[爱卡汽车 科技 原创]
如今国内汽车消费者购车理念越来越成熟，对于车辆的安全性能也越来越重视。不少汽车厂商也都意识到了车辆的安全性对于提升自身品牌价值和销量数据有着巨大的影响。面对要求日益严苛的C-NCAP碰撞测试，中国汽车厂商也在不断的加大对车辆安全性能的研究，力求能够在市场上落个好口碑。
前段时间中国汽车技术研究中心公布了2016年C-NCAP第二批测试车辆的碰撞成绩，其中比亚迪宋取得了58分的五星安全成绩，这是比亚迪继S6、S7之后有一款五星安全级SUV。为了搞清楚宋为何能够取得如此好的碰撞成绩，我们来到了位于深圳的比亚迪测试中心一探究竟。
值得一提的是，在参观比亚迪测试中心的时候，我们有幸遇到了实车碰撞试验，近距离的感受了一把实车碰撞。
汽车在研发过程中会进行多次的碰撞试验，以指导设计人员进行优化改进，进一步提升车辆的安全性。比亚迪的碰撞试验场中就存放着大量待测试碰撞用车。
台车存放区放着几台不同种类的碰撞台车。在模拟不同的碰撞情形时，会使用不同的台车进行试验，一个完整的碰撞试验往往需要多台不同的碰撞台车。
比亚迪的碰撞试验场设有两车多角度对碰区，可以模拟现实中两车相撞的情形，试验结果具有很高的参考价值。
工作人员正在对车辆进行碰撞前的设置。
碰撞试验中用来采集数据的假人，别看表面结构简单，其实内部有各式各样的传感器，一个假人的价格往往在几百万。
两车进行15°对碰试验。
两车对碰瞬间。
由于实验室规定，我们无法近距离观察碰撞车辆。从这个角度看，我们可以看到两车的A柱并没有发生明显的变形，乘员舱保持完整。
用来模拟低速情况下，车辆撞击行人的场景。当行人遭受撞击后，头部往往会撞击车辆的引擎盖，图中的圆球用来模拟人的头部。
行人受到撞击后，头部由于惯性的作用会撞向引擎盖，这个试验可以测定当发生交通事故时汽车对行人的保护是否到位。
比亚迪的EMC实验室，EMC实验室具备完善的汽车电子零部件及系统的电磁骚扰和抗干扰测试能力，可开展燃油车及电动车零部件的EMC研发试验和认证试验。
NVH实验室，用以测定不同工况下，汽车的噪声情况。设计人员可以根据试验结果对整车的噪声与振动情况进行改进优化。
解析比亚迪宋安全设计与配置
比亚迪宋是继比亚迪S6、S7之后有一款五星安全级SUV，2015年C-NCAP改版之后，对于车辆碰撞的要求又进一步，比亚迪宋在第二批次的碰撞试验中取得了最高分的成绩，甚至超过了一同参与测试的合资品牌汽车。让我们来分析一下比亚迪宋是如何做到的。
3H高强度车身
比亚迪宋的车身采用了大量的高强度钢，用来构建坚固的乘员舱。
“宋”采用了坚固的笼式车身设计，先进高强度钢广泛应用于车身结构上，其中高强度钢材占30%，超高强度钢材占40%以上。更值得一提的是，在涉及防撞安全性的车身关键部位，例如覆盖前围板处下弯纵梁、A柱、B柱、门槛、后纵梁等等都是使用热成型零件，拥有超强的1200MPa以上的抗拉强度，有超强的抗变形能力和卓越的防撞性能，而且还可大幅减轻零部件重量。所以，“宋”安全坚实的笼式车身，在碰撞中为车内乘员提供最直接的防护。
分散卸力式骨架结构
车身骨架结构巧妙运用碰撞力分散卸力原理，设置合理的“冲击变形吸能区”和“高强度座舱保护区”，例如通过前纵梁、上边梁、副车架纵梁的溃缩变形有效吸收碰撞的冲击力，并使冲击力分散至车身各部位骨架，最大限度减少驾驶室的变形程度，以确保乘员的生存空间。
比亚迪宋有着非常大的天窗设计，不少消费者都认为大天窗会影响车辆的安全性。其实不然，通过发动机舱有效的吸收碰撞能量，乘员舱依旧可以保持很好的安全性。
先进的车身制造工艺
比亚迪收购了全球最大的独立汽车模具生产企业——日本荻原公司，并引入顶尖模具制造团队，而“宋”所有的车身钣金模具均为日本荻原工厂设计生产，工艺水平有很大的提升。
另外“宋”车身焊接主线采用了德国ABB公司的先进专利技术，由机器人进行自动焊装，在焊接精度、质量、效率等方面得到保证，大大提高车身的整体性能。
全方位安全气囊防护
“宋”安全气囊系统由前排正面双防护气囊、前排座椅左右侧气囊，两侧头部帘式双防护气囊总共6个气囊构成，并且在车辆前端左右两侧、左右A、B柱内侧都安置了碰撞传感器，以及中央通道处放置安全气囊系统的大脑—SRS ECU模块，确保安全气囊在碰撞过程中能够在最准确的时机开启，使车内乘员大大降低了二次碰撞的危险。
除了前排正面的气囊外，前排头部还提供侧气帘。
后排两侧也都有侧气帘配置，安全防护可以说非常到位。
宋的座椅两侧也有安全气囊。
鞭打防护座椅
宋的座椅采用防鞭打设计，当车辆发生后碰，座椅头枕能够较好地支撑乘员头部，有效降低乘员头部与身体的相对加速度，从而避免乘员颈椎受到损伤。
座椅头枕的位置一定要调到合适的位置，保持正确坐姿时头部后部应该能够和头枕保持同一水平位置。
鞭打试验模拟乘员在后碰中受到的伤害过程，考核座椅总成对乘员颈部的保护效果。宋的座椅采用防鞭打设计，当车辆发生后碰，座椅头枕能够较好地支撑乘员头部，有效降低乘员头部与身体的相对加速度，从而避免乘员颈椎受到损伤。
溃缩式转向管柱
宋全系车型上配置可溃缩式吸能转向管柱，当车辆发生前碰，转向盘受到驾驶员的撞击力超过限值后，转向管柱会按照设计进行溃缩变形，为驾驶员增加足够的缓冲空间，避免对驾驶员头部、胸部直接撞击，从而减少驾驶员收到的伤害。
编辑点评：中国品牌汽车经过十多年的发展，已经有了长足的进步。本次探访过程中，我有幸和比亚迪车身部副总工程师川村幸夫进行了交流。在谈到如何看待中国品牌汽车的进步时，川村幸夫表示中国品牌汽车的技术已经越来越向日本车企靠近，车身体系基本上和世界接轨，并且中国汽车人有着非常积极的工作态度。希望中国品牌汽车真能够像这位日本汽车专家所说的那样，在未来能够越走越远，越来越强。
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