[爱卡汽车 行业观察 原创]
估计有不少人都还记得特斯拉CEO埃隆·马斯克在十几年前的一次采访，这段采访中主持人问马斯克对比亚迪有何看法，而马斯克给出的评价是：“我不认为他们有好的产品，我认为他们的目标应该是在中国活下去。”但马斯克一定想不到，这家曾经在他眼里没有好产品的厂商，如今已经可以和特斯拉平起平坐了。从乘联会公布的数据来看，比亚迪牢牢占据着新能源厂商零售销量榜的首位，而且国内消费者对于比亚迪这个品牌的认可度也是越来越高。而如今在国内已经混得风生水起的比亚迪，在海外市场的表现又如何呢？这一期的《中国品牌海外之路》我们就来聊一聊新能源领域的王者：比亚迪。
就在月初，比亚迪公布了其2021年全年销量，其中新能源车累计销量603783辆；商用车10038辆；燃油车136348辆，共计740131辆。比亚迪并没有透露海外出口数量，但根据海关总署的数据显示，比亚迪2021年共出口各类车型共计15180辆，同比增长230.94%，从目前所查到的资料来看，比亚迪生产的各类车型出口并不多。而在海外市场，比亚迪的车型虽然出口不多，但并不代表其在海外的影响力小，尤其是在新能源商用车领域，比亚迪有着非常强悍的产品实力以及行业的影响力。
目前比亚迪共有21个生产基地，其中有5个生产基地在海外，同时海外还有13个办公和服务中心。整个海外出口业务由美洲汽车销售事业部、欧洲汽车销售事业部、亚太汽车销售事业部和中东非洲汽车销售事业部负责。
在2021年6月中旬，比亚迪携手英国巴士制造商合作伙伴亚历山大•丹尼斯（ADL）宣布赢得195台纯电动巴士订单，这是迄今为止，英国单笔最大的纯电动巴士订单。而在5月份时，比亚迪已通过亚历山大·丹尼斯向伦敦交通局旗下的运营商Go-Ahead交付其在该国的第五百台纯电动巴士，同时宣布在英国市场的电动大巴销量累计突破1000台。
其实早在2013年时，比亚迪的首款纯电动大巴车K9就获得了WVTA既欧盟整车认证，标志着比亚迪电动大巴车正式拿到了进入欧洲的入场券，无限制自由销售权。在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在20多个国家的100多个城市运营，累计销量超过2000台，占据欧洲纯电动大巴市场20%的份额，排名第一。
不光是在英国，在芬兰、西班牙、匈牙利、瑞典等欧洲国家，比亚迪都获得了大量的订单，并且很多订单都已经交付，所以在欧洲的很多主要城市中，你都能在大街上见到比亚迪的大巴车。与此同时，比亚迪也在积极推进乘用车的出海进程。
在2021年12月，比亚迪在挪威顺利交付第1000台唐EV。而且针对挪威当地法规和需求，交付的车型在配置上还有一些针对性的改动，当地终端售价为59.99万挪威克朗（约合人民币42.万元），这个价格要比国内贵上不少。比亚迪欧洲有限责任公司总经理舒酉星表示：“唐EV是比亚迪出海挪威的第一款新能源乘用车，而第1000台唐EV的交付，表明比亚迪在海外乘用车市场迈出了重要一步。”
而在美洲，比亚迪很早就在美国洛杉矶建造了北美总部，美国洛杉矶将在2028年举办奥运会和残奥会，在奥运会开幕之前，洛杉矶全市公交巴士将要实现零排放，比亚迪也趁机拿下了美国历史上最大的纯电动大巴订单，一共155辆，其中有134辆来自于比亚迪。比亚迪目前已占据美国当地纯电动大巴80%以上的市场份额，累计交付700多辆大巴，足迹遍布30多个州。
在美国的邻国加拿大，比亚迪纯电动客车自2016年进入当地市场以来就已经获得了多家客户的订单，2018年更是斩获加拿大最大的交通运营商多伦多交通委员会的订单。目前，比亚迪已成为加拿大实现2040年全面建成100%零排放公共交通的合作伙伴。
除了在北美市场之外，南美市场中比亚迪表现的也十分出色。2018年5月，比亚迪与巴西废弃物品管理公司签订了200辆纯电动卡车订单，并首批交付20辆。这是迄今为止拉美地区最大的纯电动卡车订单，也是比亚迪在海外市场斩获的最大卡车订单。而电动大巴更不用多说了，K系列纯电巴士早已在巴西的主要城市中投入使用。
同样在巴西出镜率极高的，还有比亚迪E6。这款车已经成为当地最常见的出租车或其它公用车。并且，比亚迪唐EV也已经在巴西开启预售，价格区间40W-50W巴西雷亚尔（约人民币48-58万元），预计在今年2月在巴西正式上市，首批交付 200-300 台；汉 EV预计砸今年二季度上市（40-45万巴西雷亚尔）；秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i等车型预计将在今年下半年在巴西上市。比亚迪D1主要面向toB市场。通过8天预售，在巴西共收获了278台订单，超过了首批200台的备货量。
除了巴西之外，比亚迪也早已进入到墨西哥、巴拿马、哥伦比亚、乌拉圭、多米尼加共和国、哥斯达黎加和巴哈马等市场。如今，比亚迪新能源产品足迹已遍布近20个拉美国家及地区。截至目前，比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单，其中占智利当地纯电动大巴市场份额约56%；在哥伦比亚成功斩获1550台纯电动巴士订单，在当地电动巴士的市场份额占比超过96.5%，其中在首都波哥大电动巴士的市场份额更是高达99%。
商用车攻占欧洲/美洲
不光是在欧洲以及美洲，比亚迪在亚洲也早已进入到韩国、日本、新加坡等市场。尤其是进入日本市场，不光是对于比亚迪，更是对中国品牌汽车都是一种激励，能得到日本这种汽车强国市场的肯定，足以说明比亚迪的优秀。自2015年K9大巴首次驶进京都成功打开日本市场以来，比亚迪大巴已陆续驶进了冲绳、福岛、岩手、山梨、东京以及长崎等日本多地，并且有计划在2030年投入4000辆纯电动公交车。
而除了被日本市场认可之外，比亚迪还被竞争对手们认可了，丰田集团就宣布要与比亚迪合作开发电动车型。据悉，虽然双方都说是合作开发电动车型，但还是有知情人士透露，车辆的开发主要是由比亚迪来进行，丰田真是出资金，最后开发出的车型是悬挂丰田车标来售卖的。要知道，比亚迪最早可是靠着模仿丰田而起家的，如今更是被本尊所认可，除了说世界真奇幻之外，也说明比亚迪的产品实力已经早已不能和以前同日而语。
在韩国，2018年4月，20辆比亚迪eBus-7纯电动巴士在韩国济州岛正式投入运营，这是济州岛知名景区牛岛的首支纯电动巴士车队，也是韩国规模最大的一支中型电动巴士车队。同时，韩国双龙汽车也宣布要与比亚迪进行合作，共同研发动力电池。
除了得到日本与韩国车企的认可之外，大众的前CEO马提亚斯·穆伦就曾经驾驶过一台比亚迪唐DM在上海超速被抓拍。据说，这次是德国大众高层专程来中国试驾比亚迪唐的，而车辆的来源是大众集团员工私下找朋友借的。之后这件事可谓是让比亚迪风光了一把，很多海外的汽车媒体都对这件事进行了报道。
如果您只认为比亚迪如今在海外市场还是只靠着大巴车和乘用车来提升品牌影响力的话，那您就大错特错了。其实比亚迪旗下的产业不仅仅是汽车，还有轨道、太阳能、储能、手机组装等，除了是大家熟知的一家自主车企，比亚迪更是一家集合各领域的设计制造服务商。如今除了汽车打开了海外市场的大门之外，云轨也同样拿到了很多国外的订单，已和菲律宾伊洛伊洛、埃及亚历山大、摩洛哥等签署合作协议。
最让人印象深刻的就是比亚迪在2018年时，中标了巴西萨瓦尔瓦多的巴伊亚云轨项目，比亚迪也成为中国首家在轨道交通装备领域出海的民营企业。建成后，线路将与萨尔瓦多现有地铁进行衔接，形成各种城轨制式互补、多种运量结合的公共交通网络。
而在疫情期间，比亚迪更是践行社会责任，全方位支持抗“疫” 。在疫情最严重时，口罩在全球都成了稀缺货，比亚迪出动3万多工程师，用3天时间画图纸，7天时间就做出了口罩机。之后又花了3周时间，造出了熔喷布，两个月后，比亚迪每天可以生产1亿只口罩，三个月后，比亚迪就成为全球最大的口罩工厂。
比亚迪的口罩除了随外交部的“健康包”进入到了英国、意大利、比利时、加拿大、德国、奥地利、冰岛等50多个国家和地区，为当地的中国公民提供了急缺的医疗防护之外。比亚迪还为非洲捐赠了1600万个口罩，用以帮助非洲社区抗击新冠疫情。如今，比亚迪生产的口罩已为80多个国家及地区提供保障，在全球抗疫中扮演了重要的角色。
在美国《时代周刊》评选的“最有影响力的100家企业”中，比亚迪是唯一来自中国的新能源整体解决方案供应商。《时代周刊》认为，中国汽车市场是世界上最大的汽车市场，电动汽车行业的竞争已经开始，而比亚迪正在其“扩大电动交通规模”（Scaling Electric Transport）战略下全速前进。《时代周刊》认可了比亚迪在全球范围内的电动巴士业务所取得的成就，同时介绍了比亚迪在乘用车领域的持续发力。榜单还提及了比亚迪在美国和欧洲的业务，以及协助打造日本首条纯电动公交环线的合作业务。
编辑总结：比亚迪创始人王传福在2007年的时候就放出豪言："2015年比亚迪要在汽车行业做到中国第一，2025年要做到世界第一。”如今，十几年过去了，在新能源领域，比亚迪也确实做到了第一位，而就目前世界新能源汽车的发展趋势，比亚迪想要做到世界第一也不是不可能。而曾经嘲笑比亚迪没有好产品的马斯克，如今却想要买比亚迪生产的刀片电池，不知道他在和比亚迪谈生意的时候有没有提前说一声对不起呢。
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