下半年，传说比亚迪宋Pro dmi将于年内上市，某4S店甚至传出11.98万元的最低起售价，无数消费者视其为心中的理想车型，纷纷盲订了比亚迪宋Pro dmi。
11月30日，比亚迪宋Pro dmi终于开启预售，结果却令很多盲订的消费者失望，价格居然高达13.58-16.28万元，比预期中的价格贵了1.6万元，而且只比更高档、售价14.68-16.98万元的比亚迪宋Plus dmi车型便宜了万元左右。
激愤之下，笔者默默地去了比亚迪4S店，退订了比亚迪宋Pro dmi，走进WEY 4S店，转定了玛奇朵PHEV。
车身尺寸相差不多
玛奇朵PHEV搭载了长城最新发布的柠檬混动技术，车身尺寸介于宋Pro dmi和元Plus之间，虽然比宋Pro dmi更小，却只短十公分，勉强算是同等级车型，而且看起来似乎更小巧精致。
混动系统参数相差不多
长城最新发布的柠檬混动技术，其实和比亚迪超级混动技术异曲同工，只是在高速直驱模式下增加了两档变速箱，缺点是换挡时肯定会形成顿挫，不如无变速箱平顺，优点是可以通过降挡增加发动机动力有利于超车。
随后，笔者一头扎进玛奇朵PHEV，展开了大量研究，最后，又默默地走进WEY 4S店，取消了玛奇朵PHEV的订单，原因如下。
价格太贵
众所周知，比亚迪正式售价往往比预售价便宜3000-6000元，宋Pro dmi110公里版预售价为15.28-16.28万元，预计正式售价应该是14.68-15.68万元。
玛奇朵PHEV比宋Pro dmi更小，其实可以接受，不过，其16.68-17.78万元的价格，比宋Pro dmi贵了2万元。
可靠性尚需验证
2008年，比亚迪就推出全球首款PHEV车型F3dm，是该类车型的鼻祖企业，深耕十余年，沿用F3dm技术路线，优化了发动机和机电耦合系统，换代出超级混动dmi车型，历经十余年的验证，目前已经销售20万辆，尽管有一些小问题，但总体较为可靠。
而长城首款PHEV是WEY P8，刚刚上市不久就黯然停产，此次推出类似比亚迪技术构架的玛奇朵PHEV，尽管参数不错，可靠性却尚需验证。
最后，笔者又取消了玛奇朵PHEV的订单，希望再等等，等与玛奇朵PHEV同级别的宋dmi上市，或者车身更小一点的紧凑型SUV元Plus dmi上市，价格会更加便宜。