻踩刹车或轻踩油门情况下控制车辆缓慢行驶或停止，这种情况下如果发动机一直熄火、起动、熄火、起动，对于电瓶和起动机是一个挑战。
4、椅背角度调节扳手与安全带固定处有干涉。
起初我也没有发现这个问题，是一次我提醒媳妇将靠背调直一点时，媳妇找到扳手位置时说扳不动，后来我自己尝试了一下才发现，扳手的位置比较靠安全带固定处后方，使用时，两者干涉。
一句话点评：个人觉得这是一个小缺陷，未来设计师可以考虑调整一下两者的相对位置，不是大问题。
四、半个月以来的油耗情况
这半个月共计加了2次油，提车时车辆里程为80公里，行车电脑显示油耗8.9L/100km，在半个月行驶之后，车辆里程已经484公里，行车电脑显示油耗8.0L/100km，平均行驶速度为27km/h，而实际计算为8.1L/100km，两者相差不大，与工信部宣称的市内油耗7.7L/100km（注意这里是市区工况油耗，不是综合油耗），也比较符合，目前新车还没有过磨合期，相信后期油耗控制在7-8L/100km之间应该没什么问题。
本期长测小结：
初期感受，别克英朗基本上都比较让人满意，是一款第一眼就能让人喜欢的车，外观很漂亮，内饰设计很精致，配置也足够丰富，初步感受如果满分100分，我给这台车打80分。大家如果对这款车型有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@汽车之家-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（图/文 汽车之家 张文君）
[汽车之家 长期测试] 截止到这一期英朗已经开了1740公里，这一集我准备和大家聊一聊英朗最为厂商称赞的多媒体系统，我们之前做过一次功能的介绍，这一次我主要聊一聊好不好用（抢先体验全新英朗多媒体）。
● 最常用、最好用的功能：音源来源广泛
别克英朗的这套多媒体系统，最实用的就是多媒体音源，共计可以有：蓝牙连接手机、USB、SD卡（目前没用过）、自带的HDD、收音机、AUX接口（目前没用过）这么多来源。最常用的就是蓝牙连手机、USB和收音机。
蓝牙连手机功能很强大，这几天让我使用最爽的就是每天5：30-7：00下班的路上听汽车之家电台，不过目前电台自身的原因，不能点播和下载收听，只能在线收听。源自其他网络电台的内容都可以收听，让上下班路上的收听内容一下子就丰富了许多。
自带的HDD硬盘有1.7G的内存，你可以把你U盘里的歌复制到HDD硬盘里，复制的功能按钮在U盘作为音源的模式下的“菜单”里，只能复制播放音频文件。而USB和SD卡里的图片是可以播放的，视频文件不能播放，有些可惜。
音源切换起初使用需要熟悉，主要是在触摸屏幕上没有设计单独的切换按钮，只能用物理按键，物理按键音源被分为“MEDIA”和“RADIO”两个按键，除了收音机外都是用“MEDIA”切换。使用一段时间之后，最终发现还是多功能方向盘上的“SRC”键最好用，所有音源一键循环切换。
● 智能语音系统娱乐性很强
智能语音系统是厂商对新英朗的多媒体系统宣传最多的，起初交流时基本能识别一半以上的命令，熟悉了一些关键字之后一般能识别8-9成，语音识别能力基本能达到“Siri”的水平，但是能执行的仅限于这套多媒体能实现的功能，比如：导航它就无法执行，因为暂时没有导航系统。
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智能语音系统的按钮多功能方向盘上有一个物理按键，大屏幕上也有一个触摸按键，都很顺手。我最常用的一些关键词“88.7”、“我要联系媳妇”、“我要听歌”（系统默认播放HDD硬盘里的）、“我太热了”，前面2个是最常用的，后面两个以及其他更多的语音关键字更多的还是在堵车的时候用来“逗闷子”。
● 看着很炫，但是实用性一般的功能：提醒
能够想象出设计师最初设计“提醒”时是想实现与“谷歌日历”类似的功能，但是要让车“提醒”你，有一个必要条件，就是你需要在车里，作为一个上班族，无非是早晚高峰和周末偶尔外出的时候会在车里，所以实用性就一般了，如果有一天这个功能能跟手机关联的话，你在上班路上就能设置好一天的工作内容，该多好。
● 本应很强大，但却很鸡肋的功能：手机投影功能
手机投影功能就是用数据线连接车辆，在中央屏幕上显示手机上显示的内容，且能直接在车载屏幕上操作，这个功能实际上非常强大，只可惜英朗能够兼容的手机真的是太少太少了，只有支持MirrorLink协议的手机才能用，且部分有MirrorLink协议也用不了。
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实际尝试这个功能时，我找了iPhone、三星NOTE 4、LG Nexus 4三台手机（在编辑部里没有找到HTC的手机），没有一台能用，三星NOTE 4还是支持MirrorLink协议的，但是在连接上之后还是不能用，目前来看也只有HTC的某些手机能用，所以这项强大的功能目前基本只能存在于厂商的宣传片里。
● 导航目前还不能升级，升级有可能收费。
官方在推出新英朗时说今年5月底就可以免费升级英朗的导航系统了，现在已经6月上旬，我电话咨询了4S店、厂商客服，都表示现在还不能升级，另外一个消息是厂商客服表示，升级这套导航的配件价格是800元需要收费，4S店表示还没有接到通知，具体升级的时候是否需要费用，我们也会继续关注。
1、英朗的后视镜加热功能集成在后风挡加热按键上。
2、低速行驶或静止时方向盘转动有点沉。
3、自动挡车型想要起停系统工作，需要一直踩刹车，脚脖子很酸。
这个级别车型起停系统工作的条件，自动挡车型一般是“挂D挡踩刹车”，手动挡车型是“挂1挡踩离合”，英朗的起停系统也是如此，我一般上班单程30多公里，加上北京早晚高峰会比较拥堵，想要起停系统工作，停车的时候只能一直踩在刹车上，每天使用下来脚脖子都酸酸的。
● 近期油耗情况：油耗降到了7.85L/100km
首先我想说明的是，英朗车辆信息系统不能分段记录每一小段的平均油耗和平均时速，不太人性化，只能记录每一小段的里程数，因此近期的油耗记录中就不能显示每段的平均时速和表显油耗了。
虽然分段的不能单独显示，但是总的平均时速和总的表显油耗还是可以显示的，分别为29.1km/h和7.8L/100km，表显的平均油耗和计算的平均油耗基本一致，近期使用中基本稳定在7.8L之间，还是相当省油的。
小结：
英朗多媒体系统的一些功能在设计上是非常人性化的，但是受限于一些其他的因素，比如大部分手机不能使用手机投影功能、提醒功能只限于人在车内的情况等，使得它的实用性下降了很多。不过，一些基本的多媒体功能实用性还是非常强的。大家如果对这款车型有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@汽车之家-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（图/文 汽车之家 张文君）
[汽车之家 长期测试] 大家好，截止这一期内容英朗已经开了2920km，咨询了4S店，4S店建议3000公里左右就可以进行首保了，而后期的保养每5000公里进行一次。因此这一集的内容我们主要给大家聊聊英朗保养的一些事宜。
1、英朗发动机盖使用的是气压挺杆，非常省力。
2、双连杆后悬架调校偏舒适，使用过程中没有明显不适。
3、后排没有顶灯，很不方便。
● 近期油耗情况：油耗上升至7.97L/100km
近期油耗略有上升，主要的原因是外借编辑部其他同事使用的次数比较多，每个人的驾驶习惯和对车辆的熟悉程度不太一样导致，不过截止到现在英朗的总油耗基本稳定在了7.9L/100km左右，还是比较不错的。
小结：
虽说这一次首保体验的“29分钟快速保养”像4S店的一个噱头，但是实际来说如果所有保养都能在29分钟内完成也是相当不错的，至少表明了4S店对于客户服务认真负责的态度。另外，一直被不少人纠结的双连杆后悬架，在实际使用中也没有什么不适，新英朗本身也是一款定位家用追求舒适性的车型，所以没有必要纠结。大家如果对这款车型还有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@汽车之家-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（图/文 汽车之家 张文君）
[汽车之家 长期测试] 大家好，截至这期英朗已经开了4152公里。使用英朗一段时间之后收集了不少乘坐空间上的感受，另外，正好近期还使用英朗帮视频组同事姬振嘉搬了一次家，因此这一期我就跟大家聊一聊英朗的空间使用情况。
1、车尾无后备厢开启按钮，不方便。
2、新车空调有些异味、空调制冷效果杠杠的。
3、刚上车前排阅读灯关不了。
● 近期油耗情况：油耗略有下降
近期机显的百公里油耗有了0.1L/100km下降，将至了7.7L/100km。主要原因是近期去了一次北京京郊游玩，比平时多跑了几百公里的高速公路，实际的总平均时速也从最初的27km/h上升到了30.5km/h。实际测试中，上次首保之后的1200km的平均油耗为7.5L/100km。
小结：
别克英朗空间在这个级别车型里算是中规中矩，没有什么能让你眼前一亮的设计。另外，后排放倒很大程度上扩展了英朗后备厢的装载空间，日常使用问题不大，不过像我们这样用来搬家的话，确实有点为难它了。大家如果对这款车型还有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@汽车之家-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（图/文 汽车之家 张文君）
[汽车之家 长期测试] 截至这一期，别克英朗已经行驶了5100多公里。在3个月的使用过程中，我从论坛、微博私信和编辑博客里收集了很多朋友关于别克英朗的疑问，这一期准备跟大家集中聊一聊。
问题一：配置单上有上坡辅助系统，为什么我的车在坡上还是溜坡？（点击查看相关提问）
细心的朋友应该都发现了，英朗的全系都配备有HAS上坡辅助系统，目的是为了防止双离合变速箱和手动变速箱在坡起的时候发生溜坡。不过很多车主在买车之后发现在一些场景下上坡辅助系统没有起到应有的作用，在坡上的时候依然溜坡。这个问题也困扰了我很久，第一次在跟车溜坡的时候吓了一大跳。
后来经过询问4S店技师和编辑部的几位技术同事得出结论，英朗的上坡辅助系统是通过踩刹车来触发，溜坡大多会出现在出地库缴费、城市拥堵路段低速跟车时，这跟大家驾驶习惯有关系，此时多数是轻点刹车，或靠上坡的角度变大而慢慢停止，停止瞬间如果不踩住刹车刹停车辆，就会出现溜坡的情况。此时，坡道辅助系统没有启动，而车辆下滑时，双离合变速箱如果继续输出动力，会损坏离合器片，所以就溜坡了。这种情况在传统的自动变速箱车型上基本不会出现。论坛里有朋友解释说跟启停系统有关系，实际测试结果其实没有直接关系。
另外，上坡辅助系统是通过ESC的扩展功能实现对四轮刹车的控制。在坡上你刹停车辆上坡辅助系统启动之后，如果你长时间不踩刹车或踩油门，仪表盘上就会出现提醒ESC系统过热的情况，随着上坡辅助系统启动的时间和频次越来越多，提示信息出现的间隔时间也会越来越短，最初出现的时间大约是20秒左右。
还有如果你车辆出现长距离溜坡时，为了防止车辆发生重大危险，英朗还有一套坡道倒溜控制系统，此时的ESC也会控制刹车实施一定的制动力，将车速控制在5km/h左右，不会越溜越快。（此种情况，建议不要轻易尝试试验。）在此我们也有两个疑问，第一为什么坡道倒溜控制系统不能在溜坡的瞬间就启动（实际测试要滑行一段时间之后才启动）。第二为什么ESC不能控制溜坡直接刹停，而只能把速度控制在5km/h左右呢？希望厂商的相关人员能够给出答复，我们也会积极的联系相关人员进行询问。
问题二：英朗的启停系统是否实用？会不会有往前窜的感觉？（点击查看相关提问）
英朗的这套启停系统在这个级别里表现很不错。首先，我基本上没有关过启停系统，近几个月实际使用中暂时没有明显感到前窜。其次，英朗的启停系统调校的很安静，启动或熄火时候，车辆震动感很小。第三，在空调制冷的状态下，启停系统工作发动机熄火后，压缩机也会停止工作，不过停车时间过长时，它也会自动启动发动机并带动空调压缩机工作。
英朗启停系统工作时，唯一让我感觉不舒服的就是刹车一直要踩着，长距离驾驶或红绿灯比较多的情况下，脚比较累。现在一些带AUTO HOLD功能的车型能够实现车辆熄火后，松开刹车也不会启动，再次踩刹车或者踩油门时，发动机才会启动，这样可以很好的放松双脚。另外，不少车主怕车辆不断启停会影响启动机和电瓶的寿命，其实这一点大家完全不用担心，英朗的启动机寿命能达到35万次，就算每天启动100次，也得用10年左右呢。
问题三：英朗有没有自动大灯和前雾灯？（点击查看相关提问）
英朗确实没有自动大灯和前雾灯。我觉得可以有，毕竟这个价位的不少车型上都是配备的。好在，虽然英朗没有自动大灯，但是配备了大灯未关提醒功能，在你下车时候，车辆会一直“叮叮叮”的提醒你，实际使用中基本不会出现忘记关灯的情况。
关于雾灯取消的原因，厂商给出的解释是全新英朗的大灯符合国家标准，在雾天同样具有一定的穿透能力。不过大家都知道其实氙灯在雾天的穿透能力其实一般，因此我们觉得给英朗配一个雾灯还是很有必要的。另外，有很多人认为，英朗有日间行车灯可以取代雾灯，这是不对的，两个灯的功能完全不一样，日间行车灯虽然能够引人注目，但是它的照明能力和穿透力与雾灯相比还是有很大差距的。目前不少豪华品牌也开始慢慢取消了雾灯，不过它们是以大灯功能足够强大作为基础的。
问题四：英朗中控台有异响？（点击查看相关提问）
看到论坛里有人发帖称自己的全新英朗跑了3000多公里就出现了异响，到了1万公里之后又没了，并且也有不少网友跟帖反应有同样的问题，大概位置在中控屏幕附近。公司的长测车暂时没有出现这种情况，我们也会继续关注。暂时判断可能是少部分车辆装配工艺的问题，并非全部车辆都有，可以考虑到4S店去调整试试，另外，看到部分出现异响的车辆后期加装了导航模块，这可能与4S店的安装工艺有很大关系。
问题五：英朗导航和倒车影像是否可以加装？
『关于导航模块加倒车影像的提问』
目前销售的英朗全系都是没有导航系统和倒车影像的，在新车推出的时候，厂商表示后期会推出相应的模块并可以免费升级。不过据我近期联系厂商客服和4S店得知，可以升级，不过要收费，并且分两种方案。1、精英型和进取型升级，需要加中控大屏幕（原厂没有），中控屏幕集成导航模块费用是5000元，倒车影像费420元。2、豪华型和旗舰型只需加导航卡并激活，原厂价格800元。倒车影像官方客服说不能加。不过有车主已经在4S店加装，导航+倒车影像的价格为3000元（4S店报价普遍偏高）。（相关链接）
目前我们已经预约了北京的一家4S店加装导航卡，配件还没到，预计在下一期的长测中，我会给大家展示全部安装过程和使用情况，并会给出是否建议加装的结论。而目前论坛里已经有不少车主已经后期升级，共计分为三类情况，第一类是买车的时候4S店当作优惠直接赠送了升级模块，免费给安装了。第二类是在4S店买的原厂模块进行升级，价格比官方客服告知的价格都高。第三类是在淘宝上买的模块，大约在1500元左右，然后到非4S店进行安装，加上安装费，总价格1600元左右。
1、英朗的后雾灯和倒车灯均只有一个
近期观察到英朗的后雾灯和倒车灯均只有一个，并且没有雾灯或倒车灯的一边有装饰的反光板，这很显然是厂商为了节约成本。
2、前风挡有约20cm宽的滤光带
英朗的前风挡有一条约20cm宽的渐变滤光带，能够在一定程度上帮助遮挡阳光，实用性不错。同级别车型中，速腾、朗逸、科鲁兹（老款有）等车型都没有配备。
● 近期油耗使用情况：2次加油，油耗均为7L/100km左右，明显降低。
上一期中有网友反应，在北京开车平均速度能达到31公里/小时，实在有些不可思议。在此我跟大家分享一下我的用车环境，每天从公司到家两点一线，主要路段就是北京四环加京石高速，基本上早上6点半左右出门，晚上7点左右回家，因此平均时速相对于大家印象中拥堵的北京确实算高的。从实际平均油耗7-8L/100km的测试结果来看，其实还是比较具有代表性的，在汽车之家口碑系统里，英朗车主反应的1.4T车型的综合平均油耗是7.7L/100km。（点击查看更多车主对英朗油耗的反馈）
近期加油次数比较少，主要原因是编辑部团建外出了一周，总行驶里程为961公里，第11次和第12次加油后计算的油耗又有了明显的下降，下降到了7L/100km左右，我分析原因应该跟做完首保车辆运转更顺畅以及近期的平均时速更高有很大的关系。
小结：
开英朗这么长时间，也收到了网友各式各样的问题，基本上大家提出的都是操作上的疑问，几乎没有关于产品质量上的问题，更多的还是驾驶员对英朗的使用习惯， 比如：对变速箱换挡逻辑的适应以及了解上坡辅助启动的条件等。大家如果对这款车型还有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@汽车之家-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（图/文 汽车之家 张文君）
[汽车之家 长期测试] 首先跟大家抱歉，上一期预告说这一集写加装导航以及使用感受的内容，不过由于近期北京要阅兵，影响了物流速度，早在大半个月前就预订的导航配件一直没到，4S店预计9月初阅兵之后才能到，所以这一期我先跟大家聊聊英朗在实际使用过程中的驾驶感受。
● 1.4T发动机特别适合在城市里使用，跑长途也完全没有问题。
首先说说发动机，别克英朗的1.4T发动机跟创酷和昂科拉的1.4T发动机是相同的型号，不带缸内直喷技术、铸铁缸体，而新科鲁兹上的1.4T发动机带有缸内直喷技术，且为铝合金缸体，即将上市的荣威360也与科鲁兹的1.4T发动机型号一样，数据和技术上都要更先进一些。（拆解上汽1.4T发动机）
在日常使用中，这台发动机在城市中的表现非常不错。首先，最大扭矩的输出区间比较宽泛，从1700转一直到4800转，在这个转速区间内都能得到源源不断的加速感受。不过需要注意的是，这台发动机的转速一旦超出了3500转，就会出现“嘶吼”声，虽然加速度并没有减，但是在感官上会让人误认为3500转之后动力输出就已经声嘶力竭了。因此在时速80km/h以内的城市道路行驶，无论是并线还是超车，油门深度尽量不要超过2/3，转速控制在2000-3500转就完全能够满足日常加速需要。
如果高速行驶的话，100-120km/h提速也完全不会有问题，深踩油门动力源源不断。在120km/h巡航状态下，英朗噪音表现不错，我们实测的噪音数据是66.8分贝，比我们汽车之家设定的69分贝标准要低不少。不过需要说明的是从100km/h到120km/h，即便定速巡航的状态下，发动机的转速就已经越过了2000转，因此只要一提速发动机转速就很容易突破3500转，此时伴随而来的就是比较吵闹的发动机嘶吼声，加上高速的胎噪和风噪，在高速上超车时，英朗给人的感官体验会有些吵。
● 变速箱需要适应
一直以来通用家族对变速箱调校的口碑都不怎么好，全新英朗上的7速双离合变速箱的表现也一般。当然最大优势就是有效的改善了油耗。英朗1.4T车型的综合平均百公里油耗能控制在7L左右，我觉得已经非常不错了。另外，日常使用中，只要不是猛踩油门，正常持续提速时变速箱升档的平顺性也是相当不错的。
最不能适应的就是急加速超车，一脚地板油下去，变速箱反应非常迟缓，很多时候等变速箱几秒的反应时间已经失去了最佳的超车时机，然而在你收油放弃超车动作时，它又反应过来了，突然前窜吓自己一跳。解决办法就是把变速箱换到S挡，手动降挡，此时变速箱的反应倒是干脆，能利索的完成你想要的提速动作，很顺手，不过估计很少有人习惯频繁的使用S挡。
另外，在那种需要走走停停的路况下，发动机转速在1400转和1800转左右的时候，变速箱会有明显的离合器接合时的“闯车感”，给油离合器接合时车突然前窜一下，一收油又顿一下，就和开手动变速箱在低档位换挡时，猛抬离合的感觉一样。
综上所说，我觉得英朗的变速箱是有“脾气”的，需要你去适应，在日常驾驶中，需要尽量少猛踩油门，变速箱的迟疑动作，会让你非常着急，甚至发生危险。如果要急加速的时候就用手动模式，适应一段之后，我与它的关系也还算和谐，偶尔有低速“闯车”也能接受。
再说底盘感受，很多人都介意英朗的后悬架和凯越结构一样，觉得非常廉价，在这一点上我得为英朗叫屈，英朗做为一款家用车，底盘系统调校的舒适性很好，过减速坎砰砰两声不拖泥带水，直线行驶时的舒适性在这个级别车型里绝对算好的。只是快速过弯时悬架支撑有些软，最直观的感受就在过限速40km/h的U型弯道时，你就踏踏实实的提前将速度减到限速以内，过弯会非常流畅，如果你的速度在50km/h，甚至60km/h，那么英朗会让你感觉到有些信心不足。
1、英朗没有安全带高低调节，个子矮些的人使用有些勒脖子。
2、英朗能播放wav、flac、高品质MP3三种格式的无损音乐，ape格式的识别不了。
之前有网友问我，想在英朗上听无损音乐英朗的多媒体系统能不能识别的问题，我特地下载了四种无损音乐格式的文件，发现除了ape格式的识别不了之外，其他格式都能识别，而且试听效果也非常不错，在这一点上我有些意外。
3、英朗的空调制冷效果很不错。
之前有网友反应自己感觉英朗空调的制冷效果似乎不好，我的感觉恰恰相反，为了更直观的表现制冷效果，我特地找了测试仪器进行了测试。在原始车内温度28度左右人明显感到闷热的情况下，我把空调制冷开到最低，风量调到最大，内循环，1分钟左右温度就已经降到了24度左右；2分钟温度降到了22度左右；5分钟温度降到了17度左右。英朗后排有出风口，在5分钟后后排温度也降到了不到18度，相信这个效果能满足所有人的要求了。一般夏天我使用英朗，空调温度调到25-26度，微风就足以了。
● 近期油耗小结：
首先需要说一下，之前一直没有发现英朗的平均行驶速度和平均油耗也可以清零，方法是长按转向灯拨杆顶部按钮几秒，，所以在前十几次加油中只清零了短程行驶里程，一直没有记录每次加油时短里程电脑记录的平均速度和平均油耗，在后面的加油环节中，我们会加上。
近期，第14次加油前去了一趟京郊主要路段都是高速公路，并且是满载的情况，所以平均速度较高，不过油耗并没有太明显的降低。而最后一次的油耗成绩，是因为要体验试驾感受，多次进行了急加速，急减速，导致了最终的油耗有明显上升。
小结：
对于英朗的驾驶感受，1.4T+7速双离合的动力组合非常适合在城市中驾驶，动力完全能满足日常使用，而变速箱的换挡逻辑是你需要适应的，适合不急不躁驾驶风格的车主，另外，高速行驶时，在频繁加速超车的时候，会让你感官上觉得英朗高速行驶不太安静。大家如果对这款车型有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@汽车之家-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（图/文 汽车之家 张文君）
[汽车之家 长期测试] 经过近1个月的等待，加装导航的配件终于到了，与此同时车辆也行驶超过了8000公里，4S店提醒可以进行二保了。因此，这一期主要就和大家讲讲加装导航及二保的情况。
● 导航升级流程及功能介绍
◆ 加装导航系统小结：
英朗的导航系统在原厂的车载导航系统中算是表现非常好的，尤其配上英朗的智能语音系统，使用上还比较顺畅，可以考虑加装。安装的费用：材料费用780元，安装工时费130元（各地区4S店收费不一样，此价格供参考），北京地区的英朗车主，如果到联通昊普别克4S店加装提您是汽车之家网友可以免130元工时费。（编辑为大家谋的特殊福利）
● 免费第二次保养，内容与首保一致（点击查看首保过程），送燃油系统添加剂。
1、中控有偶发异响
之前有网友反馈，英朗的中控有异响，之前我没有刻意关注，近期在一次跑高速时，经过高频轻微颠簸的路面确实有异响出现，就在中央大屏幕周围，“哒哒哒”的声音不大，时断时续，不刻意听的话不明显，个人觉得不太影响日常使用。
2、驾驶员侧右腿处不太舒适
3、系统可播放MP4、AVI、FLV、MOV等格式视频
● 近期油耗小结：
小结：
如果您近期有购置外置导航的想法，那么加装英朗的原厂导航还是很合适的，在各大品牌车载原厂导航中，英朗的导航系统绝对算好用的，并且还能用智能语音系统控制。价格上780元+130元工时费个人觉得略贵，是否加装还是看您个人喜好了。大家如果对这款车型有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@汽车之家-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（图/文 汽车之家 张文君）
[汽车之家 长期测试] 转眼间，别克英朗的长期测试已经到了最后一期，在这期总结中，我将把英朗的优点、不足以及是否推荐的结论给大家罗列出来，供大家购车参考。
● 优点1：外观、内饰设计很成功
● 优点2：亮点配置不少
● 优点3：18T系列的1.4T发动机满足家用完全没有问题
● 优点4：油耗相对较省
● 优点5：整体舒适性不错
● 优点6：后排腿部空间很宽敞
● 不足1：变速箱与发动机的匹配需要完善
● 不足2：中控多处偶发异响
● 不足3：不少“看不见”的配置被节省
● 不足4：油箱太小
● 不足5：后期安装导航后，系统有BUG需要升级。
● 综上所述：推荐指数四颗星
其实综合优势和不足的数量来看本应该给英朗三颗星的推荐指数，不过考虑到英朗的不足，部分情况是可以避免的，比如：不选7速双离合版本、不后期加装导航。另外，再综合其现在的市场优惠，英朗的性价比就比较突出了，从汽车之家真实的车主报价我们可以看到，基本上英朗的实际裸车成交价格在9-13万元，实际市场优惠幅度已经达到了2-3万元。因此，个人觉得这个价格综合英朗的表现，还是比较推荐购买的。
--文章还没结束，下一页还有这半年的油耗和费用详细情况。
● 半年使用油耗记录
从表中大家可看到，英朗行驶1万多公里综合平均油耗为7.6L/100km，表现还是比较能让人满意的。不过，上面我们也说到，英朗的油箱偏小，每次只能加30L左右的燃油，平均每6天左右需要加一次油，频率略高。另外，因为前期没有发现英朗仪表上平均油耗和平均时速的清零方法，后期才发现如何清零（调到对应的显示界面，长按转向灯拨杆的顶部按钮），因此从第14次加油才开始记录仪表显示的数据。
● 半年使用费用记录
半年使用英朗的总花费为6072元，不含过路费、停车费和保险费，另外，英朗的首保和二保都是免费的，因此前半年没有涉及到保养费用，而780元的维修费是后期加装导航的产生的材料费。
虽然长测结束了但是大家如果对这款车型还有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@汽车之家-张文君），我将继续为大家解答。（图/文 汽车之家 张文君）