或许是去年12月份用力过猛，上汽通用别克提前透支了销量，1月份整个品牌仅卖出了86910辆，环比大跌31%。其中销量支柱A级轿车英朗，具体表现为27398辆，超2.7万台的数据虽说不错，但同去年12月份的4.2万辆比较相差太大，大概率会被挤出轿车前五。
通过一系列操作，别克终于掌握了国人的购车需求，三缸发动机真撑不起大梁而且价格还不能很贵。现在国内消费者对三缸车容忍度较低，即便有着不错终端优惠，即便发动机账面数据很好，但大家不买账说啥也不好使，所以回归四缸阵营使得英朗重新回到排行榜前列。
去年的整体销量表现，英朗确实回到了轿车排行榜前列，特别是12月份单月表现仅次于日产轩逸。当然了，回归四缸发动机的英朗在声势方面有所提高，起到关键作用的还是较低价格。入门款自动进取车型，官方指导价为11.99万，终端市场一度来到了8万左右，以价换量的营销策略下，帮助英朗登上了单月第二的位置，不过1月份显然后劲儿不足，排名往后掉已成定局。
已经拿到去年轿车销冠的日产轩逸有多强不必多说，经典款车型+十四代新车，组成竞争力十足的矩阵，在9万-14万的价格区间内鲜有敌手。大众朗逸同样在A级轿车市场有着很强号召力，凭借多年打下的品牌形象和较大优惠，对普通消费者也有十足吸引力。两车1月份销量数据还没公布，但可以想到前几名已经预定。
全新现代伊兰特有冲击英朗地位的实力，去年完成更新换代后，迅速得到年轻消费者青睐，短短时间内就迈入单月万辆俱乐部。伊兰特为什么走红？密探君觉得用户想要的，第七代伊兰特它都有，譬如省油，从伊兰特市场反馈来看百公里油耗在5L左右。燃油经济性高，后续养车成本压力小，而且颜值和空间都有鲜明特点。
放眼国内紧凑级轿车市场，高举低价高配旗子的车型有很多，而且自主轿车逐渐发力，逸动系列、星瑞、艾瑞泽5PLUS以及未上市的秦PLUS等，整车实力非常强，未来竞争程度只会更高。别克英朗，还能保住现在的局面吗？