说比亚迪是一个自带话题属性的品牌应该没人会反对，好像一提到比亚迪不黑一黑便会显得不够专业一样。有喷比亚迪外观丑的、有喷变速箱顿挫了、而现在随着比亚迪混动车的发展，喷得最多的便是假混动顿挫、不省油。然而事实是否如此呢？原因又是什么？这一切，还得先从 SOC 的设定开始说起。
关于 SOC 其实很容易理解
关于 SOC，关注比亚迪或者说新能源车的一定有听说过。简单来说，它实际上就是一个百分比值，表示的是当前的剩余电量与满电状态下的比值。在混动车上，我们更多讲的是 SOC 的目标值，例如当 SOC 设置为 60% 的时候，表明让电池管理系统保持电池包的电量为 60% 左右。这个时候如果电量低于 SOC 值，那么车辆会给电池包进行充电，让电量恢复到 60%；如果电量高于 60%，那么车辆会以纯电驱动消耗电量直到电池剩余电量在 60% 左右。
▲ 比亚迪唐 100 上的 SOC 设置界面
比亚迪是目前唯一能对 SOC 自行进行设定的品牌
对 SOC 的设定，更多的是针对不同的路况（拥堵或顺畅、车速快或慢等）、电池的电量等条件，去对车辆动力系统的驱动模式进行调用，让车辆一直工作在最高效、最平顺的区间。
▲ 比亚迪宋 DM 纯电动驾驶模式
除了比亚迪之外，目前包括上汽（荣威 eRX5 ）、宝马（ X1 PHEV ）、别克（ Velite 5 ）等品牌的车型都无法对车辆电池的 SOC 进行单独调节，它们都事先将各种不同的车辆使用环境都考虑到了，并且“分装”成不同的驱动模式，用户在用车的时候只需要根据不同的使用环境切换到相应的模式即可。
▲ 宝马 X1 PHEV 的三种 eDrive 模式
而在比亚迪的系列混动车上，你需要根据不同驾驶环境手动去对 SOC 进行设定，你可以将“对 SOC 的设定”理解成手动挡车型的离合器，只有使用熟练了才能让车辆行驶得更加的平顺和省油。老司机可以将手动挡车开得既平顺又省油，但新手司机却不行。而在熟练掌握了之后，还可以玩出各种花样，例如以前为了动力衔接更加平顺而出现了“两脚离合”、赛车手常用的“跟趾换挡”等等。资深迪粉车主一样可以将 SOC 玩出很多花样来，并且开出超低的油耗。
常常有人抱怨比亚迪的混动车（例如秦、唐等）在没电的时候开起来多么的顿挫、油耗多么高，因此便下结论：比亚迪的混动车不行。然而资深的比亚迪车主会告诉你这是你技术不行，就像老司机鄙视新手司机无法将手动挡车型开好一样。真正的比亚迪资深车主在熟练的掌握了 SOC 的使用方法之后，是不会将车开到完全没电的，而这其实也是目前“对比亚迪存在两种完全相反认知”的关键点所在。
怎么才能正确对比亚迪 SOC 进行设定？
对 SOC 的设定需要根据当前的路况、目的地充电条件、当前的电池电量等因素来综合考虑，并非是从一而终的。下面我列举几种常见的设置方法：
1、日常上下班代步：设置到最低 15%，EV 或 HEV 模式
我了解都大部分买比亚迪车型的人，都会有相应的充电条件，要不在家里要不在公司，并且一般都能保证每天能给车辆充满电。在这种情况下，你日常上下班代步只需要将车辆的 SOC 设置到最低的 15% 就可以了，这样的话基本上下班就是用纯电模式行驶，能获得最好的驾乘体验并且不需要用到油。
2、长途出行目的地没法充电：设置到最高 70%，设 HEV 模式
长途出行免不了要行驶高速公路，高速路况对于发动机来说是最省油的，此时如果能利用发动机一边驱动一边来给电池充电，是最合适的。这个时候可以将 SOC 设置到最高 70%，尽可能多的将电池充满，不过需要注意的是，设置到70%的时候，一定要将模式调节到 HEV 模式，否则车辆依然还是以纯电模式行驶，就毫无意义了。
▲ 比亚迪宋 DM 的 EV 和 HEV 切换按键
当然这里所说的设置到最高 70% 的前提是出发时是满电状态的，如果出发时不是满电状态或者是低于 70% 的，那么可以将 SOC 设置到当前的电池电量附近。例如出发时是 50%，那么可以将 SOC 设置为 50%。
3、长途出行目的地可以充电：设置到最高 70%、HEV模式，后半程切换到 EV 模式
假如目的地有充电条件，并且有充足的充电时间，那么可以在前半程将 SOC 设置到最高，让发动机尽可能的给电池充电。后半程再根据电池到实际剩余电量，在到达目的地前调解成 EV 纯电行驶模式，在后半段用纯电模式行驶，避免发动机启动从而降低油耗，享受最佳的驾乘体验。
例如此时距离目的地还有 200 公里，那么可以设置到最高 70%，当行驶了 140km 以后，基本电量也可以回充到 70% 了（高速大概 2-3km左右回充 1% 电量），那么剩下的 60km 里程切换到 EV 模式，用纯电行驶，这样当达到目的地的时候刚好可以把电耗光。
4、市区拥堵并且电量低于 15%：进入强制 EV 模式
如果你将车辆开到剩余 15% 的电量，并且还是在拥堵路况，那么说明你没有弄明白 SOC 的使用方法。那么万一出现这种情况，该如何办呢？这个时候就要拿出比亚迪的另一隐藏技能--“强制 EV 模式”，这是只需要长按“ EV ”按键，就可以强制进入纯电模式，直至电量剩余 5% 发动机才会再次强行启动介入。
▲ 比亚迪秦 100 进入强制 EV 模式
为什么要强制进入 EV 模式？这是因为当电量低至 15% 的时候，实际车辆已经处于馈电状态了，就算此时将 SOC 设置为 15%，发动机介入启动和充电的时间也会越高，而且在市区拥堵路况下车速无法提起来，发动机并非出于高效区间。此时还要一边驱动一边发电，无论是对于发动机还是变速箱，都是负荷最大的时候。这种情况下既不省油、双离合变速箱也会很顿挫、发动机噪音和震动也最大。所以这个时候的最佳解决方法便是强制进入 EV 模式，等拥堵路况过去了，再切换到 HEV 模式，并且将 SOC 设置到 15%。
SOC 就像离合器 是判断新手和资深迪粉的标准
其实比亚迪 SOC 的使用并不难懂，关键在于使用习惯的问题，只要习惯了之后，每次出门前都能根据当次的路程、路况以及电量先设置好 SOC，慢慢的形成一种固定的用车习惯。那么有人说比亚迪为什么不像其它品牌一样，简化成几种不同的模式给驾驶员选择，这样岂不是更好。或许这就是比亚迪混动车的魅力所在，就像手动挡车型和自动挡车型一样。
▲ 比亚迪宋 DM 上的 SOC 设置页面
在新出行的比亚迪群里，有部分资深迪粉也建议比亚迪可以像其它品牌那样，预设几种固定的工作模式提供选择，在此基础上同样也保留了 SOC 的手动设定。类似于手自一体变速箱，这样资深迪粉可以不改变自己的驾驶习惯，可以对 SOC 进行设定；而对于新车主来说也可以避免因为不会使用 SOC 而导致驾乘体验不好。
新出行点评：
曾经我也一样对比亚迪的车型嗤之以鼻，并且带着这种先入为主的观念套用在比亚迪新能源车上。但随着近年来对比亚迪的新能源车体验得越来越多，了解得也越来越多，才发现事实并非是这样的。SOC 是比亚迪混动车的一个标签，也许没有了 SOC，便也失去了一定吸引力了。而提供 SOC 手动设定，也是基于品牌的战略考虑。不过从目前的市场反馈来看，的确有好有坏，后续是否会改变这一策略你我也无法预料。