9年前，别克君威曾经引领了中型车“年轻化”的浪潮。9年后，君威终于再一次迎来换代。这个别克的扛把子能否再一次博得你的欢心？
现款的君威已经停产在售，月销量也有三五千台，这个数据其实不算差，但也日渐疲软。全新君威将在7月21日正式上市。毫无疑问，这是今年别克最重磅的车型，也将是国内中型车最重磅的车型，重要程度需要做个比方的话，大概类似于去年的新迈腾。
新君威和老君威变化之大，有点类似于第九代思域和第十代思域。那新君威能像新思域(5月销量1.3万台)那样变成爆款吗？这需要全面的看。
高颜值！但高颜值就一直管用吗？
尽管2008年君威上市的时候，其动感外观给整个市场带来一股惊艳之感，年轻活力是最恰当的形容词。但时至今日，君威的形容词已经变成了“经(老)典(气)”了。
【配图为现款君威】
全新君威跟上大哥君越换代的脚步，也用上了最新的家族化设计风格。更为舒展的飞翼式前脸，LED矩阵式大灯，两根镰刀形的日行灯，同样镰刀形的LED尾灯灯带，双边共双出的排气管，这些元素都极具动感，足够让不少年轻人中毒。
略显溜背的车顶设计是最有魅力之处，这种流畅的造型在君越上也有所体现。侧面两根腰线，一根笔直凌厉，一根轻佻上扬，再配合18寸的熏黑双色铝合金轮毂，整个侧面怎么能不让人印象深刻。
不过值得一提的是，高配与低配的君威差别还是挺大的，像上面的LED大灯，双排气管，18寸大脚，都是中高配的专属，低配略显寒碜。
新君威的颜值是不用担心的，可以和阿特兹去角逐最佳上镜奖了。本来在中型车领域，“沉稳大气”是比较稳妥的设计，但现在消费者越来越年轻化，所以紧凑型车，中型车也都走上了年轻动感的路线。比如换代的思域颜值就带来令人咋舌的换脸，新雅阁也将变成大号思域。而年底上市的新凯美瑞更是颠覆，从此与中庸无缘了。
【配图为新一代凯美瑞】
越来越多车型更重视外观，都在提升颜值上做功夫。新君威也没有很大的把握靠这点抢占市场，但至少颜值不会是它的短板。
内饰，质的飞跃
关于内饰的提升不是一星半点，老款君威内饰活力不足，屏幕也不够大。没办法，太久没换代落后了。这次换代终于跳跃到最潮流。环抱式的座舱布局，用料也更加下本，整体软性材料覆盖率80%以上。
8英寸中控屏幕+8英寸液晶仪表盘，科技感、时尚感自然就体现出来了。不过，有点遗憾的是，和老一代一样，新君威全系都没有全景大天窗，只有一块标准小天窗。这对喜欢“开扬感”的人来说，可不是什么好消息。
配置不俗，不过可能高低配差距很大
配置信息刚曝光不久，还是比较丰富的，例如HUD抬头显示、无钥匙启动、电子手刹、座椅加热/通风、自适应巡航以及盲区监测等。新君威还会有驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、行人识别系统、车道保持系统等。车载互联系统为别克全新eConnect智能系统，支持苹果Carplay、百度Carlife功能。但是这些在低配不知道会被削减多少。
没错！加长，识时务的加长
在国内销售的车，换代改款不加长都有点不好意思。中国人买车说到底还是重视舒适与大空间。
| 车型 | 车长（mm） | 车宽（mm） | 车高（mm） | 轴距（mm） |
| 老款君威 | 4843 | 1856 | 1484 | 2737 |
| 新款君威 | 4902 | 1863 | 1461 | 2829 |
| 尺寸变化 | +59 | +7 | -23 | +92 |
新君威的调校比上一代稍微偏舒适了点，而车身尺寸也进行加长处理，轴距就加长了92mm，整个车身已经超过4米9，加长的部分主要给了后排的乘坐空间。前排座椅做了镂空的处理，让后排乘客腿部更从容。新君威座椅较低，这也让头部空间不那么局促，要知道，新一代车身高度可比老款矮了23mm啊，这就是给它的溜背做出的牺牲。
轻量化，减重160公斤
新君威采用了大量的轻量化材质打造，用上更大比例的高强度钢，采用铝质引擎盖，轻量化排气系统等等，整车减重160多公斤。车身变大，车重减小已经是主流的造车方向。轻量化的车身对于提升燃油经济性，驾驶操控性都有比较大的意义。
9AT！全系9AT！
| 车型 | 最大功率 | 最大扭矩 | 变速箱 |
| 1.5T | 125kW(170PS) | 252Nm | 9AT |
| 2.0T | 192kW(261PS) | 350Nm | 9AT |
| 1.8L混动 | 136kW(185PS) | 380Nm | E-CVT |
全系标配9AT变速箱是动力的最大亮点。新一代君威只有涡轮机了，这也是整个通用的趋势，1.5T和2.0T。通用的6AT一直备受诟病，而全新一代君威将全系换上9AT，这也是继雪佛兰探界者之后，通用又一款搭载9AT的车型，这点连君越都没能享受到。当然不是说挡位越多就越好，实际效果还需驾驶体验。但9AT对于改善顿挫和节省油耗都会是比较明显的。
定价会是多少？
买车说到底还是要看预算。竞品那么多，定价有偏差，消费者一合计，很可能就都往对手那边跑了。君威所在的市场有狼有虎，迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、蒙迪欧、凯美瑞没有一个善茬。终端价格又是现金优惠又是大礼包的。新车指导价只能坚挺一阵子，风头不对马上就得降价。为了清库存，给新款让路，老款君威终端优惠甚至听说有去到4万左右。要是你不介意新老款差别，那现在倒是入手的好时机。
君威与君越为上下级关系，一个主打运动，一个主打商务。君威比君越(指导价：22.98-33.98万 )低自然是一点问题没有。而同时还要考虑到不能压到同属通用旗下的迈锐宝XL(指导价：17.99-24.99万 )，也就是起步会是在17.99万。同时还需要留有余地来给将来的终端做优惠，通用的“习惯”就是定价略高，但终端优惠较大。
当然说了这么多都是瞎猜，说再多也可能打脸，我们还是等7月21号公布价格吧。我在论坛上，看到很多帖子说的都是“上市从6月推到7月，等不及了”，这也看出，新君威确实人气很强大。价格合理的话，预计会在中型车市场占一个山头。
微信号：chezhuzhijia
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