从2015年下半年开始，就不断有比亚迪秦EV和e5纯电动汽车即将推出的消息，虽然官方对此并未回应，很多忠实的比亚迪用户还是对此充满了期待。今天，我们有幸拿到了一台出租版比亚迪e5纯电动车型，根据相关销售人员透露，未来发售的民用版量产e5将基本与其保持一致，不会有太大变化。
外观—典型比亚迪风格
比亚迪e5
比亚迪速锐
从前脸可以看出，比亚迪e5很大程度上沿用了速锐车型的设计，大灯造型基本一致，不同点在于内部做了熏黑处理。另外，虽然前格栅同样采用了大面积镀铬材质，e5在造型上稍加改变，并且加入了蓝色装饰条，显得更加时尚有科技范儿。
出租版比亚迪e5上并没有配备LED日间行车灯，以比亚迪的行事风格，相信在今后的民用版车型会有所增加。
因为官方并没有公布相应车身参数，所以我们还无法具体得知比亚迪e5的长宽高和轴距等数据，不过从实际测试和体验看，其车身长度和轴距大概与速锐持平。值得一提的是，出租版e5上仍然配有无钥匙进入功能，非常厚道。
这款佳通Taxi 900系列轮胎是转为出租车设计的，具有非常好的耐磨性。未来市售比亚迪e5上应该会使用舒适度更好的轮胎型号，各位尽可放心。
比亚迪e5的车尾造型则完全与速锐一致，除了右侧的“e5”标识和没有排气管这两点不同，你几乎很难将它与速锐区别开来。不过如果进入北京市场的话，其尾部还需粘贴表示纯电动汽车身份的“EV”标识。
内饰—符合市场定位
内饰方面，这台出租版比亚迪e5与上一代速锐低配车型完全一致(中控台上方和烟灰缸处的出租车专用设备请忽略)，纯黑色的内饰风格较为沉稳大气。
炮筒式双仪表颇有运动范儿，位于中间的彩色液晶仪表分辨率非常出色，可以显示电量、档位、时间和车辆状态等信息。
出租版e5中控台位置仅配备了单色液晶显示屏，娱乐功能非常有限。未来市售车型上肯定会增配类似新款速锐上的大屏幕多媒体娱乐系统，以及PM2.5绿净系统等。
从这里可以看出，出租版e5上仍然阉割掉了不少功能，仅保留了大灯高度调节、后视镜电动调节等，希望未来比亚迪会给我们带来一些惊喜。
动力—温柔且线性
从商的纯电动版也就是T5开始，比亚迪似乎有意用将电动机、电机控制系统、变压器、充电控制系统、电池控制系统核心部件整合一体，成为一个大的动力总成替换以往动力总成。据悉，比亚迪e5采用的是一台总功率160kW，由比亚迪自行生产的永磁同步电机。
比亚迪e5的换挡杆采用了模拟控制的电子换挡杆，熄火或“怠速”时，电子换挡刚处于默认的位置，启动车辆后，将换挡杆向左侧拉，或向前推进入倒档，或向后拉进入前进挡，等待红灯可以反向放入空挡。熄火或较长时间等待可以按下P进入驻车档。e5的这种模拟传统换挡杆方式并在操作中加入了一定回馈力，比较符合传统车辆驾驶模式，便于出租司机尽快熟悉并掌握驾驶节奏。
值得期待的是，比亚迪e5将速锐、G5车型上普遍使用的扭力梁式非独立悬架升级为多连杆式独立悬架，将会提供更好的舒适性和操控性。
比亚迪e5充电系统支持国标快充和慢充，左侧的充电接口为兼容220V家用电的慢充口，右侧的充电接口为支持比亚迪与国网提供的快充口。使用40kW快充桩可在1.1小时内为e5充满电，使用3.3KW慢充系统可在12.8小时内充满电。
续航方面，比亚迪e5官方提供的数据为256公里，而根据当天实际试驾过程看，在剩余电量23%的情况下，可续驶里程为56公里。从而可以算出，在保持当前能耗的前提下，达到250公里的续航并不是问题。
总结：相比e6较高的售价，比亚迪e5(预计补贴后16-17万元)显然在性价比方面更具优势，先期通过投放出租车的形式也更容易获得用户真实良好的口碑。北京市场向来是其他车企较难攻克的痛点，如果比亚迪e5成功投放北京出租车市场，那么相信未来北汽一家独大的场面也不会持续很久了。