7月30日晚,一汽-大众旗下首款SUV车型——T-ROC探歌正式上市,13.98-20.98万元的新车指导价,不知道让多少翘首以盼该车上市的潜在用户们心凉半截。“贵!实在太贵!”,一时间诸如此类的形容,成为了T-ROC探歌在大多数人心中一个抹不去的标签。
T-ROC探歌公布售价的那一刻,大家都说贵,那“贵”究竟从何来。
首先,单从动力系统上来说,T-ROC探歌搭载1.2T以及1.4T高低功率两款发动机。大多数人嫌贵吐槽的理由,就是嫌弃发动机的排量过小,担心动力不够用。不过就我个人经验来说,大众旗下的车型如果单看动力系统的账面数据,确实都不怎么亮眼,但动力系统是否够用这事还是得把车开起来之后,才能在做判断。毕竟1.8T的帕萨特和途观单看参数也被很多人吐槽,可那些吐槽的人在开过实车之后,大多数也都选择了闭嘴。
另外大家可别忘了,除了1.2T车型配的是5速手动变速箱以外,其余的1.4T车型在传动部分匹配的都是7速双离合变速箱。相信双离合变速箱的优势大家也都了解。所以T-ROC探歌到底好不好开,还真得是拉出来溜溜才能见分晓。
除此之外,“小”也是T-ROC探歌被人们吐槽嫌贵的一点。官方虽然将T-ROC探歌定位于紧凑型SUV,可从T-ROC探歌4318mm/1819mm/1582mm的长宽高尺寸,以及2680mm的轴距来看,T-ROC探歌貌似并没有比目前市场上主流的小型SUV车型大多少。这样来看,顶配卖到20.98万的T-ROC探歌确实是有点贵了。
单从参数上来看,动力系统和车身尺寸都没什么优势的T-ROC探歌,配置表现如何呢?额,这事也得看从什么角度说了。T-ROC探歌的顶配车型,相较于同价位的竞争对手们,在配置的丰富性方面绝对不输于人,而且还提供丰富的选装配置,可以说T-ROC探歌的顶配车型在配置上是有着一定优势的。
不过大多数车型走量的都不是顶配,而是中低配。我们以T-ROC探歌的自动挡入门级车型,也就是230TSI 自动时尚型(以下简称“时尚型”)为例。这款车型在配置方面相较于同价位的竞争对手,优势可就没有那么明显了。时尚型所配备的例如像电子手刹、自动驻车、蓝牙电话、LED日间行车灯等配置,在像同价位的C-HR、XR-V、翼博等车型上也都有悉数配备,而且这些竞争对手相较于时尚型的T-ROC探歌,还配有天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮座椅、中控显示屏等配置。最尴尬的是,时尚型作为T-ROC探歌的入门版车型,在售价上恰好和同价位竞争对手们的顶配车型相近,论配置完全输于竞争对手。
而在价格上,竞争对手们大多数都已经有了很大幅度的优惠。以翼博指导价为15.58万元的顶配车型为例,优惠过后裸车价基本在11.5-12万元左右。在配置上像定速巡航、倒车影像、天窗、导航、自动空调等实用性配置均有配备。动力方面,顶配的翼博搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率为170匹马力,最大扭矩为202牛·米。可以说无论是配置还是动力,都要比T-ROC探歌的时尚型更有优势。
说到这可能有人会为T-ROC探歌抱不平了,毕竟T-ROC探歌定位于紧凑型SUV,这样直接对比同价位的小型SUV会不会有点欺负人。不过话说回来,即便是与同级别车型相比,T-ROC探歌也并没有优势,就连自家“大哥”途观都比不过。
目前在售的途观300TSI 自动两驱丝绸之路风尚版,虽然21.18万元的官方售价要比T-ROC探歌的时尚型高出很多,但在4S店内实际优惠过后的裸车价格只要14.5-15万元左右。论配置在T-ROC探歌上有的,途观的300TSI 自动两驱丝绸之路风尚版车型上也都有配备。而且在车身尺寸和内部空间方面,途观显然要比T-ROC探歌要有优势。途观的长宽高分别为4506mm/1809mm/1685mm,轴距为2684mm。数据上对比T-ROC探歌就有着明显优势。
此外,搭载1.8T发动机的途观,最大功率为160匹马力,要比T-ROC探歌时尚型所配备的低功率版的1.4T发动机,最大功率131匹马力输出表现高出了29匹马力。几乎是同等价位,T-ROC探歌的自家“大哥”途观,用相同的配置,更出色的空间和动力表现,近乎以压倒性的优势赢了T-ROC探歌。
简单对比之后我们不难看出,T-ROC探歌的定价貌似真的有点过于“自信”了。大多数预算在20以内购车的消费者,普遍都是在选购家里的第一辆车,从这个角度来说,T-ROC探歌不是那个理想之选。如果你生活在限号城市,那这个价位我个人到是更推荐你考虑新能源车,毕竟比T-ROC探歌性价比更优秀的新能源车,可是大有“车”在。
荣威eRX5
假设我们购车的预算在20万左右,同等价位的荣威eRX5就是个很值得考虑的车型。首先在车身尺寸上,eRX5的长宽高分别4554mm/1855mm/1719mm,轴距为2700mm。数据上就与T-ROC探歌拉开了明显差距。
另外在动力方面,插电混动版的eRX5其混动系统的综合最大功率为245匹马力,最大扭矩为704 N•m,百公里油耗仅为1.6L。
再去除掉补贴和优惠之后,20万的预算选购eRX5的尊享版或尊贵旗舰版,都是性价比非常出色的车型。配置方面,eRX5全系标配全景天窗、胎压监测、无钥匙启动、无钥匙进入、10.4英寸中控大尺寸显示屏。最主要的是,eRX5还搭载一套斑马车载互联系统,这套系统可通过语音控制车内大多数的功能操作,提升了驾车安全性。如果是在北京这样对插电混动车型没有补贴的城市,eRX5还有提供纯电动版车型可供选择,在车辆性价比上一样不输T-ROC探歌。
领克01 PHEV
除了eRX5以外,刚刚上市的领克01 PHEV,补贴后的售价区间为19.98-22.98万元,这样的价格同样也值得考虑。而在车身尺寸方面,领克01 PHEV的长宽高分别为4512mm/1857mm/1673mm,轴距为2734mm。对比T-ROC探歌也同样很有优势。
动力方面,领克01 PHEV所搭载的混动系统,其综合最大功率达到了256匹马力,综合续航里程可达992公里,百公里油耗仅需1.7L,0-100km/h的加速时间为7.3秒。
配置上,领克01 PHEV全系标配无钥匙启动、无钥匙进入、全液晶仪表、10.2英寸中控大显示屏、导航、自动空调等配置。顶配车型还配有前排座椅加热、通风、Infinity音响等豪华配置。就配置丰富性而言,也丝毫不输T-ROC探歌的高配车型。
比亚迪宋DM
当然,如果你觉得上述两款车型只能局限于选购入门版车型,面子上有些过意不去的话,那也没关系。比亚迪宋DM也是个不错的选择。宋DM补贴后的售价为17.99-20.99万元,而在各大4S店内,针对宋DM全系车型还有着很高的优惠,基本上全系车型在优惠过后,裸车的售价区间在14.5-18万元左右。在车身尺寸方面,宋DM的长宽高分别为4565mm/1870mm/1700mm,轴距为2660mm。
动力方面,宋DM的混动系统综合最大功率为452匹马力,最大扭矩为740牛·米。百公里油耗仅为1.4L,0-100km/h的加速时间为4.9秒。相较于eRX5和领克01 PHEV,宋DM还配有全时四驱系统。可以说宋DM在各方面对比T-ROC探歌,都要有明显优势。另外像是在北京地区,纯电动版的宋EV同样也是个不错的选择。
配置方面,宋DM全系标配无钥匙启动、无钥匙进入、天窗、胎压监测、陡坡缓降、导航、蓝牙电话、自动空调等配置。在配置丰富性上,宋DM的表现也是十分出色。
上述车型在价位相当的情况下,空间以及动力方面都要明显优于T-ROC探歌。而作为新能源车型,更低的购车成本和用车成本,更是它们极大的优势。在购买新车时不仅可以省去一笔购置税,在上海、深圳等地还可以省去一笔巨额的牌照费用。而在日常使用时,更低的油耗表现也让用车成本,相较于传统燃油车大幅度降低。限号城市不限牌、不限行,保证了在市区内用车的便捷性。得益于混动系统的长续航表现,它们也能够随时满足你来一场说走就走的长途自驾游。
总结:
几年前斯柯达以进口方式将Yeti引入国内时,29.30-33.28万元的价格,着实让不少人都表示被Yeti给“噎着了”。不过当时有很多消费者还是很看好Yeti的,所以一直期盼着国产。可国产后的Yeti并没有在售价上做到多么亲民,这使得不少Yeti的潜在消费者只能选择放弃。
其实Yeti在欧洲是一款口碑不错的车型。前《Top Gear》主持人杰里米·克拉克森,就曾公开表示Yeti从各方面来讲都是一款出色的家用车。了解这个人的朋友们一定都知道,能让杰里米·克拉克森做出如此高评价的车型可并不多。然而,这样一款在海外有着出色口碑的车型,在国内却因为过高的定价导致无人问津,最终停产。
之所以最后聊到Yeti,是因为从T-ROC探歌上我看到了很多和Yeti相似的地方。相似的车身尺寸,相同的车型定位,还有令人吃惊的售价。在今天,新能源车逐渐被消费者们所认可,动力方面不管是纯电动还是插电混动,这些车型的可靠性,以及续航里程方面所带来的车辆机动性,都变得更加可靠,也更加值得信赖。在这样的大环境下,T-ROC探歌这样的车型在市场上的空间被挤得越来越小,所以就T-ROC探歌今天这样的定价来看,未来我们只能祝它好运了。希望T-ROC探歌不要重蹈Yeti的覆辙。