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发动机“嗒嗒嗒”异响是一些行驶里程较长的车型常见的毛病，可问题到底在哪？这几天途虎技术中心就来了这么一个家伙。
1.发动机的异响检测
途虎技术中心来了一台美式MPV别克GL8。此车发动机“嗒嗒嗒”异响非常严重，特别是加速的时候更加让人蓝瘦、香菇。GL8以商务车为功能导向，静音当然是一个非常重要的指标，这个不和谐的声音影响着车主行驶质感。异响来源于发动机内部，我们将要进行发动机拆解，才能彻底查找到原因并为车主解决此问题。
此款车型要把发动机解体之前，需要把整个动力总成，变速箱、前悬挂、副车架全部抬下来
好了，现在可以把发动机抬出来了。
此款发动机是V型六缸结构，这种结构可在增大发动机排量的前提下，减少发动机的体积。同样是3.0六缸的车，V型布局的GL8只需要很小的空间就能放下，而采用直列六缸形式的发动机无疑占用引擎室与驾驶仓。除了宝马与沃尔沃使用直列六缸，现在大部分厂家6缸发动机都采用V型结构。
抬下缸盖，活塞上面的黑黑的积碳映入眼帘。
再来看看气门，配气结构还是最原始的两气门！两气门在低转速上力气比较大，但是高转进气效率比较差，显得比较乏力。为了增加进气量，进气门侧设计开口比较大，废气是通过活塞顶出去的，所以排气的活塞设计不用与进气一样大。做功燃烧后的高温使排气门的颜色偏淡黄。
这张图片更加能直观看到V6结构的发动机，左边为1、3、5缸；右边为2、4、6缸，两侧形成V型排列。
把发动机翻过来，看到两根轴，左边的就是这台发动机凸轮轴，它是负责着这台发动机的呼吸。右边是曲轴，通常我们指的发动机转数，其实就是指的曲轴转数。
当拆下凸轮轴，异响的罪魁祸首终于被找到了，凸轮异常磨损。
凸轮相对应的液压挺柱也出现异常磨损。
这种非正常磨损一般都是使用品质差的机油、长时间未保养、机油杂质过多，或买到假的机油引起润滑不够！（顺便打个广告，途虎机油，正品低价有保障）
2.更换易损件也有讲究
找到问题就好解决，更换全新的凸轮轴
这次既然拆下来，就干脆把其它磨损件一并换掉，更换曲轴瓦，记得一定要抹油，在发动机启动时，保证润滑。
更换全新活塞环
记得一定要做密封测试，如果气门密封不严，怠速会出现抖动、动力弱，甚至无法启动。
螺丝扭力一定要使用扭力扳手按照厂家规定操作过紧过松都会影响性能。
下图安装圆圆的“大铁饼”叫飞轮，它的作用使发动机能够持续运转，还能使动力输出变得均匀，减轻震动。且把动力传送给变速箱。四冲程发动机经过吸气、压缩、做功、排气这四个过程。发动机在四个行程中只有一个行程产生动力，另外三个行程要消耗动力。在曲轴的工作过程中，活塞上的动力也是随着燃烧爆炸而先大后小，所以曲轴的旋转是很不均匀的。飞轮在曲轴向外传递动力时积贮一部分动能，在气缸无动力产生的行程中释放出它所积存的能量。
安装气门弹簧一定要细心，如果未安装到位，气门锁片就会弹飞，气门会掉到燃烧室里面，活塞向上运动会将气门顶断，缸盖、气门、活塞都会被顶坏，连杆也会被顶弯，整个发动机直接报废。
清洗积碳后的活塞对比
接着，就是按照拆下来的顺序一一回装，具体过程就不表。
下面我们来一看看这台发动机与其它发动机有何不同？
黄色箭头就是气门顶杆，一共12根，各自负责着6个缸的进气与排气，红色虚线下面就是凸轮轴的位置。
底置凸轮轴滴工作情况大致是这样的，凸轮轴上的凸点旋转时，向上推动液压挺杆把力传递给气门顶杆，气门顶杆通过杠杆原理向下压进排气门，来控制发动机的进排气的开启与关闭。
什么，没看懂，没关系，再来看一个对比图，仔细看看，凸轮轴的位置区别。
辣么，顶置凸轮轴是长怎么样了？看下图，凸轮轴直接在气门的上方，不需要气门顶杆，直接控制气门闭合，可以承受更高的转速。
细心的同学们可能会发现，如果这次是顶置凸轮轴损坏的话，只需要拆下最上面的气门室盖不用一天的功夫就可完成此次维修。而这台底置凸轮轴式的发动机则需要把整个发动机抬下来，增加维修难度。
既然讲到这里顺便科普一下底置凸轮轴与顶置凸轮轴的区别与优缺点吧。
一般我们常见的单/双顶置凸轮轴，它的优点有着更好的高速数表现，可设计成四气门甚至五气门，高转下的进气效率与油耗者表现更佳，这种设计更适合欧洲的严格的排放法律要求，缺点低扭略不足（不过现在可以用涡轮增压来补偿低扭差的缺点）。
底置凸轮轴设计的发动机刚好相反，也跟美国汽车文化息息相关。在美国比较流行直线加速赛，两辆车在有限距离内，进行的加速比赛，而此距离公认的标准为1/4英里（402.336米）。
这种比赛要在最短时间达到仅400米的终点，低扭的表现非常重要，所以美系车比较偏爱这种设计，特别是大排量车型。并且此设计结构简单且紧凑，发动机的重心也会比顶置凸轮轴发动机低一些，更佳利于操控，但底置凸轮轴因为需要通过长长的气门顶杆来传递凸轮轴的动力，在发动机高转速运行的时候会产生误差，极可能会折断，转速不能设计的过高。底置凸轮轴这种设计双气门居多，双进气门进气效率在低速表现良好，高速上还是逊色于四气门的顶置凸轮轴。缺点是油耗、与排放表现没有顶置凸轮轴发动机良好。
当然，以上只是相对论，随着技术越来越发达，以上技术缺点都已经不日而语。举个例子，号称美国国宝级跑车克尔维特Z06， 7.0升V8自然吸气引擎， 底置凸轮轴设计，油耗能控制在百公里10升以内。
总结：还是把问题拉回来吧，发动机的内部几乎全是金属结构，他们之间摩擦运动就靠着薄薄的一层机油润滑。一定要使用正品机油，按保养公里数更换。
长时间使用劣质机油、不按时更换，就容易产生杂质，这种杂质极可能破坏油膜，失去保护，使金属与金属之间直接发生摩擦，引起故障。
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