受到疫情与芯片的影响，今年乘用车市场将面临大幅度下滑的局面，不过新能源汽车却出现了逆势上涨的情况，9月份特斯拉Model Y销量已经超越哈弗H6，成为SUV新的王者，而比亚迪汽车更是在10月份销量突破8.8万台，朝着10万大关迈进。在10-15万元级电动轿车市场，广汽埃安S是最早的纯电平台车型，在网约车市场做得顺风顺水，但在家用车领域却一直难以有突破。而今年4月份上市的比亚迪秦PLUS EV却以家用车为重点，销量一路走高，9月份销量已经突破8000台大关。为什么家庭用户更青睐秦PLUS EV呢？近日，我们对2021款EV 500KM尊贵型（下称秦PLUS EV）进行了试驾，答案就在后面。
外型设计——“Dragon Face”电动车风格 小号的汉EV
秦PLUS EV沿用了“Dragon Face”电动车风格，采用了封闭式前脸，保留了标志性的“龙须”造型，乍一看就是小号的汉EV，给人的印象是比较高级。最近汉GT跑车频繁亮相，更高端的定位让这副造型档次感再次提升。颜色方面，新车提供天青蓝、雪域白、时光灰、玄羽黑、赤帝红共5种车身配色。
封闭式前脸嵌入粗壮的镀铬条，并有一定的倾斜角度，使得车头的下压感更出色。中央的秦字立体凸起，这是所谓的“阳刻”法，也是为提升档次感。前保险杠中央有明显的内凹，使得车头的层次感更清晰。
“龙须”与两侧头灯自然融合，内部灯组采用近远光一体式布局并标配LED光源，“箭羽”状的灯带是LED日行灯，这是“秦”文化元素。内凹的保险杠将两侧通风道造型强化出来，提升运动感，增加了黑色的前唇，下通风道上沿向两侧延伸的黑色饰条与“龙须”形成了呼应。
侧面造型既保留了经典紧凑级家轿的比例，比如较长的轴距和等长的前后悬，车身的长度和高度都很适中，同时又用溜背的造型营造出轿跑的既视感，整个车顶线条非常流畅，侧窗的对称性做得也很出色，在尾窗附近车身内收出漂亮的车肩，很显高级。前翼子板增加了镀铬边框并嵌入三颗灯珠，能够跟随大灯一起点亮，这也是提升高级感的装饰手法。
车身尺寸长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm。与同级对手相比，秦PLUS EV的尺寸并没有过分加大，保留在传统紧凑级轿车的尺寸范围，这是它能够控制住成本的重要原因之一。
双色拼接的外后视镜看起来很时尚，外壳刻有三道条纹，增添了几分灵动感。功能方面，标配手机NFC钥匙功能，同时集成了侧置摄像头和转向灯，支持360°全景影像，还支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠等功能。
车身同色门把手造型简单，右侧设有无钥匙进入按键，全系标配前排无钥匙进入功能。
前后车轮规格均为215/55 R17（顶配车型为235/45 R18），轮胎并不宽也是为了降低滚阻，显得扁平比比较高，17英寸的轮圈看起来倒也比较大气，双五辐双色轮毂有种兵刃的感觉，这也是秦文化元素之一。轮胎匹配的是佳通Giti Comfort F22系列，除了滚阻低、静音性出色，也具备良好的吸振能力，可以提升行驶舒适性。
尾部造型层次感很丰富，贯穿式尾灯把车身上部横截开，同时有内凹的形态。“BUILD YOUR DREAMS”英文标识位于尾灯上方，提升档次感。尾灯内部有贯穿式灯带，两侧增加了“龙爪”式弯折灯带，辨识度很高。保险杠再次采用了横向贯穿内凹装饰，外凸的底裙中央又增加了内凹感，这个局部看起来很像一张脸，也很有设计感。
车厢布局——车机实用空间够大 座椅舒适性大有提升
秦PLUS EV的车厢采用比亚迪“新国潮轻奢美学”设计风格，中控台采用简单的弯折造型，大面积亮蓝色饰板与银色饰条组合成“海天一线”造型，带来心胸开阔的感觉。可自适应旋转的12.8英寸居中布置，成为车厢的C位，也是人机交互的主要界面。中控台整体用料偏硬，但好在反光面很多，看上去并不掉价。与人体接触部分，如方向盘、座椅、门板、扶手等部位都采用皮质包裹，触感更加细腻。
三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，直径很合适但握径偏细，两侧横辐采用下压造型，加上平底来提升运动感。横辐两侧都采用按键+拨杆控制，而且依旧采用比亚迪特色的中文字，左侧用来控制驾驶辅助系统，高配车型配置了L2级辅助系统。
液晶仪表尺寸较小，只有3.5英寸，好在是嵌于中控台内部，比起悬浮式的小屏幕看起来舒服很多。屏幕虽然不大，但依然能够显示驾驶辅助状态信息，只是并不支持导航映射。
这台车采用更大尺寸的12.8英寸悬浮式中控屏，低配车型为10.1英寸，除入门车型外均支持自适应旋转。车机搭载了DiLink 3.0智能网联系统，配备科大讯飞语音交互系统，支持模糊语义、童声识别、多人互动等功能，不仅识别率高，响应速度也足够快，触控的流畅度也让人满意，集成的各种在线影音娱乐功能也都非常齐全。另外，车辆的诸多硬件控制，如氛围灯、驾驶模式、能量回收强弱等也都可以通过屏幕来控制，功能十分强大。
挡杆台采用钢琴烤漆面板和镀铬条装饰，看起来比较精致，小巧的电子挡杆居中布置，后方保留了较多的实体按键，包含空调、驾驶模式、能量回收和驾驶辅助等快捷键，我们认为很多按键其实可以集成到屏幕中去，腾出更多储物空间，因为前排的储物空间包括扶手箱、下方储物格其实都不算大。另外，前方中央的空调出风口位置相对比较低，需要防止吃零食时碎屑落入。前方布置了带无线充电的手机储物格和双杯架，只不过杯架上如果放置有饮品的话会影响手机的取放。
中央扶手箱开口方正，内部空间还可以再向前延伸一些，但问题是深度有限，容积其实并不大。挡杆台下方的双通道储物空间开口较小，容积同样不大，只能放置一些随手的小物品，好在内部设有Type-C、12V电源和两个USB接口，用电需求可以很好地满足。
中控台大面积蓝色亮面饰板与银色饰条组合很有立体感，还将出风口囊括其中。门板扶手处采用了皮质包裹，内饰的颜色搭配比较丰富，整体的氛围也很温馨。高配车型还配备有多色氛围灯，让视觉体验更丰富。
全系车型前排座椅都采用仿皮包裹，这台高配车型还采用米蓝双色皮质，加上一体式造型更显运动感。皮质比较柔软，填充物软硬适中，坐垫长度很充分，可提供足够的腿部承托力，靠背的侧向支撑同样充裕，而且还增加了肩部支撑。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶座椅支持前后、靠背手动调节，人体工程学上做得成熟很多。
后排座椅同样采用双色皮质，不过坐垫的长度略微短了些，大腿前部的承托性略微欠缺，靠背也基本没有侧向支撑，好在倾斜角度比较合适，头枕的支撑性到是比较充裕。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有两拳空间，头顶为一拳两指，还算不错，地板的平整度很高。后排提供有地台式空调出风口、两个USB接口、带两个水杯架的翻折扶手。
尾厢容积暂未公布，不过纵深和宽度都很一般，目测容积不算大，日常购物不成问题，长途旅行可能比较勉强。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整性还不错，而且通道开口还算大。地板下方配备车载充电器和轮胎充气设备，并没有提供备胎。
试驾体验——初段加速不错 适合市区道路 电耗比较低SOC较为准确
动力方面，秦PLUS EV采用了比亚迪的三合一电驱系统，以100kW（136Ps）永磁同步单电机为主，最大扭矩为180Nm。还有一台135kW（184Ps）永磁同步电机仅出现在顶配600KM旗舰版上，最大扭矩为280Nm。全系标配了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，拥有更加出色的安全性，400KM版本的电池能量为47.5kWh，500KM版本的电池能量为57kWh，顶配600KM旗舰版的电池能量为71.7kWh。对于动力要求较高的用户，可以选择600KM旗舰版的高功率电机，而普通家庭用户我们建议选择500KM版本，此次试驾的正是此车型。
这台100kW（136Ps）永磁同步单电机是典型的前段加速较快的设定，从起步到中等速度的加速表现还不错，官方宣称0-50km/h加速是4秒，实际体验也差不多。起步或低速阶段，轻点油门，电机很快就能响应，推动车身比较轻松，非常适合市区内频繁起步、加速的行驶工况。在运动模式，动力输出会有一定的补偿，低速时有轻微的推背感，时速到80km/h后就感觉不到了，高速阶段的加速相对乏力些，我们估计这台车的极速可能也不会很高，不过正常的高速需求，跑到110-120km/h还是没问题。
这台车的方向盘和制动踏板都有舒适和标准两级调节，方向盘舒适模式下分量很轻，非常适合女生驾驶。制动踏板是利用IPB智能集成制动系统来控制，与博世的i-BOOSTER原理一致，舒适模式下的能量回收会减弱，感觉会更平顺些。另外，也可以主动调节能量回收的强弱，在弱的模式下，几乎没有回拽感，与驾驶燃油车感觉一致，在需要保持电量时可以用强模式，松开刹车踏板时有一定的回拽感，但也不像有些电动车那么生硬，因此车辆整体上可以控制得非常平顺，舒适性比较高。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，相比于DM-i车型，这台车的后悬挂由非独立式升级为独立式，显得更高级些。在底盘大师汉斯的调校下，悬挂的平直道路的滤振可以让人满意，零碎的振动基本没有，但保留了大约30%的路感，以便于提升驾驶乐趣。过弯时悬挂能提供一定的支撑力，较低的重心也使得它在过弯时车身的贴服性更出色。NVH方面，电机在大功率输出时也比较安静，只是高速时的风噪能够清晰感受到。
虽然动力表现只能算一般，但这台车的电耗与SOC的准确性都令人满意。我们驾驶这台车大约跑了50多公里的综合路段，电量掉的里程也不到60公里，实际与理论值比例在90%左右。而行车电脑行驶的综合电耗值是11.2kwh/100km，确实是个很低的数字，比起同级的埃安S要低2-3 kwh/100km，这样的表现会让人安心很多，基本可以杜绝里程焦虑。
侃弟点评：
秦PLUS EV采用了比亚迪的刀片电池，在安全性上可以让人安心。其次，它的续航基本准确可靠、动力以市区道路需要为主，加上实用的空间、更舒适的座椅、完善的车机和较高的颜值，完全能够满足家庭代步出行的基本需求。还有，就是全系车型的价格比较实在，比起同级埃安S和小鹏P5有3-5万元的价格优势，受到家庭用户的追捧也就在情理之中了。