云轨、又称云中轨道，其实就是单轨系统。云轨是比亚迪公司针对自主研发的新型单轨系统的一种别称，科学名称仍为单轨铁路系统。
比亚迪作为民营企业，从做电池开始，到电动汽车的成功，都是靠自己一步一个脚印努力而来的成果。虽说BYD的坊间称呼难听点，但是其研发能力堪称一流。所以今天的新能源汽车领域，比亚迪能够干掉被钦点的上汽集团，成为王者，不会让人感到很奇怪。
很多人问，比亚迪为什么要进入轨交制造业？对，这个问题使所有合作方都会率先提出这个疑问。因为在中国某车的垄断领域内，任何一家企业进入，似乎都是不可思议的，何况是民营企业。
然而这是国家发改委的殷切希望！发改委希望能有一家企业进入轨交行业，与中国某车抗衡，经过慎重考量，选择了研发能力卓越的比亚迪，并在2016年年初找到比亚迪，希望它能够进入轨交行业分一碗羹，比亚迪也认为这是新的赢利点，双方愉快地达成协议！当然比亚迪也不负众望，一众汽车人组成的研发团队，仅仅用了不到10个月时间就实现了通车，我们看到的即新闻上的线路是比亚迪的员工通勤线路，直接连接员工宿舍区和办公区，这已经是完善成熟的系统。
此外，国内多个城市已经与比亚迪达成了合作意向，接下来，比亚迪只要复制即可，甚至不需要再创新，当然，不创新也不是比亚迪的风格。
发改委为什么要引入民间资本和力量进入到轨交制造业？众所周知，之前的中国两车（南、北车）出于国际竞争力的考量，合并为中国某车，其体量比世界第二、第三和第四大轨交制造企业的总和还要多，已经在国际上站稳了脚跟。然而国内市场却呈现垄断局面，国家期望能够引入技术实力雄厚的企业。这时候，谁能够站出来让国家挑选？比亚迪以其卓越的研发能力进入到了高层的视野中。
最后一点，我只想说比亚迪是值得尊重的民营企业。比亚迪在1月份决策进入轨交制造业，到10月实现通车，这其中的辛酸苦辣只有参与人员明白。我可以负责任的讲，国内的单轨车辆的成果和规范少之甚少，比亚迪更是基本全盘推翻，靠着全自主研发实现了我们看到的“云轨”。