编者按：“你们竟然把能耗开到了10.X（kWh/100km）！？”这是我在同行媒体朋友驾驶了将近100km后所发出的感叹……而我清晰地记得，当我在这个微风轻拂饱餐一顿的午后，乘坐在海豚后排不由得闭上双眼之前（也就是试驾体验开始前），看到它的能耗还是11.XkWh/100km……
当然，在上述的这一小段文字中，除了能耗低以外，还不经意间流露出了几个信息：
1.季节，9月的北京平均温度在22-25℃之间，这对于电动汽车的电池来说是最佳的活动工况，所以低电耗在这个季节，并不能算得上最大的挑战；
2.我睡着了（咳咳……这是个小意外），不过可以说明的是，我坐在海豚的后排，能在极短的时间内睡着除了说明我岁数大了以外，至少还能侧向证明，虽然这台车的车身尺寸不大，但后排空间尚可，还有就是NVH表现不错……
好了，将本次体验的最核心感受写在文章的最前面后，接下来我们言归正传，好好的介绍一下这台来自比亚迪e平台 3.0的首款量产车型——海豚。
PS：本篇文章主要讲解试驾及试乘体验，静态部分将会在后续视频内容中进行详细阐述。驾驶体验并不充分，所以这次主要讲讲我在短时间接触下来的几点感受……
首先，何为比亚迪e平台 3.0？简而言之，比亚迪e平台 3.0具体至今天试驾的这台海豚之上共有6个重要的变化：
1.标配刀片电池；2.车身、电池一体化设计；3.全新域控制电子电气架构。4.自主研发BYD OS操作系统；5.创新八合一电驱动总成，综合效率超过89%；6.宽温域高效热泵系统，冬季续航最大可提高20%。
除此之外，比亚迪e平台 3.0还拥有800V高压快充，充电5分钟续航150km以及续航突破1000km、百公里加速最快2.9s的特性。
这其中，比较重要的两点：
首先我们可以直观看到的是“车身、电池一体化设计”，通过车身侧面的图片可以看出，在车辆的底盘下部，我们已经不会再看到“突出”的电池组。众所周知，以往比亚迪的纯电动车型，尤其是轿车，底盘下部突出的电池组是个让人头疼的问题。同时，电池与车身的分体式设计会导致：1.悬架行程增加；2.内部前后排坐姿较高。
而对于海豚而言，上述两个问题已经不存在，此外，刀片电池由于少了支撑电芯的结构，所以如果车辆出了事故，在外力冲击下，很难保证电芯的完整性。一个电芯受损，其余串联的电芯也会受到波及。而将刀片电池的强度融合到设计中，刀片电池参与传力，作为传力的一部分，提升整车的强度。
其次，海豚是首款采用八合一电驱总成的量产车型，其集成了：集成驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC（高低压直流转换器）、 Bi-OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）、BMS（电池管理器），这八个部分的调整将整个电驱的综合效率从86%提升至89%。
开起来什么感受？
这台比亚迪海豚在驾驶起来与多数电动车别无二致，动力系统的调校整体偏向于舒适，这对于大多数拥有“油车驾驶惯性”的朋友们还是比较友好的，上手十分轻松，用不着刻意去迎合适应它的个性。这一点对于大多数消费者，尤其是女性消费者而言是好事。
“电门”踏板无论在何时都会保证动力的线性输出，不会有明显的电动车动力爆发的特性，当然，如此调校的好处也可以为驾驶者带来更高的容错率，从而保证车辆的电耗表现。
制动方面，海豚拥有比亚迪汉同款IPB智能集成制动系统，能将刹车踏板的位移转变成为信号，控制器会结合其他各项传感器参数，计算出所需制动力，再由电机推动制动液建立制动力。此外，海豚的能量回收采用更紧凑的One-box方案，回收力度有“标准回馈”“较大回馈”可选，从驾驶体感来看，两者的区别比较小。
综上，就动力系统而言，海豚的亲和力较高，相比于某品牌的“单踏板”模式，驾驶者可以更加轻松地驾驭车辆，而对于乘坐者而言，也可以有效的改善“电车晕车综合症”的发病几率。
最大的亮点在于低能耗
海豚搭载了一块电池容量44.9kWh的刀片电池组，单就容量而言并不算大，当然，对于轴距2700mm的车型而言也不算小。不过，对于大多数“唯电池容量主义”的消费者而言，对于44.9kWh，如何做到405km的续航里程依旧会打一个问号。
就本次体验全程而言，经过一天的试驾，我们从满电表显续航里程405km出发，城市道路与高速公路各占一半，车上有三人和少量行李，测试期间空调一直保持20℃，驾驶模式和能量回收模式常有切换。最终行驶90.2km后，剩余表显续航里程为306km，表显掉电99km。
值得注意的是，表显近50km平均电耗最终仅有10.3kWh/100km。而这个数字也是我近期见到最低的电耗数据了。如果简单粗暴地用公式进行计算我们可以得出，44.9*100=435.9km。这甚至超越了官方续航里程（且在不计算冗余电量的情况下）。
熟悉搜狐汽车·E电园的朋友一定对我们去年的《续航打假》栏目有一定印象，去年，我们的能耗王是一台宝骏E300的小车。众所周知，电动汽车的能耗与车型级别之间有一定的矛盾关系，而车型级别同时与电池容量存在着一定的矛盾关系。
所以，微型车的电耗虽然低，但是受制于车身尺寸和电池容量，无法拥有更长的续航里程。而对于海豚而言，综合前面的一系列数据，我认为它做的比较好的一点就是，这也是比亚迪e平台 3.0做的比较好的一点：在小型车的车身尺寸方面，尽可能地加大轴距，从而为更大的电池组获取空间。（当然，还有乘坐空间）。同时，通过八合一电驱动总提升效率（内部技术细节很多，不一一赘述），从而进一步降低整车能耗水平，从而提升续航里程。
当然，我们此次体验的季节为北方的9月，秋高气爽，对于电动车续航里程并没有任何挑战，而刀片电池以及整套系统对于北方冬季的挑战尚未测试，未来，我们也将持续针对这款产品进行测试。不过，通过官方的描述，海豚配备了同级少见的热泵系统，可以吸收电动力总成的余热，并且能在-30℃-40℃的宽温区内工作。相较传统的PTC加热装置（靠PTC热敏加热的暖风空调），热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%。
总结：
在去年某款号称中国“K-Car”的产品爆火后，微型车及小型车产品再一次回到了各品牌逐力的重点市场。只不过，笔者始终不认为那可以称得上为“K-Car”，毕廉价的产品仅仅是做到了普及，而并不代表它的品质。
果然，今年各品牌开始逐力高品质小车市场，而这也是目前消费市场中女性作为绝对主导地位的重要阵地。相比于其他几款已上市或未上市的产品而言，笔者认为海豚的优势在于并不过分强调夸张的外观，反而可以激起更多低调同时注重品质的消费群体。而扎实的技术实力所体现出的续航和能耗表现，将是对电动汽车有一定认知层面群体的首选。