从2008年推出全球首款插电式混合动力车开始，比亚迪就是自主品牌中少有的“技术狂”。以元为例，比亚迪到底有哪些黑科技呢？
比亚迪元的外观设计既保留了“王朝系列”唐、宋等SUV的家族化特征，同时又融入了许多运动元素，比如发动机舱盖仿散热口设计，和前翼子板和车门衔接处的“鲨鱼鳃”设计，无不透露出设计的年轻化。从元开始，比亚迪的原创度相比之前已经很高了。
从元开始，比亚迪旗下的新能源车开始“妥协性”局部换标，为什么说是妥协呢？因为无论是蓝天白云，还是白底红字，都曾被吐槽过“不好看”。作为一个在自家发布会上，将迪粉位置安排得比媒体更中心的车企，第一次用车型名作为车标，倒是一点也不奇怪了。比起发光的“BYD”，篆体车标粉有面子有木有？
元是比亚迪“542”战略的最新车型。“5”代表了0-100km/h加速5秒，“4”代表全时电四驱，“2”则是一百公里油耗两升。 在这样的标准下，元的百公里加速仅4.9s。用比亚迪的话说，用电机起步，同时发动机在达到一定速度后适时介入，强强联合，就会达到最优合作状态，进而产生了SUV百公里加速在5秒以内的不俗成绩。
比亚迪元的燃油版搭载1.5L和1.5TI自然吸气发动机，搭配手动变速箱及六速自动变速箱；双模版则以1.5L发动机和两台电动机作为动力，前后两台电机最大功率110千瓦、最大扭矩250牛米，配以六速自动变速箱；双模版在纯电动模式下，可支持车辆行驶85公里。有消息称，下半年元或将推出纯电版本。
三擎的分布实现了前后独立扭矩分配，也就是说除了发动机单独负责前轮驱动以外，两台电机也持续在前后轴输出。特别是行驶在路况较差的地区，即便三个轮子都“沦陷”，两台电机分别控制前后轮，再加上差速锁的辅助，也可以成功脱困。 “542”战略的“4”指全时电四驱，其最突出的一个特性是“极速响应”。一般来说，机械控制的响应时间一般为200毫秒，而电控技术的响应可以实现20毫秒，时间效率提高了10倍。同时其采用的电控系统，使得能量利用率超过90%，节能性强，同样也提高了用车的经济性。当汽车处于怠速状态下，如果车辆判断电池电量不足，便会启动发动机对电池进行充电。
比亚迪这几年来围绕着车钥匙做了不少花样，都是在保证安全的前提下，获得更多的控制方式和更大的自由度。元双模版拥有的云服务，手机登陆云端就能实时掌握车辆状况，实现远程车辆搜寻、控制门锁等功能。同时，智能钥匙具有判断能力，只有当车钥匙从外部靠近车辆时才能从外部锁车，如果车内分布的天线检测到钥匙在车内，则不执行锁车指令。
2013年，比亚迪始创双向逆变充放电技术，又称为移动电站黑科技，简单来说就是将车变成“移动充电宝”，可直接利用整车电量，实现220V的交流电输出，加上比亚迪元的全车有4个USB插口，可以满足日常出行中手机、电脑及各种电器的用电需求。
在主被动安全方面，比亚迪元配备博世第九代ESP车身稳定系统，在行驶中修正车身保证操控稳定性。除此之外，TPMS胎压监测系统、车道偏离系统、定速巡航系统、BOS刹车优先系统、CDP减速度驻车制动控制系统、上坡辅助、陡坡缓降。在自主品牌车型中，很少有能具备如此之全。
几年前，比亚迪做出了技术倾斜，把重心更多放在了新能源车型的研发上，这样的转型也受到了正向的反馈。据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪今年上半年在新能源汽车领域的市场份额约27%，在新能源乘用车领域的市场份额约36%，占据上半年新能源乘用车市场销售总量的三分之一以上，在插电式混合动力汽车领域达到65%。
28日晚，比亚迪公布了2016年中期业绩。数据显示，比亚迪今年中期总收入同比增长43.74%，汽车相关业务收入同比上升37.91%至234亿元，其中新能源汽车业务收入占公司总收入的比例增至35.01%。随着元的上市和政策红利的褪去，比亚迪与常规车型相比更加强大的性能逐渐凸显，13年的追赶也为比亚迪在核心技术上提供了更强有力的发言权。