摘要：守江山难（欢迎关注杠杆游戏）
撰文|张银银
这个假期，电动车行业有两件大事引人注目。一是5月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元，直降3.2万元。
在2020新能源补贴新政发布10天后，特斯拉正式开启中国新能源汽车降价潮。按照最新补贴规定，享受补贴的新能源汽车补贴前售价应在30万元以下。而国产Model 3正好卡在了这个门槛上，因此决定降价
也是5月1日，首批4台比亚迪K8S纯电动双层大巴在上海市金山区正式发车，这也是上海引入的首支纯电动双层巴士车队。
更早之前，比亚迪还有一件大事：比亚迪刀片电池正式发布。
许多人都说特斯拉贵，那是因为特斯拉采用了锂电池，这种电池的优点在于单位容量更大，能够大大降低汽车自重，对续航里程的提升更有利。
但是通常，好的技术会导致更高的成本，所以这并不难解释为什么特斯拉这么贵，而且比亚迪毕竟走的是平民路线，所以在成本方面会比较看重。
它采用的磷酸锂电池和钴酸锂电池相比，没有什么太大的优势可言，因为磷酸锂蓄电池的能量密度更小，所以续航英里就需要更高，但是成本确实让特斯拉望尘莫及。
30万以下的特斯拉，能赚钱吗？美国入门版Model 3的售价为3.99万美元，约合人民币28万元，我们估计目前毛利率约为18%。
考虑国产特斯拉固定资产建设成本减少65%、人工成本减少50%、国产零部件成本减少15%，预计国产Modle 3的综合成本将低于美国约20%。
因此，即便目前国产Model 3售价下探至30万元以内，预计未来国产Model 3毛利率依然有机会达到25%以上，甚至好于美国。
这样一来，特斯拉电动汽车中端市场的冲击就不是一星半点了。
特斯拉搅局，叠加2020全球黑天鹅，比亚迪的日子似乎也不太好过，比如前不久，才曝光了有部分比亚迪员工在深圳工厂大门口拉起了"我们要生活，我们要吃饭"，"19部新能源客车厂，疫情期间假复工，职能部门视而不见"的白色横幅。还有15位试车员身着比亚迪工服，在深圳"六角大楼"前举牌维权，"试车员要生活，我们要诉求"。
此后比亚迪方面公开回应：员工维权事件属实。薪水降低因为受近期情况影响，公司对部分人员加班及排班进行了调整，部分人员岗位有调整，这些都对员工的收入产生了一定影响。
之于比亚迪来说，危机恐怕不仅仅是降薪导致的员工维权那么简单。
销售方面，数据显示，自2019年6月底新能源汽车补贴退坡开始，比亚迪新能源汽车销量从7月至11月，连续下降了5个月，且下滑的幅度逐月扩大。
同比方面，是11月份，比亚迪共销售1.12万辆新能源汽车，同比下滑62.8%，12月份，同比降幅达到72%。
4月21日晚间，比亚迪发布了2019年年报。报告期内，公司实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于母公司所有者的净利润16.14亿元，同比下降41.93%；基本每股收益0.5元/股，同比下降46.24%。一连串下跌数据都让比亚迪2019年报陷入"质"、"量"齐跌的尴尬。
2019年，比亚迪新能源汽车销量共计22.95万辆，同比下降7.39%。特斯拉的销量为36.75万辆，超越比亚迪，成为全球新能源汽车销量冠军。
打江山不易，守江山更难。在动力电池业务被宁德时代赶超后，比亚迪新能源汽车老大的位置也被特斯拉取代。
2020年，特斯拉一顿下降价操作猛如虎，比亚迪又将何去何从？
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