车型电池对比
1、F3DM动力电池包介绍
组成：
1、共有10个模组
2、每个模组10个单体
3、电压采样线101条
4、温度采样线110条
5、正负极母线各1条
6、托盘1个
7、压条
参数：
1、每个单体3.3V
2、电池包标称电压330V
容量45Ah
3、一次充电15度
1.1 电池包电缆的链接情况：
F3DM动力电池维修开关安装位置
后备箱侧
1.2 F3DM动力电池的漏电检测
检测步骤一：
检测步骤二：
检测步骤三：
比较V正和V负，选择电压大的进行下一步；
（例如V正>V负）
V１
V２
检测步骤四：
计算：
2、e6A/B/J动力电池包介绍
2.1、e6A/B/J分布式管理器动力电池包介绍
参数：每个单体3.3V、共93个单体、电池包标称电306.9V、容量200Ah/一次充电61度左右
D1～4是12节，A1、A2都是4节，C1是8节，C2是7节，B1是9节，B2是10节，E是3节，共93节
e6新电池包已取消E组模组、C1/B1增加1节电池，取消E/C1/B1保险，在维修开关位置增加1个保险。
动力电池管理系统
动力电池采用分布式管理器，负责整车电动系统的电力控制并实施监测高压电力系统的用电状态，采取保护措施，保证车辆安全行。
主要作用：
动力电池状态监测
充放电功能控制
预充控制
分布式电池管理器安装位置
分布式通讯接插件
A型布局：
B型布局
2.3 动力电池包体采样端子阻值：
①X-V12+对与X-V12-电压：12V 左右(注：此值为线束端的测量值）
②CAN-H与CAN-L阻值：122Ω左右
③CAN-H与屏蔽地阻值：正常值>1MΩ
④CAN-L与屏蔽地阻值：正常值>1MΩ
⑤电池包正极与X-V12-电压：正常值＜20V
⑥电池包负极与X-V12-电压：正常值＜20V
⑦电池包正极对负极（电池包总电压）
2.2、e6A/B集中式管理器动力电池包参数介绍
参数：每个单体3.3V、共96个单体、电池包标称电316.8V、容量180Ah/一次充电57度
组成：
1、共有96个单体
2、电压采样线束1条
3、温度采样线束1条
4、托盘1个
e6 电池管理系统
采用集中式电池管理器系统（Battery Management System,简称BMS）是电动汽车电池系统的参数测试及控制装置，具有安全预警（温度、电压、漏电、碰撞）与控制、剩余电量估算与指示、充放电能量管理与过程控制、信息处理与通讯等主要功能。
集中式管理器安装位置图
采用集中式电池管理器电池包单节电池电压的测量
分布式电池管理器比集中式电池管理器的优势：
1、结构更加优化、智能，原来电压、温度采样线现在已经被替代；
2、布置更加合理，上位机的体积减小，有利于整车空间的充分利用，便于布置；
3、性能更加完善，增加下位机采集器后，能够更加精确的控制电池的电压，通过均充均放保证单体的一致性，提高电池性能；
4、整车更加安全，在电池内部增加继电器和保险，不仅保证了电池包本身的安全，同时也为整车提供了安全保障；
5、电压采样线和温度采样线走线比较方便，固定比较容易；
6、分布式电池管理器的防水等级更高（IP67），而且安装的位置比较高，更加可靠；
7、安全性更好，集中式的电压采样线从电池包直接引出到电池管理器，线束破损或者接插件进水则容易产生安全隐患，还容易使电池管理器短路而烧毁。
3、秦动力电池包介绍
3.1 14款电池包（152节 501.6V 26Ah）
3.2 15款电池包（160节 528V 26Ah）
下层：每个模组都是18节单体
上层：每个模组都是14节单体
功率继电器总成(200A)
熔断器总成(315A)
零部件通用性
14、15款模组、BIC均不能混用，否则可能短路!
1、电池模组
14款模组 ：
1-3-5
2-4
6-8
7-9
10
15款模组：
1－3－5
2－4
6－8－10
7－9
－
2、采集器
14款：1-3-5、2-4、6-8、7-9-10,可互换测试，不可互换使用。
15款：1-2-3-4-5、6-7-8-9-10,可互换测试，不可互换使用。
14、15款模组外观区分
14款
15款
另：目前BIC外观无法辨别，后期标签上有明显区别。
采样线束
14款HA
采样线束_HA2152610_BIC
采样线束_HA2152620_BMC
15款HA
采样线束_160S-HA_ 电池包_BIC
采样线束_BYD14043_160S_电池包-BMC2
采样线束_BYD14043_160S_电池包-JDQ3
15 款
14款
串联线
14款：数据流显示分压接触器1、2、3、4
15款：数据流只显示分压接触器1
3.3动力电池管理系统
分布式电池管理系统（ Distributed Battery Management System）简称DBMS，由10个电池信息采集器（Battery Information Collector）简称BIC和1个电池管理控制器（Battery Management Controller）简称BMC组成。
10个BIC分别位于10个动力电池模组的前端，BMC位于行李箱车身右C柱内板后段。
BIC的主要功能是电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测等；BMC的主要功能是充放电管理、接触器控制、功率控制、电池异常状态报警和保护、SOC/SOH计算、自检以及通讯功能等。
3.4秦电池包保护
DM二代的每一个高压回路均有保险做为过流保护。电池包内部增加了一定数量的保险盒接触器进行保护，动力电池的每根采样线也有单独的保险保护。
即使发生碰撞短路，也可保证电池包等高压器件及线束不会短路损坏或起火。
维修开关
维修开关（Service Switch），位于动力电池包总成上方的左上角，连接了动力电池的一个正极和一个负极；它的主要作用是在车辆维修时直接断开高压回路，从而保证操作人员的安全。
维修开关正常状态时，手柄出于水平位置；需要拔出时，应先将手柄旋转至竖直状态，再向上拔出；需要插上时，应先沿竖直方向用力向下插入，再将手柄旋转至水平状态。
4、唐动力电池包介绍
4.1 唐动力电池包位置图