要说时下哪类摩托车最受摩友们喜爱，答案无疑是探险型摩托车。这类摩托车拥有高头大马的外形、强大的装载能力、舒适的骑乘感受、长距离的续航表现、各种路况的适应能力，能让一辆摩托车实现多种玩法，甚至一场说走就走的旅行，对于它来说也不成问题。
很多摩托车厂商在这类车型上大做文章，除了KTM、BMW等进口大牌外，国内厂商也没有忽视这块市场的开发。包括今天发布的这款凯越500在内，国内能买到的探险型摩托车已不在少数，那么这辆近日来被炒得火热的凯越500X到底有何特别之处，借着今天发布会的机会，我来详细解析一下，对于3.28-3.78万元的售价究竟值不值得买。
在说凯越500X之前，先来说一下制造商珠峰摩托车厂和设计师张雪。珠峰摩托并不是一个新的品牌，在摩托车制造和销售已有多年历史，只不过一直没有“爆款车型”出现，很多人对这个品牌不是很了解。而凯越500X的设计师张雪，是一位专业的越野摩托车手，身高不是很高的他，对摩托车有一种独特的感情，他希望能设计出一款能满足大部分摩友需求的车型，这款凯越500X也融入了他很多心血。那么这款凯越500X会不会成为珠峰摩托的“爆款车型”，能否会像张雪心中想得那样被摩友接受呢？相信只有质量才能回答这个问题。
在外形方面，凯越500X借鉴了“水鸟”许多细节设计，这一点从“鸟嘴”、前转向灯的框架、油箱的造型上很容易发现。在国内类似的现象很普遍，像宗申、摩瑞等品牌也都存在这种情况。不过凯越500X整体造型非常协调，没有东拼西揍的感觉，至于好看与否，还要各位摩友自己评判。
时下比较流行的LED大灯也出现在凯越500X上，而且车身上所有光源均为LED，行车灯和尾灯的设计没有抄袭他人，有较高的识别度。此外还有一个细节值得一说，当车辆开启行车灯时，仪表背光会自动降低亮度，以免在光线较暗的环境中影响车手视线。
同样实用的电子配置还有两项，其一是动力模式切换，其二是ABS模式切换。动力模式可在“节能”和“运动”间切换，不过相信真正骑上它的人，基本都会调到“运动”模式。在本次试驾中，由于场地限制，笔者没有感觉出两种模式的差别。ABS模式分为三种：全部开启、全部关闭和只关闭后轮ABS（滑胎模式），可以在一定程度上增添驾驭乐趣。此外笔者还发现一个细节，当关闭钥匙门后再次开启时，动力模式会自动回到“节能”模式，ABS会自动回到全部开启状态。
除了上面几点外，轮胎也是凯越500X的亮点之一，高配版采用辐条轮毂和真空胎的配合，拥有抗冲击性和修护的便利性两种优点，这种搭配在进口品牌车型中经常见到，但是国产车型还是首次使用，相信也会在国产品牌中引发一场新的“技术革新”。原车装配轮胎与国内其他车型也有所不同，前轮采用110/80-19轮胎，后轮采用150/70-17轮胎，且均为两用轮胎（巧克力轮胎），轮胎品牌根据配置不同分为两种，分别为CST和象牌。
减震根据车辆配置不同也有所区别，标准版装配为渝安品牌，压缩、回弹不可调。高配版装备为KYB品牌，压缩、回弹均可调整。不过两种减震外形参数一致，前41mm倒立式减震，行程195mm，后多连杆单桶减震，行程200mm。
刹车配置同样分为两种，标准版为没有贴标的国内品牌，高配版为日清品牌，在外形参数上完全一致，前300mm双浮动盘配单向双活塞卡钳，后240mm固定盘配单向单活塞卡钳，在试驾中均达到比较满意的效果。
车辆原车配有车把护手，以及高低可调的风挡。另外，凯越500X还提供保险杠和三箱选装套件，三箱为LOBOO品牌铝合金材质，尾箱可放下一定拉力头盔。并且带有萝卜专利设计的快拆结构，用钥匙开启锁扣后，不需要打开箱子就可以安装和拆卸。
再来说说这辆车的动态表现，在发动机震动方面，凯越500给了所有在场人员一个惊喜，这台由隆鑫生产的双缸500cc发动机，震动抑制达到了很高水准，非常接近本田CB500系列发动机的表现。在动力方面，由于场地的原因没有测试极速，但是扭矩输出很沉稳，有一些V型双缸的感觉，在起步和上坡时感觉非常明显。车把很轻、很灵活，低速行驶像是手中握着一条鱼，一定要掌握好力度才能掌控好方向，在车速提升以后，这种感觉会慢慢下将。
由于现场地面限制，0-70km/h测出3.8秒加速成绩
制动效果比较沉稳，手指能感觉到清晰的层次感，但是当快速捏下刹车拉杆时，会感到一些阻尼感，这一点有些不爽。减震支撑力比较中庸，在紧急制动时，车身姿态变化比较大，但是由于前减震行程达到195mm，这也属于兼顾滤震能力做出的牺牲。
在非铺装路面下，车辆整体感受很扎实，而且能感觉到很高的极限，这在普通街车上是无法体会到的。由于前轮为19寸轮胎，车辆在沙石路面的导向性很强，这也是17寸轮胎不能提供的。
除了这些，在车身上还能见到很多用心的设计，比如：避免折损的前刹车油管设计、前刹车盘内圈为铝合金材质、后牙盘为CNC一体切削的轻量化设计、后刹车踏杆和挂挡杆滚珠轴承的加入、后刹车泵加入鱼眼杆端关节轴承、挡杆加入鱼眼杆端关节轴承、铝合金侧梯、AFAM高强度链条的使用等。从这些不起眼的小细节处，也能看出张雪对这款车的用心程度。
当然，这辆车的不足之处也很明显，比如有些接缝不够细致、车身焊接处比较粗糙、排气管和边箱间隙过大、侧梯支撑车身倾斜太严重等，都是现场摩友们不太满意的，也希望在下一批车型中，这些问题能得到解决。
对于探险型摩托车，故障率也是很重要的一方面，一辆车配置再高、外形再好，在半路出现问题也不能让人接受。这次试驾仅为一天时间，无法提供耐用度方面的评判，这一点我不做出任何意见，希望在后期能对这款车做长时间评测，给大家带来更多、更准确的评判。
笔者170cm身高，驾驭此车比较轻松
萝卜开会
国货大排拉力您看好哪部？