比亚迪海豹这款产品大家应该不太陌生，海豹是比亚迪全新的纯电动平台—e平台3.0的新产品，采用“海洋美学”设计理念设计，属于比亚迪全新的海洋系列产品，相对于比亚迪的王朝系列，海洋系列的主要特点就是新能源与更年轻化的内外设计。同时与海豹预售同时发布的，还有比亚迪本品的CTB电池车身一体化技术等，让我们一起来看一看。
海豹
比亚迪海豹发布了4款预售配置，分为550km、700km和650km三种续航版本的车型，同时还分了两驱和四驱的不同版本，550km属于标准续航版本，有两款车型分别是21.28万元的550km标准续航后驱版精英型、22.58万元的550km标准续航后驱版尊贵型，700km属于两驱长续航版，有26.28万元的700km长续航后驱版，650km属于四驱性能版本，有28.98万元的650km四驱性能版。
预售权益方面，提供焕新礼、充电礼、智联礼、无忧礼四重预售权益，焕新礼是贷款和置换补贴政策，以旧换新有4000元置换补贴，并且还有2-5年不同的低息贷款业务；充电礼是免费充电桩权益，用户在2年时间可以随时安装免费的充电桩；智联礼是智能车机方面的权益；无忧礼是质保和免费保养等客户权益。虽然是四重礼遇但是其中包含了共11项用户全系，不少权益的价值还是不错的。
就我个人看法来说，海豹这款车主要的产品亮点不是CTB车身电池一体化技术，不可否认地说这确实是未来动力电池的发展路线，但作为e平台3.0的首款纯电轿跑车型，海豹的亮点还在于产品本身，CTB技术海豹产品特性中的基础一环。另外海豹搭载的iTAC技术、两驱与四驱的动力架构、前双叉臂匹配后五连杆独立悬架等也是海豹不能忽略的产品亮点。
要说CTB技术，首先还要先提及一下目前很多纯电车型采用的CTP封装技术，CTP技术就像早些年我们使用的可以换电池的手机，电池组通过众多电芯组成，与车身属于两个总成，这样带来的劣势主要是电池组内部空间利用率提升困难，而且对于一些“油改电”车型来说，车身碰撞传力路径也照顾不到电池组，并且还需要考虑电池组的安全性。而CTB（Cell To Body）电池车身一体化技术在e平台3.0架构发布之时就曾有提及，作为e平台3.0的核心技术之一，将车身与电池组上盖融合，电池与车身设计为一体的方式，简化了车身结构，同时对于提升整车的扭转刚度很有帮助。
因为比亚迪品牌的刀片电池本身的“刀片”状结构对于提升电池组的强度就很有作用，刀片电池组本身的强度表现就不错。这次升级的CTB车身电池一体化结构进一步提升，采用“蜂窝”铝结构设计，本身电池组内部的刀片电芯与壳体就组成了类似蜂窝的结构，而电池组的外壳上盖板和地板又都采用“蜂窝”铝结构设计，进一步提升了电池组的结构强度，对于车辆的扭转刚度提升也有不错的帮助。
车辆的扭转刚度不是营销宣传中的关键数据，很多用户不太明白这代表了什么。简单地说，扭转刚度越高的车型，对于车辆本身的操控表现、耐久性和安全方面都是有较大帮助的。因为CTB的采用，电池组与车身组合为一体，所以海豹的整车扭转刚度超过40000N·m/deg，这对于用户长期使用是有利的，车辆也不容易出现车身方面的异响，并且车辆更抗撞，正面碰撞结构安全提升50%，侧面碰撞结构提升了45%，并且车辆整体的质感会更好，另外这对于车辆操控方面也有较好的提升。
其实车辆在用户驾驶的时候有很多肉眼不可见的小幅度形变，这些形变对于车辆的操控响应度是有影响的，不知道有没有兄弟们的车子会出现天窗类或车身类的异响，经常在车辆转弯的时候能听到轻微的响声，这些都是车身小幅度形变带来的车身应力响声。因为海豹的高扭转刚度，车辆在激烈驾驶的时候的车身形变量会更小，这既有利于保持车身长期使用不发生异响，又能提升车体在激烈驾驶下的反应以及车辆弯道的操控体验。
纯电动汽车产品因为电池包重量一般在车辆中心，所以车身的质心和前后轴荷比相对传统燃油车都有一定的优势，采用CTB技术的海豹在这方面同样如此。车辆的前后轴荷比达到了50:50，并且具有更低的车辆质心（质心越低弯道越稳定），所以海豹的麋鹿测试成绩能达到83.5km/h。
海豹采用了前双叉臂匹配后五连杆四轮独立悬架，其中悬架摆臂和转向节都采用锻造铝合金打造，悬架衬套则使用了高分子材料，摩擦系数进一步下降，这样海豹的簧下质量会更轻，有利于车辆快速响应路面变化。另外海豹的两驱版本采用后驱布局，四驱版本采用前异步电机+后同步电机架构，0-100km/h加速时间为3.8s，车辆的动力性表现不用担心，可能会有用户担心海豹的后驱布局操控难度较大的问题，在操控方面海豹这次还搭载了一种叫做iTAC的新技术。
iTAC智能扭矩控制技术是首次应用于海豹上，众所周知后驱车辆在雨雪湿滑路况下容易出现打滑甩尾的现象，而很多燃油车型除了ESP电子车身稳定系统外让车辆恢复稳定的方式一般都是降低动力输出，iTAC智能扭矩控制技术通过降低扭矩或者输出负扭矩的方式来维持车辆稳定，海豹车辆配备了电机旋变传感器，提升了iTAC对车辆状态的识别精度，当车辆轮端出现异常但是尚未打滑的情况下，提前调整轮端扭矩让车辆快速恢复稳定，能够提升车辆的操控极限，但个人认为iTAC提升海豹这种后驱车型的日常行车安全性，这一点是我认为iTAC最实用的点。
当然，除了上述的亮点之外，海豹还具备e平台3.0的其他优势，如八合一电动力总成、电池包冷媒直冷直热技术、宽温域高效热泵系统、高电压电驱升压充电方案等亮点，抛开品牌不谈这些技术确实提升了海豹这款产品的核心竞争力，对于目前22-28万元纯电动轿跑车型来说，海豹的预售对于自身的销量都是一种威胁，其中尤其是特斯拉的Model 3，可惜比亚迪的品牌力反而成了大家选购它的心理桎梏了。不管如何，还是希望国产品牌中再多出现几个“比亚迪”，只有这样大家才能在品牌方的“内卷”当中买到产品力更强，性价比更高的产品。
车身电池一体化技术相信会是这两年不少新能源品牌都会陆续攻关并发布相应产品的赛道，车身电池一体化技术虽然有不少的亮点，但是同样也不会适合所有人，大家觉得什么样的用户适合选购采用了CTB技术的海豹呢？欢迎在评论区讨论，我是木老师，希望大家买车少走弯路。