买电动车除了关心充电和续航的问题，我们还应该知道它与燃油车的驾驶感觉是完全不一样的，其中很重要的一个区别是噪声和振动的感受。那么电动车没有了发动机和变速箱，噪声和振动水平就会更好吗？显然，这个问题并没有那么简单。
—— 汉是什么样的一款车？
虽然纯电动汽车现在满大街都是，但国内售价20万以上的纯电动轿车其实选择并不多，能够和特斯拉Model 3真正竞争的对手更是少之又少。电动化浪潮催生出的产品多为SUV或者较低端的经济型轿车，最近比亚迪的全新纯电动产品——汉或许可与此一战。
关于汉的外观和内饰设计在本篇文章就不再赘述了，想详细了解的请点击这里跳转阅读实拍体验文章。当然，相信大家对比亚迪这款全新设计风格的轿车有很多话说，关于美与丑的主观评价也可以在下面评论区里讨论起来。
—— 没有发动机了，噪声水平就会好吗？
有人说，“当你第一次接触纯电动汽车时，开5分钟和开半小时的感受是巨大的”，因为纯电动汽车没有了发动机/变速箱这个噪声源之后，其他噪声会随着时间逐渐暴露出来，就像潮水退去后岸边的石头一样多。
说上面这句话的人是从法国雷诺集团归来的NVH技术专家张强博士，目前任职于比亚迪汽车。他深刻认识到，纯电动汽车的噪声、振动问题并不比传统燃油车好解决。
发动机的噪声其实有利有弊，声音控制不好是让人烦恼的噪声，而如果设计得当也会是让人悦耳的音浪。但对于电动车来说，发动机噪声没有了，便少了一层掩盖的可能，比如风噪、路噪、散热风扇、水泵、压缩机、电机啸叫等等噪声就会变得明显起来，NVH研发团队便要解决更多更复杂的问题。
对于一家主打经济性家用车的中国品牌来说，成本控制、品牌溢价能力和用户接受程度等都会是影响产品研发的因素。如果在有限的成本内，打造NVH（噪声、振动、声震粗糙度）水平更好的汽车，这样的难题就留给了海归派老专家张强博士。
人才是技术提升的关键，当然也少不了专业硬件设施的支持。比亚迪深圳总部的研发中心耗资1.5亿元建立了完整的NVH研发试验室，例如整车半消声室（两驱、四驱）、零部件异响试验室、吸隔声试验室、动力总成NVH试验室等等。
——汉是怎么解决噪声和振动问题的？
汽车的NVH技术是一门及其复杂的学科，显然通过一篇小文章很难讲清楚比亚迪汉到底是怎么提升NVH水平的，因此，我们简单介绍下面4项比较有代表性的技术方案，来科普一下噪声和振动是如何改善的？
● 防患于未然：车身结构前期优化
在车型研发的初期，NVH团队便介入了整车的开发，他们来与造型设计、车身安全性开发、工程制造等多个部门协调合作，提出具体的技术要求，在整车仿真阶段尽可能地“搭建”好NVH性能的地基，减少后期的查找和处理问题的成本。下面是通过在前期加强结构刚度，改善NVH的两个小例子。
这里借用一下《扁鹊三兄弟的故事》——魏文王问扁鹊说：“你们家兄弟三人，都精于医术，到底哪一位最好呢？”扁鹊答：“长兄最好，中兄次之，我最差。”文王又问：“那么为什么你最出名呢？”扁鹊答：“长兄治病，是治病于病情发作之前，由于一般人不知道他事先能铲除病因，所以他的名气无法传出去；中兄治病，是治病于病情初起时，一般人以为他只能治轻微的小病，所以他的名气只及本乡里；而我是治病于病情严重之时，一般人都看到我在经脉上穿针管放血，在皮肤上敷药等大手术，所以认为我的医术高明，名气因此响遍全国。”
虽然这是扁鹊谦虚的表达，但背后也隐含这类似的道理，之所以扁鹊说他的长兄医术最高，是因为其长兄是治病于病情发作之前，而NVH解决振动和噪声问题也是一样的逻辑，在前期仿真阶段就把可能发生的问题处理掉，避免后患，才是最高超的技术方案。
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比亚迪汉是这样解决NVH问题的
● 胎噪不可怕：静音轮胎
比亚迪汉在轮胎内侧加入了吸音棉，一圈吸音材料填充在轮胎的空腔内，用来优化车辆行驶起来的胎噪。吸音棉细密的空隙结构就像一层层迷宫，声波在经过它们时能量会一层层削减。
静音轮胎这并不是比亚迪核心的技术，而是与轮胎生产商合作的结果，从目前露出的汉的轮胎来看，至少匹配了马牌MacContact MC6系列、固特异EAGLE F1系列两种品牌的轮胎。这种静音轮胎并不是第一次使用，例如同为纯电动产品的特斯拉Model X也早量产了这种轮胎技术。
● 橡胶件是关键：电机悬置
解决汽车振动问题很重要的一环就是设计好一个个的橡胶件，对于电动车而言，支撑电机的悬置系统（俗话说的“机脚”）尤其重要。
我们知道电动车与燃油车的扭矩输出特性不一样，电动车一起步就能释放出最大扭矩，所以它瞬间对悬置件的冲击往往更大。对于悬置系统来说，面对瞬间的大冲击载荷是很难化解的，工程师更希望的是此刻的悬置能更软一点，来削弱由此带来的振动。
● 解决不掉的就吸收掉：可控吸引材料
在比亚迪汉内饰中上应用了可控流阻吸声材料，即近些年一种能够调整吸声系数的吸音棉，它有无纺布和多孔吸音材料组成。它的优点是，在一定程度上改善吸音棉只能吸收高频噪声的局限性。
为了解决电机的啸叫问题，比亚迪在电机的四周也加入了吸音材料。由于电机需要有冷却管路、高压线束等附件，所以不可能完全被吸音棉包裹住，通过模拟仿真和试验验证，汉的驱动电机在局部包裹的状态下实现了理想的效果。
● 不可忽视的细节
前面介绍的这些仅仅是改善NVH噪声与振动的一小部分，想要一款车的整车NVH达到一定的水平，“不积跬步无以至千里”，更多的其实是无数细节的营造。虽然目前我们看到的汉并非完全量产状态，但也能发现很多细节是为NVH而设计的。
总结：
全新的比亚迪汉不仅外观设计让人眼前一亮，其空气动力学也是亮点。汉的官方风阻系数是0.233，（吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源Aion S官方公布的风阻系数分别为0.2375、0.236、0.245）。但颜值、空气动力学与NVH性能并不是成正比的，为了打造与颜值相匹配的噪声和振动水平，正如前面所介绍的，比亚迪投入了很多精力和成本。但最终它的表现到底如何？我们现在还没法下定论，所以等未来实车体验后再给大家来揭晓吧！（文/图 汽车之家 夏志猛）