只要对秦有过初步接触的朋友，对动力部分的出色性能，应该都不会有太大疑问。众所周知，秦动力十分强劲，相比之下，与其配套的底盘略显温和。我刚提车不久时就有过矛盾的瞬间，特别是在遇到弯道的时候，我很纠结右脚到底要不要加深点油门（或者电门），因为动力储备异常充沛，总吸引着我榨取加速的快感。但是面对弯道，秦略显温和的底盘告诉我不能冲动。
近一个月以来，秦陪伴着我去过许多地方，周末往来广州和珠海之间，工作日除了在广州上下班通勤以外，秦还得陪我到大街小巷以及近郊寻觅广州地道美食，偶尔还得奔波在讨厌的政府部门办点事情。随着和秦一同经历的路况、环境的增多，我对这套底盘的滤震风格就更带感，这就像是和恋人刚相处时，眼里只有满满的优点和那几个突兀的“缺点”，但经过一段时间的相处，“缺点”会被认可，其实那是为你好的。偏软的悬挂调校，的确不利于任何激烈的操作，每次遇到弯道我都会小心通过，不会有任何探寻极限的挑衅感。但当行驶在高速公路和坑洼不断的施工路段，秦就会让我洋溢着满满的优越感，偶尔还能顺道“鄙视”着旁边小心翼翼驾驶的同行车辆。
我几乎每周都有500km高速公路需要完成，秦的巡航表现足够令我嘴角上扬，心里偷偷地还能点个赞。只要电量在10%以上，秦就能让我从起步到高速巡航再加速，都拥有均匀且强烈的动力储备，只要肯给油门，这畅快的动力输出足以让我大呼爽快，这种持续的快感能达到170km/h附近（评价基于测试场地内，并非高速公路）。有了强劲的动力作为基础，底盘调校的功力就显得尤为重要，一旦底盘不能给予驾驶者足够信心，即便秦能装上法拉利FXX的发动机，也没有任何安稳感而言。弯道虽然已经证实并非秦的强项，但在高速巡航以及变线超车的动作，底盘的稳健程度确实引起我竖起大拇指，只要在法定行驶时速内，秦能给予我沉稳的驾驶感觉，我并不需要过分留意方向盘的动态，舒适地将手搭在方向盘一侧，悠悠然地享受高速公路的顺畅道路即可。变线超车再次回归行车道，面对这种连续的高速变线，秦的底盘动作也丝毫没有拖沓，悬挂就如橡皮软糖似得充满回弹，稳稳地托住车身，变线回馈给驾驶者的信心，足够让我继续保持优雅的心态驾车。
家里附近总在修路，坑洼出现没有任何概率和规则可言，只要工程队喜欢，就能让你随便在40-50km/h速度段的顺畅路面，随机设置一套“地雷阵”，大小不一的坑洼让大家通过都变得小心翼翼。每次遇到这种人为制造的坑洼路面，我都老老实实缓慢躲过，生怕突如其来的深坑颠得我腰酸背痛，以往的雅阁和蒙迪欧我都是采用这种方式的，但这次开着再次遇到这种路面，我并没有放缓车速缓慢前行。悬挂动作很快，给车厢带来的震动并不多，滤震的效能跟更高级别的天籁和蒙迪欧这类车型像，而且秦本来的离地间隙很高，我基本将她当做是一辆舒适版的Cross秦来开，这种感觉确实很棒。反正这种将秦当作半辆SUV来用的做法，迄今已经经历了2000公里，修路的路段也走不少，但期待当中的磕底和松散的悬挂动作，却从来没有出现，我认为秦不将动力和底盘匹配成为运动，这是很对的做法，毕竟没有谁天天会去纠结过弯的极限在哪里。
至于底盘是否没法驾驭动力，或者动力直接凌驾于底盘之上的问题，我觉得这需要基于看你购车的需求和方向来判断。你是基于家庭用车而来，想着秦这种可插电式的混合动力能为日常使用节省些金钱，同时强劲的混合动力系统又能满足你对动力的需求，面对国内特有的复杂路面能从容些，那么秦才能是最对味的选择。秦的定位和同级别其他车型是有差别的，这跟你要去买辆宝马730Li和760Li的差别有点像，差别只是在于两者的动力储备，在操控特性方面并没有因此而产生质变，弯道性能并不出彩，但是高速巡航和通过坑洼路段，倒是能给与我足够的满足感。秦底盘的表现以及动力的匹配都在如实地表达着，运动并非是主要的部分，每天相互那种舒心，能让人打心底地微笑，这才是最为重要的。
谭劲棠 @10859km