目前市面上配备三缸发动机的车型越来越多，包括合资品牌和自主品牌都有。配备三缸机的主要目的是为了降低测试油耗值，以应付官方对车企的油耗限值。
外资品牌中，通用是最早大规模三缸化的车企，而福特紧随其后。以通用旗下的别克品牌为例，其主力车型别克英朗已经全系换成了三缸发动机。
目前在售的英朗可以看做是上一代凯越的换代车型，定位也跟上一代凯越一样。英朗的外观和内饰造型比较中庸，也具有别克的家族化特征。车身尺寸在A级车中也属于主流。
英朗最具话题性的就是其动力系统。目前在售的车型全系是三缸发动机，包括了1.0T和1.3T两个排量。1.0T发动机匹配有手动挡和6速湿式双离合变速箱。而1.3T车型则匹配的是6AT自动变速箱。
这两款三缸机还有个比较有意思的技术，就是采用了“双喷射”，而这个双喷射跟我们通常理解的歧管喷射+缸内直喷不同，而是有两套歧管喷射系统，据通用称能改善其动力响应。
英朗的这套动力系统，虽然是三缸的，但其动力表现不弱，以主力的1.3T车型为例，其实测百公里加速仅8.4秒。这个加速能力跟配备1.4T发动机的大众旗下A级车差不多。而英朗的6AT跟大众的7速干式DSG相比加速还存劣势。由此可见，通用的这款1.3T发动机确实比较牛。而迈瑞宝XL也将推出配备这款1.3T发动机的车型。
英朗的底盘继承自上一代凯越，前麦弗逊、后双连杆式，属于四轮独立悬架，但双连杆后悬舒适性不错，操控性差一些意思，成本也比多连杆更低。
英朗的配置中规中矩，没有太多的亮点，但基本的安全配置还是比较齐全。全系标配4个气囊、ESP和胎压监测。日行灯、自动大灯和空调后出风口也是全系标配。再多高级的配置就没有了。
英朗的全系指导价是10.69-14.39万元，但实际上各地经销商都有4万元以上的现金优惠，也就是实际成交价大概是7-10万的样子。这个价位已经跟自主品牌同级车型差不多了。这才是英朗的核心竞争力。锐车评建议购买1.3T车型，优惠后在9-10万元之间，配置相对比较齐全，动力略过剩。
正是因为英朗实惠的价格和主流外资品牌车型的身份，其市场表现还是不错，2018年全年卖了26万辆，虽然不及大众和日系同级车型的市场表现，也不及前些年的市场表现，但它的年销量在A级轿车中名列前十位，也是美系轿车中销量最高的车型。