在这个看脸的时代，一款车的”颜值”成为消费者选车的重要因素，特别是对自主品牌而言，“设计”的力量变得越来越强大。关于比亚迪，坊间都说，“比亚迪离神车只差一个设计师” ，其实就是委婉的说车丑。为改变现状，比亚迪这次挖墙脚直接挖到了原奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Egger）。
一. 这个“射鸡师”什么来头？
沃尔夫冈·艾格，德国人，现年54岁，曾师从前大众汽车集团的设计总监瓦尔特·德·席尔瓦。在加入奥迪前，沃尔夫冈曾担任阿尔法·罗密欧和西雅特（大众子品牌）两大品牌的首席设计师。2013年他选择离开奥迪，转投著名汽车设计师乔治亚罗所开设的Italdesign设计公司，不过2014年就离开了，没想到两年后他的名字竟然会出现在比亚迪设计团队的名单上。
艾格设计师的惊世之作，个个非等闲之车。诸如穿得了沙漠、趟得了泥地、长着霸气大嘴的奥迪Q7。
Alfa Romeo 8C Competizione
Audi A3
Audi Q7
二. 鸡同鸭讲，老外能适应中国国情吗？
随着自主品牌的快速发展，其实不少车企都引进了国际化的人才。2012年，奔驰设计师彼得·阿卡迪潘加盟北汽；2013年，前Porsche设计师Hakan Saracoglu加入奇瑞汽车；2014年，前宝马首席设计师克里斯·班戈加盟长安，吉利也聘请了原沃尔沃设计总监彼得·霍布里担任高级设计副总裁，宝马前设计师皮埃尔·勒克莱克加盟城哈弗等等……
自主品牌之所以愿意花费不菲代价使用国际人才，看重的是他们的业界名气和成熟经验，因为他们可以马上给企业和品牌带来改变。然而，从产品来看，并非每个海外设计师加盟后设计的作品，都能得到市场的良好反馈，像奇瑞，还常常被不少消费者诟病：多年的正向开发技术就是被造型给耽误了。
从零星的采访中可以看出，这段时间以来，艾格与比亚迪相处得还算融洽，比亚迪也给予了艾格很大的自主权和可利用的资源。
三.说再多的理念，不如用产品说话
对于汽车设计总监级人才来说，加盟新平台后的首款作品相当重要，它将决定这位设计总监未来在新平台中的江湖地位能去到哪里。而宋MAX就是艾格“Dragon Face”家族化前脸的首款落地产品，可以说，艾格确实一改比亚迪过去东拼西凑的外形设计思路，采用了更为整体和协调的设计方法。
同时，结合了许多时下流行的设计元素，比如：大面积进气格栅、“开眼角”前大灯，以及悬浮式车顶，可以说，宋MAX是目前颜值最高的比亚迪。他表示会将新的设计理念和设计语言陆续融入比亚迪后续产品中，并将逐步形成比亚迪特有的造型语言和统一的风格。
艾格曾经表示：“苹果有明确的设计理念——简约和简单，这正好符合我们的设计理念。我希望设计能够简单、简单、再简单。
”重要的事情说三遍，在内饰设计方面，也时刻传递艾格追求简约的概念。整体以黑色为主，中控台顶部采用搪塑工艺，提升档次。至于配置方面也是比较丰富的，12.8英寸大屏占据着中央区域，科技感十足。
宋MAX 龙脸的作品秀，确实让大家眼前一亮，在这次沟通会当中艾格所分享的，为品牌打造明星元素的丰富设计经验，也正是比亚迪所欠缺的而且迫切希望获得的。不过，纵然艾格已经是汽车设计圈的大咖，但是之前的成功更多的是顶着“奥迪”的光环，在素来以技术研发作为主导的比亚迪汽车面前，能否可以将颜值嵌入到比亚迪的品牌基因当中？这个问题，将交给市场和时间来验证，你怎么看？
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