面对来势汹汹的国六，大多数车企都开始了自己动力总成升级换代的行动。通用作为一家历史深厚的老牌车企，其技术实力自然不容小觑。充足的技术储备让通用一下就推出了三台发动机以及三台变速箱，这也是目前市面上为数不多，直接从设计源头针对国六b标准的动力总成，那么这些新装备究竟有什么独到之处呢？
高压直喷是关键
本次通用发布的第八代ECOTEC发动机由2.0T、1.3T和1.0T三种机型组成，其中2.0T发动机已经在凯迪拉克车型上使用，这台2.0T发动机最大的技术亮点当属Tripower可变气门技术。这其实是一种可变气门升程（VVL）技术，在凸轮轴上由三种位置可选：当大负荷时，凸轮轴可转至气门全开的位置，这时发动机会有较大的进气量，配合大喷油量，充分输出；当工况需求比较一般时，凸轮轴可以转至半开，此时进气量会比较适中，喷油量也会向经济方向靠拢；而在动力需求不大时，凸轮轴转至关闭两缸的位置，发动机主动停止两个气缸的供气和供油，实现节油。
和宝马的Valvetronic系统相比，这套系统并非线性控制气门升程，不过好在有关闭气缸这样简单直接的方式，这套系统也能节省大约15%左右的燃油。
和已经上市的2.0T发动机相比，1.0T和1.3T两款发动机则与目前在售的机型有较大差别。此前，通用的三缸发动机主要采用进气歧管喷射，在新机型上均改为35Mpa高压直喷系统，比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8微米，仅为普通人头发直径的五分之一，令燃烧更加充分。这也是通用工作人员口中，实现国六排放的关键技术。
未来满足国六排放，通用还在新发动机上采用了主动电控碳罐泵，可为汽油蒸发系统额外建立7kPa的压力差，提升油箱油气抽吸效率，并使之快速参与燃烧，从而让蒸发排放大幅下降（官方数据显示可降低67%）。
此外，在通用的新一代发动机上，均采用了电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统，能够分区域对发动机的热量进行管理，让发动机的零部件处于最佳工作温度。
通用CVT首次亮相
通用其实一直都是变速箱领域的巨头，在新一代动力系统中，通用除了传统的优势项目AT变速箱外，还推出了一款全新的CVT变速箱。
在这台CVT变速箱上，通用采用了钢链式传动机构，这也是国内目前唯一一款钢链式结构CVT无级变速箱。相比于日系的钢带式机构，钢链式能够承受更大的扭矩，同时提供更高的传动效率，不规则的链条长度也规避了共振，优化了NVH的表现。变扭器采用新型三级长行程减振器并进行了控制软件优化，在显著提升NVH性能的同时，实现了更低车速下的牵引力锁止，有效提高整车燃油经济性。同时这台变速箱还支持电子换挡并标配发动机智能启停功能，其内置式电子油泵等创新设计则带来更加紧凑、高效的整机布局。
AT变速箱则是通用的传统优势项目，横置9AT和纵置10AT会是通用未来AT领域的“当红炸子鸡”。目前这款横置9AT已经在通用旗下的雪佛兰探界者、别克君威/君越/昂科威以及凯迪拉克XT4上搭载，而10AT则已经出现在旗舰车型CT6上。多挡位的AT变速箱拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和精细度之间的最佳平衡，实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升。
写在最后
通用汽车全球驱动系统部中国副总裁麦凯文介绍，新一代驱动系统在油耗表现上，较上一代产品最多可改善16%以上，将在2019年-2020年陆续装配上汽通用新车型，2020年将实现将近70%的装机率。毫无疑问，全新的驱动系统直面严苛的国六排放标准，展现了通用超强的技术研发实力。
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