[XCAR 国内新车 原创]
2019年6月17日，比亚迪e系列的又一款车型比亚迪S2正式上市，新车共推出4款车型，综合补贴后售价为8.98-10.98万元。作为一款小型纯电动SUV，比亚迪S2可以视作为比亚迪元EV的改款产品，外观基本沿用了现款比亚迪元EV车型的设计风格，其综合工况下续航里程为305km。
| 比亚迪S2售价表 | |
| 车型 | 综合补贴后售价（万元） |
| 悦·基础型 | 8.98 |
| 智·标准型 | 9.58 |
| 耀·舒适型 | 9.98 |
| 创·豪华型 | 10.98 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
看了以下要点，本文算读完一半
外部尺寸为4100mm×1785mm×1680mm，轴距则是2535mm；
内饰用料略好于比亚迪元EV；
新车支持快/慢充功能，其中快充仅需1.1h即可充满。
作为比亚迪e系列的第二款车型，比亚迪S2主攻主攻10万元及以下价格区间，主要针对二三四线城市的市场，强调“品质性价比”和“新智行体验”。e系列车型全部采用纯电驱动，没有燃油版和插电混动版，定位低于王朝系列车型。近期，比亚迪也在全国正式营业了e网经销商，e网的核心是经济、年轻和品质，在销售体系上主打“性价比”。
外观方面，比亚迪S2基本上延续了比亚迪元EV的设计风格，均采用了比亚迪家族化的Dragon Face前脸设计，不同之处在于中网和品牌Logo，其中新车的嘴式进气格栅搭配两侧狭长的大灯组，让该车更具时尚感。同时，前脸的银色饰条向上进行移动，整个前脸的视觉效果更为简洁，配合雾灯区域的装饰和黑色前包围，车头看起来还挺有视觉冲击力的。来到尾部，比亚迪S2取消了元EV上标志性的“小书包”备胎，区域部分则最大程度保持了一致。而比亚迪S2的交流慢充接口位于车身的右后方。
比亚迪S2的外部尺寸为4100mm×1785mm×1680mm，轴距则是2535mm，它的尺寸与元EV完全相同。比亚迪S2配备了运动气息十足的黑色轮圈和红色刹车卡钳，与之搭配的是来自佳通的GitiComfort 228 V1系列轮胎，规格为205/60 R16。
内饰方面，比亚迪S2与元EV535是相同的，整体简洁大方，最吸引人眼球的莫过于中控的大屏幕和全液晶仪表了。中控台配备了一块可旋转10.1英寸中控液晶屏，另外这款屏幕内置8核处理器，它也配备了旋转中控屏和好用的DiLink智能网联系统。另外在细节方面，螺旋桨造型空调出风口内侧的一圈红色为比亚迪S2的内饰增添了不少活力。比亚迪S2的方向盘上只保留了右侧的多功能按键，负责音量调节、仪表盘调节、语音控制等功能。左侧本应是自适应巡航的相关按键，但是由于S2并无这项配备，因此多功能按键也被取消了。
空间方面，比亚迪S2的表现中规中矩。值得称道的是它的后排座椅高度合适，坐垫长度也足够，可以为大腿提供良好的支撑。
比亚迪S2的座椅非常柔软，舒适性很好，全系都是手动调节，这倒也符合它的定位。
身高176cm的体验者坐进前排，将座椅位置调制最低，头部空间还剩余1拳。
前排座椅位置不变，体验者坐进后排，可以获得4指的头部空间和2拳的腿部空间。这样的空间表现足以令人满意。另外值得称道的是后排座椅的高度和坐垫长度都合适，大腿部位能够获得有效支撑，舒适性良好。
后排地板中央的隆起不多，但是由于中间的座椅没有头枕，所以比亚迪S2的后排还是只适合2人乘坐。
在储物空间方面，比亚迪S2的表现不错，手机等随身物品都能找到合适的储物格来放置。
中央扶手下方有2个储物格，能够容纳不少杂物。
后排没有空调出风口，也没有杯架和USB接口，只有2个储物格聊以慰藉。
比亚迪S2的尾门采用了侧向开启的方式，开关隐藏在右侧尾灯内。
比亚迪S2的行李厢容量属于小型SUV当中的平均水平。尾门采用了液压挺杆，但是缺乏分段式的限位机构，在狭小空间里打开尾门时需要格外注意。
行李厢地板之下还有很大的储物空间，里面放置有包括补胎液在内的随车工具。
比亚迪S2的后排座椅可以按4/6比例放倒，并且放倒之后整个地板比较平坦，具有较高的实用性。
动力方面，比亚迪S2搭载最大功率为70kW（95Ps）的永磁同步电机，并配备了容量为40.62kWh的三元锂电池，综合工况下续航里程为305km。此外，新车还支持快/慢充功能，其中快充仅需1.1h即可充满。
比亚迪S2车型介绍
【比亚迪S2试驾感受】
虽然定位比王朝系列车型略低，但是比亚迪S2的动力系统依然有很多亮点，包括e平台的三电技术、德国专家团队调校的底盘，这保证了它在驾乘方面的良好表现。
比亚迪S2采用了e平台的三电技术，把电机、电控、减速器集成到了一起，具有很高的集成度和运行效率。它的电机最大功率为70kW（95Ps），最大扭矩为180Nm。
单看动力参数，确实比较一般。但是得益于电机启动即可输出最大扭矩的特性，比亚迪S2的起步还是能带来明显的推背感。根据官方公布的数据，它的0-50km/h加速时间为5.8s。
比亚迪S2具有ECO和SPORT这两种驾驶模式。在ECO模式下，动力响应稍慢，并且动力输出会被限制，车辆在60km/h之后提速会明显变慢一些。在SPORT模式下，这些问题会有所改善，但并不会产生质的变化。就我个人而言，在限速80km/km以下的城市道路中，ECO模式就够用了，完全不会让人产生“这辆车很肉”的抱怨。
比亚迪S2的能量回收系统强度可以分2挡调节。不过车内并没有能量回收系统的实体按键，要想调节其强度，需要在中控屏上依次设置-驾驶-新车辅助-能量回馈强度，着实有些繁琐。
在较大的能量回收强度下，松开油门时能量回收系统介入产生的拖拽感依然是可以接受的；而在标准强度下，这种拖拽感就比较轻微了。另外，比亚迪S2的能量回收系统和刹车系统的衔接配合比较好，整个减速过程比较线性。
比亚迪S2采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，虽然结构比较基础，但是有前奔驰专家汉斯·柯克团队的调校，其实际表现是非常值得期待的。在前后轴之间是比亚迪S2的电池组，它采用了三元锂离子电池，总电量为40.62kWh。
比亚迪S2是一款开起来非常轻松、舒适的车型。它的悬挂要比王朝系列车型软一些，毕竟这个级别和定位的车型没必要追求运动性。比亚迪S2在颠簸路面有不错的表现，但是偶尔也会出现一些多余的跳动。
在NVH方面，在比亚迪S2车内基本听不到电机的声音，中低速时胎噪和风噪也都不明显。
试驾当天气温超过30℃，我们全程开启空调，比亚迪S2仪表盘显示的能耗13.2kWh/100km。而车辆的总电量为40.62kWh，所以达到标称续航里程是很容易的。
在充电方面，我们测得的充电功率约43kW（SOC：80%，电压431.8V，电流99.9A），把电池从30%充至80%大约需要半小时的时间。
编辑点评：作为一款经济适用车型，比亚迪S2的表现非常全面、非常均衡。别看它的续航里程只有305km，但它有e平台的三电技术、有DiLink智能网联系统、有舒适的底盘，还有不到10万元的低廉价格，相信这样的一款车型将会取得不错的销量。
比亚迪S2试驾感受