秦这两年着实风光了一把，一举领跑于新能源车市场，且领先销量第二的QQ3 电动版近一倍之多，为14928 辆。这在其他级别的车型里完全是无法想象的。王传福如今也终于证明了其5年“ 秦计划”的成功，即使没有较强的品牌溢价，仅凭一款出色的产品，照样能在汽车市场这个优胜劣汰的竞技场里占得一席之地。
记得油耗栏目已经好久没有迎来一辆增程式的电动车了，往前追溯的话，除了凯美瑞混动以外（非增程），雪佛兰的沃蓝达算是一辆。但那也在两年之前了。如今我们终于盼来了眼前的这辆梦幻蓝的秦。
其实秦的火热正是从近两年各地不断实行限牌开始的。从上海、北京、广州、天津到如今的深圳、杭州，不断提升的尾气排放标准，不断推举的节能减排措施都暗示着新能源车将是未来汽车发展的大趋势。而比亚迪则先行一步在各家自主品牌还摩拳擦掌准备推出自己的新能源产品时，将秦带到了我们面前。
秦的前脸实在很难让人将其与比亚迪这个品牌联系在一起，这或许是所有人对秦前脸的第一印象，如果厂家说这是一辆自主品牌的概念车设计，我丝毫不会有质疑，但这的的确确就是2014年最畅销的量产新能源车。它有那么一点本田最新款家族式前脸的味道，但更多的，我看到的是一款自主品牌追求突破的信心与勇气，下方“C”字形的LED 示宽灯设计感十足。无论前脸还是车侧，都让人对比亚迪有了全新的认识，原来自主车型也能设计出外形极为出色的产品，搭配极为亮眼的17 英寸黑白双色轮毂，并且还选装了米其林的Primacy 3ST 轮胎，显得整车诚意十足。而那巨大的贯穿式尾灯，哪怕比亚迪官方宣称其为秦朝时期士兵用的弓箭造型，与车型名字有着很好的呼应，还是让我们有点难接受，并且我身边有些买秦的朋友也都曾对其爱车的尾灯进行过不同程度的吐槽……
本次测试由于是试驾一款电动增程车，所以测试方式与以往稍有不同。我们首日将以纯电的方式进行拥堵的高架路段测试，此段行程时速不得超过60 公里/ 小时，否则汽油机将会强制介入，且模式需切换为EV MODE。而余下的车流稀疏路段我们将分别以混动（节油）模式以及SPORT 模式进行测试，以便得到车主们平日里开车时最贴近实际的油耗。
准备工作：为期2 天的测试路况合计约85%的城市高架道路、15% 的市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。
测试方式
驾驶条件：上海市区道路、高架道路油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。
计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程= 百公里油耗
测试人员：驾龄6 年以上的汽车编辑
第一天的发车时间我们选在了7 点半，抱着哪里拥堵往哪里赶的原则，我们在上下班高峰匆匆驶向了让上海老百姓闻之色变的延安高架路，驶往延安高架路的路上，我们的纯电模式完全够用，因为一路几乎被无穷尽的车流挤满。根本没有时速上到60 公里/小时的任何可能性。在拥堵的高架路上，你会很乐意开着一辆电动车去加入“华容道”，因为此时你完全可以切换到EV+ECO 模式，此时只有电动机工作，不用担心怠速时所产生的燃油消耗，而且此时由于发动机停止工作，整个车行驶时异常安静，除了一点点胎噪外，再无其他噪音。同时趁着这段拥堵路段，也让我们充分见识到了秦强大的内部配置。
我想所有第一次进入秦车厢内的人都会对秦的12.1 英寸的全彩液晶仪表盘产生兴趣，其可供车主选择四种不同的主题，并且由于秦采用的是双模双擎技术，因此仪表盘上除了正常显示的油耗时速等内容外，还会额外附带电池能源的损耗显示，包含蓄电池点亮以及瞬时电量等信息。中控台上的触控屏也人性化地加入了网络电__视功能，据悉是在车内装了一张3G 卡并以此接收网络电视信号，不过电视节目还是停车等人时看看为佳，我身边就有一朋友刚把秦提回来开了一周就因为看电视节目发生单车事故的……
除此以外，秦还提供了“云”服务，通过智能手机下载该应用程序，可以实现实时的路况查询、天气查询等功能，在互联网日益普及的大环境下，车载系统增添基于手机通信服务的“云”服务也是一种趋势，如之前观致在推出旗下第一款车型观致3 时也重点介绍过其云服务的技术。包括上汽集团的inkaNet、通用的安吉星都在向着这个方向靠拢。另外值得一提的是，秦的后排乘客也可以通过中央扶手上的按键调节空调和多媒体系统，这样的配置在普通家轿上几乎难以见到。与比亚迪其他车型相同的是，秦的中控台上也几乎所有按键都采用了中文标示，增加了国产车的归属感，按键、旋钮等的手感则还稍稍有些欠缺。由于秦除了一台1.5T 的涡轮增压发动机以外，还配备了一台150 千克重的电池，而这些电池的安放位置则直接导致秦与后排座椅放倒这一功能失之交臂，因此秦的后备厢空间并不宽裕，容积仅为300 升。
比亚迪秦搭载的是一台1.5T 的涡轮增压发动机和双擎双模技术加持之下的一台重量更轻、结构更为紧凑的电动机，这台发动机的最大功率为113 千瓦，最大扭矩为240 牛·米，而电动机的最大功率为110 千瓦，最大扭矩为250 牛·米，不过混合动力车型的综合功率和扭矩不单单是发动机和电动机的最大功率与最大扭矩相加之和，经测算，其共同作用于前轴的最大综合功率为217 千瓦，最大扭矩为479 牛·米。而与这套动力总成匹配的是一台6 速DCT 干式双离合变速器，在实际驾驶时，秦的P 挡并不在排挡杆的挡位上，而是独立设置了一个按键，这一点可能会让秦的新车主不太适应。作为一台纯正的增程式电动车，其驾驶模式就一定不会少，而秦也不负众望，推出了4 种驾驶模式供车主选择。其驾驶模式分别为EV+ECO、EV+Sport、HEV+ECO和HEV+Sport。其中EV 为纯电模式，HEV 为混合动力模式，当你需要急速超车赶路时，HEV+Sport 将让你明白5.9 秒的百公里加速时间是多恐怖。
在实际驾驶时，这套动力系统在大直道上绝对能让你体验一把“飞驰”的感觉。但当你行驶在需要七拐八弯的地面道路时，就不要奢望秦带给你多大的过弯精准性和多好的操控了。可能是比亚迪在研制秦时将精力过多地花在节能和直道提速上，因此秦的转向精度只能用合格来形容，过大的虚位让你很难精确地掌控秦做出随心所欲的转向动作。只有在需要调头时打满方向，此时较小的过弯半径会弥补它操控不足对你心灵所造成的伤害。
第二日的测试时段我们放在了午后，由于路面上车辆稀少，我们肆意地开启HEV+Sport 模式，将油门踩足，在整个弹射起步的过程中，你能明显感受到来自电动机的大扭矩输出后前轮短暂打滑的特性，并且在双离合变速器的配合下，很快会升至二挡。此时1.5T 的发动机在整个加速过程当中起的主要是辅助作用，主要的扭矩和功率输出来自于秦的电动机，不过有一点需要注意的是，当秦的蓄电池电量低于20% 时，你将无法获得全动力输出的恐怖加速度。这也是保护蓄电池避免总电量损耗的一种保护措施。事实上，一辆好车的鉴定标准不单单是能跑起来，刹得住也是衡量一辆车好坏的重要标准之一。在紧急制动时，由于秦的悬挂调校偏向舒适，韧性十足的悬挂在紧急制动时对车身姿态的控制不是非常理想，因此，你能很明显地感受到重刹时整个车身的前倾。而在高速转向时，扭力梁后悬挂加上重量十足的电池组使得秦也有点力不从心，在高速劈弯时，车身的侧倾较大，且转向不足的趋势也由于前置前驱的布局显得较为明显。但毕竟是一辆20 万不到的A 级小车，能够提供舒适的驾乘与不错的燃油消耗才是这辆车的核心任务。在停回公司地下车库时，由于全程开着HEV+Sport 的模式，究竟燃油消耗会达到多高的程度让我对今天的测试有了一丝期待，因此当我打开行车电脑的油耗显示，“6.8L/100km”的燃油消耗数值仍不免让我们产生一种“看花眼”的错觉。在无奈地揉揉双眼，确认眼前的数值之后，联想到如今秦的热卖，原来秦的畅销真的并非新能源补贴那么简单吧！
编辑观点： 做完秦的油耗测试之后，我终于明白今年几次去宁波、深圳（限牌前）等城市出差时发现路面上时不时开过一台秦的原因了。极为出色的燃油消耗、不错的外观、恐怖的爆发力都是它热卖的组成要素。或许在这个充电桩等基础设施并不完备的今天，多数消费者对于秦这类新能源车还持观望态度。但既然有了如此出色的产品，随着充电设施覆盖的不断完善，相信日后新能源车的舞台会更为宽广。
综合测试结果
比亚迪秦1.5T 旗舰型
综合测试结果
总公里数( 公里)：305
总燃油消耗（升）：20.8
百公里油耗（升/ 百公里）：6.8
测试温度（℃）：16 至22
测试基本条件：空调开启
燃油消耗费用：126 元
更多汽车资讯，请关注“车迷杂志”微信号：carandfan