过往的印象中，比亚迪多是以“物美价廉”的策略主攻低端市场，由于技术受限，一直也未能染指中高端领域。不过，随着电气化时代的到来，比亚迪凭借着在新能源领域的绝对优势，以及对于时局的准确把握，近年来的发展速度十分惊人，先后推出了多款热销新能源车型，站在了国内新能源市场的至高点。随着自主品牌向上之路不断深入，比亚迪顺势推出了旗舰轿车车型——比亚迪汉。作为一款中大型轿车，没有了SUV的红利，如果不是有着十足的把握，相信比亚迪也不会轻易冒这么大的风险。虽然比亚迪在三电方面具备很强的技术实力，不过对于汽车产品来说，实用性的表现同样非常重要，而这也直接影响了消费者的用车体验。那么比亚迪汉在这方面又有何表现呢？本期《实用性测试报告》就将对2020款比亚迪汉EV进行详细评测，看看它的实用性表现究竟如何。
测试车辆：2020款 比亚迪汉EV 四驱高性能版旗舰型
官方指导价：27.95万元
一、功能性配置测试环节
测试车前排两车门均配备无钥匙进入功能，锁车时只需要按动拉手后侧的按键即可。解锁时先按压按键，随后隐藏式车门拉手就会自动弹出，使用十分便利。测试过程中，解锁和落锁过程十分顺畅，并没有出现失灵或是卡顿的情况。
外后视镜调节采用按键调节形式，控制按键位于主驾驶侧车门把手前端。调节后视镜时，需要先选择所要调节的外后视镜，然后通过方向键直接进行调整即可。调节过程中并未出现不同步的现象，且外后视镜可调节范围也比较宽泛。配置方面，测试的四驱高性能版旗舰型外后视镜支持电动调节、电动折叠、位置记忆、电加热、倒车自动下翻以及锁车自动折叠功能，功能十分丰富。
发动机舱盖开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需先拉动两次车内开关，然后再开启发动机舱盖底部的开关，抬起即可。发动机舱盖由两根液压挺杆支撑，开启过程十分轻松，而且挺杆的支撑稳定性也相当出色。但是在关闭时，由于液压挺杆的支撑力度较强，因此闭合机盖的过程会显得比较费力，容易出现没关好，闭合不严的情况。
二、舒适性配置测试环节
比亚迪汉EV配备了两组座椅记忆功能，调整好位置后，点击设定并选择相应数字键，当前的座椅、方向盘以及外后视镜的位置就会被保存下来。此外，测试车还带有舒适进入功能，舒适性配置表现相当丰富。前后排座椅均支持两档通风及加热功能，此外后排座椅还提供了按摩功能的选装。前排两个座位均采用电动调节方式，控制按键位于坐垫下方，调整使用较为顺手。
座椅加热的开关被放置在了中控系统中，需要先下拉菜单，然后再找到对应的开关。看似方便，但在实际使用过程中，这样的打开方式其实并不便利。毕竟需要通过屏幕才能操作，有些内容甚至还要打开二级菜单才能看到。从实用性角度来说，这种做法远不及一个独立物理开关来得方便快捷。
在主驾驶座椅测试中，比亚迪汉EV的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅行程可调范围较为宽泛，能够满足多数驾驶者的乘坐需求。
真皮材质多功能方向盘支持上下+前后四向电动调节，前后拉伸距离为4cm，上下可调节角度为6.5°，可调节范围表现中规中矩，驾驶员能够比较轻松的找到舒适的驾驶姿势。
后排三个座椅头枕均支持高低调节，虽然尺寸有所减小，但中间位置的头枕在功能性以及舒适度等方面，与左右两侧的头枕基本处于同一水平，综合表现值得肯定。
前排中央扶手面积适中，表面由皮质材料包裹，触感舒适。中央扶手并不支持前后移动或上下角度调节，在正常驾驶坐姿下，扶手箱能够为驾驶员手肘提供一定支撑，不过位置有些靠后，舒适性表现一般。
三、多媒体测试环节
比亚迪汉EV搭载15.6英寸可旋转中控屏，内置DiLink3.0智能网联系统。界面设计清爽简洁，交互逻辑也非常合理，流畅性及反映速度也能够令人满意。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，直接点击主菜单中的“收音机”选项进入收音机功能主界面。界面设计十分简洁，左侧为工具栏，点按电台左侧的“桃心”就能收藏当前电台。左下方是菜单栏，点开后能够看到电台的目录表以及收藏电台的信息，选择非常方面。值得一提的是，比亚迪汉搭载的立体式波纹扬声器还采用了Dirac高保真声学科技，在声音的呈现效果方面表现相当出色。
比亚迪汉EV车内共配备了6个USB接口，前排4个；后排2个。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，接口电压电流均为10V 1.25A。此外，车内前排还提供了1个12V电源接口，后排空调出风口下方则配有一个220V交流插座。
车载导航支持第三方应用安装，例如百度地图以及高德地图等，用户可以根据喜好进行选择。以高德导航为例，凭借出色的软件素质以及车联网功能，其整体使用感受与手机端相似度很高，查找目的地快速便捷，并且支持语音输入。软件功能方面不再细说，高德导航提供了不同的路线选择以及丰富的路线偏好设定等。美中不足的是，由于导航系统基于第三方软件而来，因此其与车辆硬件的兼容性并不强，例如液晶仪表就不能显示导航信息以及映射地图，因此这部分仍存在进步空间。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《自主新能源巅峰之作 试驾比亚迪汉EV》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
前排储物空间较为丰富，车门拉手为封底设计，配合门板储物槽，储物能力令人满意。中控台下方是一个带盖板的储物槽，内部可以放置手机，并且电源接口以及水杯架也均被安置在此处。中央扶手箱内部容积中规中矩，前侧还配有一个手机槽，带有无线充电功能。
后排门板储物槽设计与前排相似，容积适中，拿取物品非常方便。前排座椅后侧带有“夹子”，可以放置水瓶或文件等物品，但感觉还是没有网兜或是置物袋实用。后排扶手前侧配有两个杯架，不过由于阻尼设置过强，因此整个翻转开启的过程很慢，需要“手动加速”。杯架后侧为触控屏，再往后是一个尺寸较大的储物槽，容积较大且带有盖板，实用性很强。
比亚迪汉EV并未采用电动后备箱，但由于尾门支撑杆的阻尼力度很强，因此通过车内按键开启后，尾门能够自己完全打开，与电动后尾门的使用感受类似。不过关闭仍需手动进行，而且略微有些费力。
后备箱内部空间比较规整，容积表现不错，能够满足日常使用。右侧带有一个网兜，并且地板下方也设计有储物槽，都能够放置物品。后排座椅不支持放倒，因此后备箱空间无法进行拓展。后排座椅中部的盖板能够打开，一定程度上可以方便车内人员拿取后备箱的物品。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为110cm；开口长度为43cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为47cm；后备箱进深为100cm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为247cm，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1350cm。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
比亚迪汉EV两侧外后视镜均未配备双曲率镜面，但依然能够提供不错的后方视野观察范围。最终测试结果为左侧27°，右侧23°，在测试过的同级别车型中表现处于中上游水平。
驻车雷达部分，由于试驾车存在功能问题，因此未能进行测试过程未能顺利进行，后续将会对此部分进行补充测试。
比亚迪汉EV配备了360度3D全景影像系统，画面清晰，并且支持多种角度可选，包括正前、两侧以及正后等。此外，画面还可以模拟当前车辆的位置，这而样的“上帝视角”也有助于驾驶员更加方便的判断相对位置。影像内的辅助线能够根据方向盘转动实时变化位置，使用感受非常出色。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，比亚迪汉EV的转弯半径为5.13m，在测试过的同级别车型中处于平均水平，常规道路完成掉头动作比较轻松。
除主驾驶位以外，比亚迪汉EV在其它三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。
六、实用性配置亮点
后排控制面板
比亚迪汉EV在后排的中央扶手上配备了独立显示屏，能够控制多种功能，例如空调、多媒体、座椅、车内环境氛围灯以及天窗等，内容十分丰富。作为一款定位中高端的车型，这样的配置对于后排乘客的照顾无疑是非常到位的，颇为实用。
功能按键中文标识
其实不仅是汉，在比亚迪旗下的车型上，中文标识大都随处可见，车内功能按键基本都会标注对应的中文。作为自主品牌，比亚迪一直都很强调“中国风”，无论是王朝系列的车系命名方式，还是在产品上随处可见的中文标识，都是基于这个出发点。
手机APP功能
比亚迪汉EV搭载DiLink3.0智能网联系统，能够通过比亚迪云服务对车辆进行控制以及查看信息。APP功能较为丰富，例如开启空调、查看剩余电量、当前充电状态以及开启车辆周围摄像头等。
总结：
作为比亚迪倾力打造的旗舰车型，汉的硬件配置表现确实无可挑剔，而在此基础上，实用性表现也当真不俗，完全对得起自己身价。不过，缺点和问题也还是存在的，毕竟实用性的好坏，并不纯粹是由配置高低而决定。比亚迪汉EV实用性表现不足的地方在于，像是空调控制以及座椅加热、通风等功能，都必须通过中控屏才能进行控制，有些甚至还需要打开二级或是三级菜单。科技存在的意义本应是让生活变得更加方便美好，汽车强调科技感固然没错，但这并不等同于更大的中控屏尺寸以及集成度更高的智能系统。原本通过一个简单的按键或旋钮就能解决的问题，非要因为提升所谓的科技感而被砍掉，重度依赖中控屏以及语音交互，多少显得本末倒置。此观点并不特指比亚迪汉EV，而是目前汽车行业普遍存在的现象。科技不应该是面子工程，它的核心还是应该服务于汽车本身，让车变得更加方便实用。