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随着国内汽车工业的不断壮大，人们对于一款车的要求已经并不仅仅局限于普通的家用代步工具那样简单，无论是从特斯拉的畅销，还是从蔚来汽车、前途汽车等新能源造车新势力的成长，都能明显感觉到部分国人对于汽车性能的要求。
虽说插电式混动车型已经不在属于新能源车型的范畴，但是相比于纯电动车型给人带来的里程焦虑，插电式混动车型不仅能够满足日常上下班纯电状态的使用，还能够同燃油车一样进行长途驾驶的特性确实中和了燃油以及纯电动车型的优点。而本次试驾的车型就为官方售价27.99万元的比亚迪唐DM插电式混动车型——2.0T 全时四驱智联创领型 7座（下文简称：比亚迪唐DM）。
#4.5秒破百是怎样的体验？
试驾车型在动力方面配备一台2.0T直喷发动机和前后轴永磁同步电机，发动机最大功率151kW（205Ps）/5500rpm，最大扭矩320N•m/1750-4500rpm；前轴电机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250N•m，后轴电机最大功率180kW，最大扭矩380N•m。在传动方面，匹配的是6速湿式双离合变速箱。电池组则有两个版本，容量分别为19.96kWh和23.97kWh，续航里程为81km和100km，试驾车辆电池组容量为23.97kWh的版本。
得益于2.0T发动机以及前后永磁同步电机的匹配，比亚迪唐DM拥有着4.5秒的百公里加速时间（0-100km/h），这样的数据表现足够让你秒掉大街上90%跟你叫嚣的车型。比亚迪唐DM在电量大于15%时，整车的驱动来源于纯电驱动。在电量充足的模式下，由于电机的瞬时峰值扭矩的爆发，使得深踩油门踏板的瞬间你就能感觉到4.5秒的加速并不是空穴来风，如果你的副驾驶中部放着一瓶可乐，那么此时它一定在最贴近座椅靠背的位置。
当电量在接近15%的时，系统会自动切换为混动模式，在此模式下，起步的动力来源为纯电驱动，当时速超过30km/h之后，发动机开始介入，进入混动模式。当动力电池电量为15%时，无法切换到纯电模式，需要通过能量回收等方式对电池进行充电。
由于双离合变速箱没有液力变矩器的缓冲结构设计，很多双离合车型在低速行驶的状态下会出现顿挫的问题。而对于插电混动的比亚迪唐DM来说，这个问题被很好的避免。由于起步状态的动力来源为纯电动，使比亚迪唐DM很好的规避了低速1-2档的顿挫现象。
在整车的制动系统上，比亚迪唐DM在硬件上的配备无可挑剔，试驾车型装备了Brembo的制动卡钳以及打孔刹车盘，这样的配置出现在一台SUV中，确实会令人眼前一亮。而在实际驾驶中，比亚迪唐DM在高速制动方面，同样有着超越同级别车型的表现。
比亚迪唐DM采用了同级别中普遍应用的前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统，而悬架调节是一个有别于普通车型的地方，首先悬架的整体调节并不算硬，对于细小颠簸的过滤有着不错的表现，但是由于行程较长的避震弹簧设计以及较低扁平比的轮胎，使得面对较大以及连续颠簸路面时能够感受到明显的回弹现象。
#或许是家族中最高颜值代表
相比于家族中的其他车型比亚迪唐DM无疑拥有着更高的颜值，家族式Dragon Face的设计相较于家族中其他车型，比亚迪唐DM有着更加淋漓尽致的视觉感受。相较于纯电动版本车型唐EV，两者在中网的设计上有着明显的差异，比亚迪唐DM采用了横条状中网设计。在前牌照上方，配备了ACC自适应巡航的探头。
图：试驾车型比亚迪唐DM采用了矩阵式LED大灯。
图：上文也提到了，试驾车型采用了Brembo品牌的6活塞刹车系统，并配以打孔刹车盘，该套刹车系统的选装费用为15000元。此外，在轮胎的配备上，采用的是马牌规格型号为255/40 R22的轮胎。
比亚迪唐DM的车身尺寸为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm。相较于汉兰达4890*1925*1720mm，轴距2790mm的车身尺寸也并不落下风。整车侧面采用了悬浮式车顶的设计，更加凸显时尚感。
在整个车尾的设计上，比亚迪唐DM采用了贯穿式尾灯的设计，而比亚迪唐DM并没有将自己BYD的LOGO设计在整车尾部，而是在贯穿式尾灯的下方设计了Build Your Dreams的标识。
在后背门的右下角，有着“唐”字样的设计，在其下方配有标志着比亚迪唐DM百公里加速时间4.5S的字样，相比于一般车型尾标的扭矩标识，比亚迪唐DM这样的设计突出了其电动性能车的特点。
#内饰设计充满中国元素
比亚迪唐DM整体的内饰设计就没有外观那样张扬了，中控显示屏幕下方设计了一块贯穿式的金属饰板，在用料上采用了大面积皮质包裹的软质材料，包括门板在内，身体能够触及到的区域均为软质材料。
比亚迪唐DM采用三幅式方向盘的设计，个人感觉整体的方向盘半径略大。此外，方向盘采用了可四向的电动调节，左右两侧的滚轮负责音量以及仪表菜单的翻页。
电子挡把的设计已经并不是什么稀罕物件，尺寸较小的电子挡把节省了中央控制区域不小的纵向空间。在此区域除了常规的驾驶辅助功能，还设计了五种行驶模式以及EV/HEV两个切换按键，按键以及旋钮的质感都有着不错的表现。
12.3英寸的全液晶显示屏幕与唐EV600采用相同的UI设计风格，能够显示日常行驶的基本信息。
14.6英寸的中控显示屏幕支持横纵向翻转的功能，在功能上支持百度地图、考拉FM等功能，在显示效果上，有着1080P的分辨率。在实际几天的试驾体验中，并没有屏幕卡顿以及死机的现象出现。
图：试驾车型配备了主驾驶的座椅记忆、主副驾驶的座椅通风/加热功能，座椅的调节按键同奔驰车型一样，被设置在了门板上方，对于习惯了座椅下方调节的用户来说，还需要一段时间的适应。
在乘坐空间方面，由于比亚迪唐DM本身较大的车身尺寸以及整体造型设计的原因，使得车内乘坐空间有着更加突出的表现。上图中体验者的身高为180cm，在第一、第二排的乘坐空间上都有相当宽裕的表现。而在应急的第三排座椅上，坐起来并不拘谨，依旧有着一拳三指的腿部空间。
如果说这款车的什么功能最吸引人，那么我的回复一定是这把能够遥控车辆的车钥匙。它不仅能够控制车辆的远程启动，还能在静止无人操作的状态下，通过车钥匙对车辆进行前后左右的移动，在操作过程中仅能对前后左后某一方向进行调节，并不支持同时对车辆进行例如：前左、前右的操作方式。这样的配置对于停车位狭窄而不便开门进入驾驶室内的用户来说，无疑是一个比较方便的配置。如果不存在这样的状况，那这个功能完全可以当成一个大玩具，真的有很多乐趣。
编辑总结：
在今年6月份，中国汽车流通协会发布的新能源二手车保值率的分析中，比亚迪唐DM在整个三年车龄的二手车保值率中以50.6%排名第二，排在特斯拉Model S之后。随着国内一众新能源车型的推陈出新，而已预见的是新能源车型正在逐步被消费者所接受。
而插电混动车型相对于纯电动车型来说，具有更加满足我们长短途的用车需求，相比于燃油汽车而言，又具有更高的燃油经济性。所以，对于有充电条件的用户来说，这款比亚迪唐DM的插电混动车型或许是一个不错的选择。
（图/文：苗建刚）