十年前的中级车还被当做是一种身份的象征，稳重大气舒适都是衡量一辆中级车的标准，就在这种环境下，主打运动的君威出现在了国内的中级车市场上。十年后的今天中级车似乎只剩下了运动这一条出路。作为一直主打运动的君威又拿出怎样的武艺重出江湖呢？
静态体验
全新君威一改之前圆润饱满的造型风格，采用锐利的线条强化了运动气质。
飞翼式的中网格栅搭配多边形延展式头灯，有拉宽车头部分的效果，扁平的造型极具视觉张力。
中高配车型配置的矩阵式全LED大灯，达到了中级车的主流配置水平，头灯凌厉的造型也凸显了君威的运动基因。
变长变大也是大势所趋，君威也没有落下，加长的轴距增加了后排空间。一根车身腰线勾勒出君威俯冲的侧面线条，搭配溜背的车身造型营造出一副蓄势待发的气势。
翘起的车尾造型也是战斗感十足的表现，双边双出的排气造型没有很出位，但贵在整体协调度很好，运动型车的标配。
内饰部分也是别克家族式的设计语言，用料和做工也保持了别克的一贯的水准。作为车身造型的妥协，全景天窗没有出现在全新君威上，也是一个小遗憾。
前后排座椅无论是在填充物还是坐垫尺寸上都能乘坐者以舒适的乘坐体验。
尤其是前排座椅靠背的包裹性很出色，在激烈驾驶中可以提供一定的侧面支撑，这也是运动型车的标配。更值得一提的是君威采用的Alcantara拼接面料，视觉上更具运动气息的同时也提供了足够的摩擦力。
君威的车内空间比老款还是有明显的进步，无论接待客人还是与家人共处都是足够用的，但比起同级别一些拥有奢侈空间表现的车型，君威还是平实了不少。
驾驶感受
28T君威搭载的是2.0L涡轮增压发动机，全新的2.0T发动机最大功率为261马力（192千瓦），最大扭矩为350牛·米，变速箱匹配的是通用全新9速自动变速箱。
这台发动机出现在通用集团很多车型上，不论是纵置平台的ATS-L还是很多横置平台的SUV，账面数据自然是不必多说，真实感受也是没有虚标。
马力既正义，即使有1.5T的20T车型，但展现君威真正的运动实力还是要由28T车型来完成。动力随踩随有还没有踩过瘾就已过限速，“kick down”后真正的疯狂才嘶吼着到来，动力给的料足够也弥补了空间的刚刚好。
提起通用的变速箱相信懂车的朋友总会挠头，但这次这台横置的9AT虽然算不上完美，也算是一台能交的上满意答卷的变速箱。除了低速换档时能感受到一点点的顿挫，整体的换挡平顺性还是毋庸置疑的。如果在深踩油门急加速时降档再干脆一点，这基本就是一台能拿90分的变速箱了。并且第9档也不是摆设，在巡航时低垂的转表指针就是它的功劳。
最令我满意的是全新君威的悬架调教表现，即便强调运动也不像是小钢炮那样愣头愣脑，一句话总结就是先软后硬，沉着冷静的处理掉细小的震动，记得住自己的使命--“再运动也是中级车”。在紧急变线或是攻克一个长长的盘桥时，君威依旧处变不惊完成这些操作，让你在这些真正派的上用场的场景中淡定从容。或许这才是运动型中级车正确的打开方式。
这就是全新君威给我们的一份答卷，在十年间中级车市场的变化中君威变的更加成熟，剩下的就是消费者的认可。总之保持自己的秉性不断修炼内功，做最好的自己总会有人欣赏。