秦汉是中国最鼎盛的时期,在古都西安,一款以秦100命名的车队绕城环游。记得当年比亚迪秦面世,众人都在嘲讽,你以为叫秦就能一统天下吗?经过时间的证明,秦不仅一统天下,还开启比亚迪王朝,唐宋秦都已成为大卖车型。
比亚迪秦我们都知道是款插电式混动车型,部分地区享受国家和地方新能源政策,纯电续航里程70公里,充电时间差不多在4个小时。而今天的比亚迪秦100是在秦基础上的升级车型,其中最重要的就是纯电续航里程达到100公里,这也正是名字的由来。
除此之外,外观也有不小改动,你甚至可以从秦100身上看到比亚迪王朝概念车量产版的影子。更纤细的中网镀铬加条状大嘴,终于摆脱了比亚迪汽车的乡土气息。
尾部变化则相对较小,占据主视觉的依旧是一体式尾灯,其中车标从BYD换为秦,右侧车型标识为蓝色,而其中最高调的要数5.9s这几个字,没错就是它的百公里加速时间。
内饰首先映入眼帘的就是这块换装的12.8英寸中控大屏,简化了原来复杂的按键式操作,钢琴烤漆的周边材质和高清显示质感,看起来也开始有档次了。
功能上一直是比亚迪车系的强项,在很早它们就开始配备全景影像、全液晶仪表、PM2.5绿净系统等。而这次还加入carpad安卓车载系统,其中内置无线网卡和4G信号,对于流量也有相应的升级包,而它并没有鼓吹自己是什么互联网汽车。
比亚迪秦100把电池组重新布置在底盘下方,所以后备厢腾出更多的可用空间。不过在座椅功能上略逊,图中所示的电动调节、座椅记忆/加热都为选装配置。
空间上身高172厘米的乘客坐在前排,头部距车顶一拳距离;在前排座椅位置不变,乘客移至中排时,头部距车顶一拳空间,腿部距前排两拳多距离;在中排座椅位置不变的前提下,乘客再移至后排,头部距车顶二指空间,腿部距前排有三指空间。
比亚迪秦100依旧搭载的是1.5升涡轮增压发动机+电动机的动力组合,但使用了新的三元锂电池,相比磷酸铁锂电池能量密度更高,所以存电量更大,所以纯电续航里程才得以增加到100公里。而动力参数依旧没变,发动机最大功率113千瓦,最大扭矩240牛•米,电动机总功率110千瓦,扭矩200牛•米。
续航里程作为最重要的变化之一,厂家在试驾前段就让我们进行了续航测试,我们属于开的比较正常的,没有刻意压低速度,在全程高速平均70公里/小时的速度下,当到达100公里的距离后,还有19%的电量(当电量低于15%时,发动机会介入工作),而一些极限的驾驶者,竟能剩余将近30%的电量。
对于驾驶感受其实和秦旗舰版相差不多,秦100的启动很安静,没有电流嗞嗞的声音,在给油的时候,速度也在悄然中攀升。而在纯电模式下,发动机不会根据你的油门深浅来干预动力输出。其实这样很好,我能很好的根据自己使用需求,来考虑用电还是用油,而之所以能锁定纯电模式,还是由于它的续航里程长,有足够的信心支撑短途行驶。
全液晶仪表需要表扬,虽然比亚迪是最开始配备这一配置的自主品牌,但那时效果并不理想,甚至和速度的联动都不及时。但秦100的混动仪表能准确的显示出电量变化、功率输出、速度码数,在用户体验上已非常舒服。
而相比秦旗舰型,它的操控稍有改善,因为电池遍布底盘,所以重心更偏向车体下方,对于推头有所改善,过弯时的极限也被提高。当然它依旧是家用车,不能满足你神龙摆尾式的豁车需求。
但对于加速它完全没问题,在HEV混动模式下,发动机和电机协同工作,在直线加速时,甚至能让你体验到钢炮的感觉,而5.9秒的百公里加速时间也是真实有效的。所以在市区超车并线还叫事,总之你开着它完全不会起急。
结语:纯电续航里程从70公里增至100公里,看似不多,但已经能满足上下班的一个来回了。除此之外,秦100在外观内饰上都有明显升级,面对荣威、吉利的异军突起,比亚迪并没有坐以待毙的吃老本,积极的变化将保持它的统领地位。(图/文/摄 网通社 任宏斌)