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当大众集团正在布局全新细分品牌时，它的竞争对手上汽通用别克也开启了产品线的“家族”概念，即全新昂科拉家族。未来昂科拉GX将与全新一代昂科拉双车同堂销售，从而弥补之前由于定位偏好所流失的销量。与此同时，之前为凯迪拉克品牌所搭载的全新第八代Ecotec发动机如今也搭载到了别克量产车上，别克昂科拉GX不仅肩负了追求精致感人群的购车喜好，同时也成为了别克品牌最先进技术的载体。
预售价格区间15-20万元的别克昂科拉GX，将于7月11日正式上市，同时全新一代昂科拉也将于同日上市。未来昂科拉GX将会以精致、时尚的设计，区别于年轻、运动风格的全新一代昂科拉。
由于之前爱卡汽车已经对别克昂科拉GX进行了详细的静态讲解，因此，本篇文章将优先对试驾体验进行说明，有关外观、内饰及空间的回顾将在后文进行介绍，如果想要先阅读静态内容的，欢迎点击《试驾别克昂科拉GX静态内容》跳转。当然，如果想了解更多有关别克昂科拉GX的内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。
别克昂科拉GX搭载了第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，这台全新发动机在研发时，旨在“打造最优动力输出且低排放、低油耗、低速高扭”，并采用35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等技术，其最大功率121kW（165Ps）/5000rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm，相比英朗所搭载的1.3T发动机，在账面数据上稍有提升，此外，传动系统匹配CVT变速箱（前驱车型）和9速手自一体变速箱（适时四驱车型），而此次我们所试驾的这台四驱版本车型匹配的就是结构更加紧凑（与6AT所占空间相似）且拥有更宽泛齿比（7.6:1）的全新9速手自一体变速箱。
别克昂科拉GX车尾的20T标识所代表的是1.3L涡轮增压发动机，这台发动机最大功率121kW（165Ps）/5000rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000rpm。
由于实拍车辆为四驱版本，因此传动系统为一台9速手自一体变速箱，而前驱版本车型则匹配CVT变速箱。
别克昂科拉GX配备了全新AWD智能四驱系统，即带Disconnect（断开）功能的智能四驱系统，这套系统是基于前驱架构研发而来，可通过车内按键进行四驱/两驱切换，由于采用了可断开式取力器与后桥离合器，因此车辆在任何状态下，都可通过按钮进行自主断开四驱系统。
虽然别克昂科拉GX并未公布悬挂形式，但从底盘结构来看，它的后悬挂仍为扭力梁式非独立悬挂。
就在别克品牌大力普及三缸发动机的背景下，昂科拉GX也毫无意外地配备了1.3T三缸发动机，对于“三缸”与生俱来的“抖动”缺陷必然也会成为大家关注的焦点，配备了平衡杆结构的发动机，在一定程度上优化了震动感，进而保证了乘坐质感，基本只有在静止、起步时才会感受到微弱的震感。
或许是对小排量发动机的动力表现期待并不高，别克昂科拉GX反倒给我带来了一丝惊喜，油门踏板的初段被调校得十分轻快，甚至有一些“窜”，随后这台9速手自一体变速箱会默认驾驶者处于巡航状态，换挡逻辑也就没那么激进，平顺性也十分出色。
但如果驾驶者持续深踩油门，那么变速箱会毫不犹豫地选择降挡，不会让“小惯量”的劣势影响驾驶体验，基本上持续加速至80km/h不会有太过疲软的表现。当时速达到90km/h时，变速箱即可达到第9挡位。
如果这种注重驾驶体验的调校仍然无法满足驾驶者需要的话，那么在挡杆前方还设有运动模式，开启运动模式后，降挡会变得愈发积极，车辆巡航转速也会维持在2500rpm以上，驾驶者可随时召唤动力的到来。
而别克昂科拉GX的转向手感很符合别克品牌的风格，整体手感略沉，而车辆的指向性与车身响应，在弯道中的表现也十分稳健，只是SUV天生的车身高度会造成一定的姿态侧倾。
别克昂科拉GX的车身刚性很强，底盘也并不松散，整体感出色，尤其是通过减速带之类的较大颠簸时能较快地调整车身姿态，不过，在通过细微颠簸的路面时，后悬挂显得有些过于敏感。
由于昂科拉GX十分注重动力输出表现，小排量发动机低转速时又无法满足动力的爆发需要，因此在维持较高转速时所产生的发动机噪音会在一定程度内传至车内，不过风噪路噪被抑制地很好，在巡航行驶时，车内氛围被营造的较为出色。
别克昂科拉GX：三缸发动机并不乏力
回顾别克昂科拉GX外观&内饰设计
别克昂科拉GX即将于7月11日上市，定位于紧凑级SUV的它将竞争对手指向了一汽-大众探歌、东风日产逍客等车型，而像X-RV这些小型SUV则交给了全新一代昂科拉，看得出昂科拉GX的定位会略高于全新一代昂科拉，而两者在设计风格上也有所差异。
别克昂科拉GX的设计理念源自于Enspire概念车，整体注重精致感与时尚感的打造，预计售价区间为15-20万元，7月11日正式上市。
别克昂科拉GX全系标配了LED远近光灯与展翼型日间行车灯，并采用了Evonik光幕技术。此外，全新别克家族化飞翼格栅也并未缺席与前脸的设计。
定位的不同使得昂科拉GX比全新一代昂科拉“大了一号”，而与同级别竞品相比，昂科拉GX的车身尺寸数据也占据一定优势。
大面积的后包围使得尾部的视觉重心上移，加之凹凸有致的行李厢盖设计，让整个尾部造型都精致感十足，而注重时尚感氛围的昂科拉GX，也采用了隐藏式排气设计，以区别全新一代昂科拉。
铝合金双色轮圈造型时尚，轮胎方面配备了性能均衡的马牌UltraContact UC6系列轮胎，规格尺寸为225/55 R18。
黑棕双色的内饰配色为昂科拉GX的车内氛围增色不少，此外，8英寸中控屏幕还搭载了eConnect 2.0互联系统，并且这套UI也要比上一代昂科拉更有设计感，功能也更加与时俱进，比如支持远程OTA升级、Apple CarPlay与百度CarLife手机互联等功能。
别克昂科拉GX的内饰设计依然拥有浓郁的别克家族化风格，而双色的中控台设计不仅增加了视觉上的层次感，同时也提升了高级感。此外，中控台用料也都采用了软性材质包裹，手感出色。
皮质三辐方向盘采用了全新设计，尺寸适中，手感出色，此外，多功能按键还集成了定速巡航、多媒体控制按键以及防碰撞预警系统的开关按键。
双炮筒式仪表盘样式简洁，中央彩色显示屏可显示车辆信息，虽不如时下流行的全液晶仪表，但胜在读数清晰。
8英寸的中控屏幕搭载了eConnect 2.0互联系统，并配备了安吉星，该系统逻辑清晰并且系统反馈灵敏，使用十分便捷。
这套中控系统还提供了Apple CarPlay手机互联功能，完美解决了用户对于手机依赖的问题。
虽然昂科拉GX的实拍车型为四驱版本的高配车型，但也仅为主驾驶席位提供了车窗一键升降功能，其他车窗均没有此功能。
在中控台下方，设置了自动启停系统、四驱系统、车道保持系统、运动模式、ESP车身稳定系统以及AUTOHOLD功能的开关控制按键。
全车仅前排提供了接口服务，12V电源、Type-C、USB以及SD卡每项功能均提供了一个接口。至于后排乘客，就无法享受到该功能了。
昂科拉GX提供了支持部分电动开启的全景天窗，不过尺寸在同级别车型中不算出众，基本仅能覆盖后排乘客的头部前方。
别克昂科拉GX：年轻化与精致感
4463mm＊1813mm＊1642mm的长宽高数据以及2640mm的轴距，让别克昂科拉GX在同级别车型中占据上风。而相比全新一代昂科拉，昂科拉GX的车内乘坐空间表现也是差异化定位所体现出来的优势之一。
别克昂科拉GX所配备的这套织物与皮质拼接的座椅，无论是视觉效果还是触感，都要好于不少竞品车型，而实际乘坐感也十分舒适。不过，电动调节座椅仅支持主驾驶席位，副驾驶仍为手动调节。
后排座椅延续了前排座椅的材质与质感，并且可调高度的头枕，可有效为头部提供支撑作用，此外，中央扶手也有配备。
乘坐空间体验
身高175cm的体验者，将座椅调至最低时，头部可剩余一拳左右空间。
保持前排座椅位置不变， 体验者移至后排，此时可获得两拳左右的腿部空间以及四指左右的头部空间，整体表现符合该级别水平。
由于实拍车辆采用了四驱的驱动方式，因此后排地板稍有凸起，不过并没有特别夸张，此外，地板纵向长度表现较为出色，因此即便是成年男性乘坐于中央座位也不会有太大坐姿上的负担。
车内主要储物空间展示
行李厢空间展示
虽然官方并未提供行李厢容积，但得益于后排座椅支持4/6比例放倒，因此空间延展性表现出色。此外，实拍车型还提供了电动尾门，行李厢内部也设有储物格、锚点及照明灯等功能。
编辑点评：
别克昂科拉GX与全新一代昂科拉的双车销售策略并非市场首开先例，反观其他品牌的这项措施，显示在销量上的数据的确存在十分出色的成绩。而别克昂科拉GX在增大尺寸后，更是延续了品牌追求精英群体的设计风格，与运动风格的全新一代昂科拉形成差异化，同时还搭载了第八代Ecotec 1.3T发动机与9速手自一体变速箱，以及econnect 2.0系统、CarPlay、安吉星等功能，昂科拉GX的产品力几乎配备了品牌的最先进技术，而这一系列的配备也看得出别克对昂科拉GX所给予的厚望，虽然目前市场上15万元左右的紧凑级SUV可选余地很多，但究竟昂科拉的GX的竞争力如何？还需等待7月11日的揭晓。
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