在这个到处倡导新能源的时代，不管你是做什么的，如果不和新能源沾上点边，那么很容被别人说成不与时俱进，当然汽车行业也是这样的，所以时隔9年之后别克在带来了全新君威的同时，也带来了全新君威混动版车型—全新君威30H，也算是照顾了一些比较愿意尝试新事物的消费者，给了他们一个比较合理的选择。
本次试驾的君威30H车型和君威20T/28T车型在外观和内饰方面基本没有很大的区别，只是在一些比较小的地方会有一些混动车型特有的标识，所以对于君威30H的外观和内饰方面我就不再特别详细的给大家介绍了，大家可以特别的关注一些君威30H在驾驶方面和燃油版车型的区别。
比较值得一提的是全新君威的智能LED大灯，整个灯组共有37颗LED灯珠组成，不仅仅具有基本的自动开启功能，还可以配合摄像头来自动识别环境的变化，同时根据不同的路况以及车速来变换不同的照明模式，相当的人性化，也真的可以称得上比较智能了，只不过混动版的两款车型并没有配备转向辅助灯，可能也是为了考虑成本。
为了降低风阻达到更好的节能效果，别克君威全系都标配了主动进气格栅，在发动机舱温度较低的时候呈关闭状降低风阻，在发动机舱温度较高的情况下则会打开用来降温，这个配置从一定程度上确实也会对降低油耗有一定的作用。
总体来说，全新君威在外观方面的表现真的是相当出色，至少是在同级别车型中颜值算是高的了，整体设计风格在符合家族式设计的同时，还有着一丝君威该有的优雅感，而混动版车型也完美的继承了这一外观设计，仅仅是在一些小的地方做了一些有别于燃油版车型的标识。
通过观察中控屏上的能量流显示，我们可以逐渐的熟悉和掌握车辆的行驶状态，比如说车辆在起步以及时速较低的情况下会使用电力驱动，而在提速时或者车速较高时则会使用发动机驱动，同时我们还可以时刻查看电池的电量情况，这些通过观察能量转换示意图得来的经验，都能使我们在之后的驾驶过程中操作更加合理，从而达到最低的油耗，保证用车的经济性。
而空间方面君威30H也和燃油版没有什么很大的区别，在之前的试驾文章中也都给大家介绍过了，这里就不再多说了。
那么君威30H所搭载的这套混动系统，其实和别克VELITE5搭载的那套混动系统几乎是一样的，而据工程师介绍很多零件也是可以互通使用的，这样不仅仅说明别克对这套混动系统的信心，也从一定程度上减少了研发成本，以及以后的售后维修难度。
在对君越30H试驾之前，我们首先对它进行了场地测试，其加速以及刹车表现对于这个级别的车型来说也还算不错的。
总体来说君威30H在测试数据上可能表现的并不优秀，但这可能也是它本来就想要给大家的驾驶感觉，舒适稳重而不会让你觉得有任何的不适应，驾驶起来给我个人最大的感觉就是舒服，这不仅仅是因为这套混动系统的调教和智能，还包括了君威30H对NVH，以及座椅舒适度的把控，而且作为混动车型能做到和燃油版车型几乎没有什么区别的驾驶感受，我个人觉得也真是需要费点心思的，消费者可能需要的也正是这种驾驶感受不变，但油耗降低的效果。
君威30H比较明智的继承了燃油版车型的高颜值以及舒适度，然后又为愿意尝试新事物或者是比较在意用车经济型的消费者，提供了一个更好的选择，这样的综合表现势必也会让同级别的混动车型有所压力。