杰德与本田思域FK8使用相同平台，因此能在设计上找到不少前者的影子，整体风格年轻动感，LED光源的头灯，与飞翼式的前格栅塑造出了满满的科技感。而高配车型的18寸轮毂和普利司通potenza运动轮胎有着出色的视觉效果，也能保证操控性。反观gl6的整体设计，从C柱的角度和悬浮式车顶，能找到很多向GL8“致敬”的设计细节，更接近于传统mpv的模样。值得一提的是，GL6所依托的技术平台并非人们之前猜测的欧宝赛飞利，而是上汽通用泛亚设计室在英朗和阅朗上专为中国市场设计出来的。不过，轴距及车身长度在大幅增加后保证了足够的空间表现，但没有让这款车呈现出“拉皮车”的既视感，可谓是形式服从功能的范例。
进入杰德，规整的中控台和控制面板与思域车型并无大异，操作容易上手，丰富的储物空间也能满足车上成员随身物品的存放。除了中国消费者偏爱的全景天窗，还提供了更多种内饰配色方案。车载互联和主动安全系统方面，中期改款之后杰德有着很多革新。除了最低配置，中控屏幕都搭载了Honda Connect系统。这套系统与当前主流的车载主机一样，除了智能手机互联外，还具有新闻信息、紧急救援等功能，而且本田官方还可以提供10年的免费服务。主动安全配置方面，杰德高配车型的360度影像绝对值得一提，画面清晰、拼接无变形，开启转向灯还带有并线辅助功能，实用性很强。
GL6的车内，内饰继承了别克一惯精细、注重细节的优势。选材和做工毫无廉价感，嵌入式的中控屏幕一体感很强。此外，内部还搭载了最新版本的安吉星系统，包含人工导航、远程寻车等服务，另外，其内饰中的一些细节值得称道，比如前排中央扶手箱内的纸巾盒、副驾前方的雨伞槽。不过在配置方面看出gl6节约成本的痕迹比如有一键启动、却没有无钥匙进入；再比如有防碰撞雷达没有主动刹车。
本田工程师一向在利用空间方面深谙此道，即便是普通的5座车型，后排空间也可以与任何中国市场上出现的长轴距中型轿车比拼。至于6座车型，通过安装v型滑轨，后两排可以实现灵活多变的布局形式，除了纯平的装载平面，当第三排空载时，第二排座椅的乘客通过调整座椅甚至可以像在行政级轿车里一样翘起二郎腿，但第三排座椅的空间就不容乐观了，不仅靠背角度垂直、几乎没有富裕的腿部空间，而且在关闭后门时，延伸到车顶的后窗甚至可能磕到身高超过1.75的乘客，这甚至让人想到了奥迪TT之类的双门跑车。购买6车型的真正意义在于灵活的布局储物与载人空间，至于后两个座椅，若不是应急之需，最好还是忽略其存在。
得益于更大的尺寸车身尺寸，GL6在乘坐空间上具有先天优势，其第二排的整体空间表现（特别是头部空间）要好过杰德，不过，尽管这款车提供了舒适性尚佳的座椅，但第二排左右高低不同的扶手影响了乘坐体验。GL6真正有优势的第三排座椅，由于底盘下方油箱和备胎槽的存在，GL6第三排坐姿较高，因此没有“坐板凳”的感觉。乘坐空间和舒适度比杰德好了不少，但受车身尺寸影响，其第三排开口并不宽敞，上下车姿势比较纠结。
杰德有两套动力总成，1.8l自吸发动机配5挡自动变速箱，或与思域相同代号为L15B8的1.5t发动机，的最大功率和峰值扭矩相比于思域分别下调至156马力和203牛·米。在实际驾驶中，也能明显的感受到，1.5T发动机配合CVT变速箱，整套动力系统更多追求的是平顺绵密的动力输出。特别是中低转速下，即便进入运动模式，加速时也不会像思域一样过多的“躁动”。由于杰德把目标用户锁定在以85后为主的年轻群体，所以在驾驶方面的调校运动味十足，方向盘力度适中但指向精准，路感也比较清晰。而在悬挂方面，据本田工程师宣称，杰德虽然维持了原车前麦弗逊，后双横臂式独立悬挂，但在塔顶和后悬挂连接处都进行了加强，整体而言，杰德的驾驶感受更接近一辆旅行轿车，坐姿很低，也没有mpv高重心对驾驶质感的影响。
与之相比，别克GL6采用了1.3T发动机，最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1800-4400rpm。从数据看，最大功率和扭矩已经超过了大众集团低功调校的1.4t发动机，实际驾驶中动力也比较充沛，特别是中低速加速，绝对够用。很多人担心的抖动问题在行驶中并不明显，但中高速下发动机噪音较大。由于较高的坐姿和车身长度，gl6呈现出了传统mpv车型的驾驶质感，过弯时侧倾明显，方向盘手感也是别克车型一贯作风——轻柔但缺少反馈。
总的来说，杰德有着不少具有本田风味、吸引人的特点，比如俊朗的外形、轿车化的驾驶感，但作为一辆讲求实用得mpv车型，gl6凭借着更出众的空间性和众多细节设计无疑更符合这类细分车型消费者的口味。但如果你热爱驾驶，且对第三排座位没有刚需，本田杰德也是个不错的选择。