比亚迪唐DM作为插电混动的网红款车型也得到了不少消费者的认可，在4月的新能源销量上以3833辆排名前十。能有如此强劲的表现或许有政策支持的原因，但不可否认的是其优秀的产品力。接下来我们就为大家带来2018款唐DM 2.0T全时四驱智联创领型7座的试驾体验。
双动力单元2.0T发动机+两台永磁同步电动机
汽车的一大核心就是动力系统，不同于燃油车和纯电动车的单一动力模块，唐DM采用两套动力单元。分别为代号BYD487ZQA的最大功率为151kW、最大扭矩为320N·m的2.0T发动机和前后两台合计最大功率为290kW、最大扭矩为630N·m的永磁同步电动机。而这两台永磁同步电动机也组成了车辆的电四驱。
与动力单元相匹配的是6DCT变速箱，虽然双离合变速箱被一些人所诟病，但与插电混动车型可谓是绝配。插混车低速下以电驱动为主，避免了双离合在低速时的频繁换挡造成过热，而双离合换挡迅速、节油的优势又能展现的淋漓尽致。
而电池组则有两个版本，容量分别为19.96kWh和23.97kWh，续航里程为81km和100km。我们的试驾车辆电池组容量为23.97kWh的版本。
任何一位玩车或对改装稍有了解的朋友对Brembo的大名都不会陌生，刹车的重要性不必赘述，而从1975年开始，法拉利便在它的F1赛车上使用Brembo的制动系统，毫不夸张的说，Brembo就是刹车系统届的劳力士。我们实测唐DM的刹车距离在38米上下，如此车重能将刹车距离控制在38米实属不易，要知道中型SUV的标杆车型汉兰达的刹车距离可是在43米左右。除了刹车系统的功劳，这与选装的265/40 R22轮毂及高性能马牌轮胎也密不可分，不过私以为255/50 R20的标配轮毂的滤震、舒适性更加适合日常使用，这5000元选配的优先级也不是太高。