我一直认为，买比亚迪的电车，很大程度上就是图它的“刀片电池”，因为除了有更加优秀的储能密度外，最大的亮点还是放心安全。不过，汉DM作为比亚迪唯一的中大型插混轿车却没有配备上，这也一度让这台车的市场表现不温不火。
但俗话又说：“亡羊补牢，为时未晚”！现在全新汉DM系列终于来了，新车推4款DM-i车型以及1款DM-p车型，全系标配由1.5T+电机+刀片电池组成的超混动力，可谓众望所归了。
只是当大家看到21.68-32.28万的预售价后，市面上又出现了不同的声音。有人说贵了，上代车型的低配也不过24万出头而已，现在卖到超过30万。但也人说，能花这个钱买到这车，大伙们就偷着乐去吧。
比亚迪汉DM-i/p真卖贵了吗？单从价格来说，新款无疑是比现款要贵上许多，但这样对比是没有意义的。因为抛开行情谈价格，完全在耍流氓。
首先在整车成本上，众所周知的是，由于疫情和国际形势的双重DeBuff下，动力电池的核心原料碳酸锂价格，已经由年初的时候30万元/吨涨到了现在超过50万元/吨，涨幅达67%！并且还在继续往上飙。据称，现在同等容量下的动力电池成本足足贵了一倍有余。
而DM-i超级混动又是一款以电为主的插混动力，虽然发动机排量有所缩水，但电池容量却显著提升，新款汉DM的刀片电池容量分别为18.3kWh和37.5kWh，现款款车型的电池容量仅为15.2kWh。
而反应到车价上，新车的起售价格反倒还比现款更低了，虽然两者在其余部分的动力配置有所不同，但毫无疑问的是，动力电池的肯定占据了成本大头。而且别忘记了，今年的新能源车的补贴还比去年还少30%。
最后，比亚迪在这款车型的配置也下足了料，即便是“丐版”的121km尊贵版车型就已经足够实惠，包含有前排座椅电动调节系统、加热/通风皮质座椅、只适用LED大灯、8个喇叭、全景影像、全景天窗系统、无钥匙进入系统、一键启动系统、电动后尾箱还有L2级驾驶辅助，整体配置表现放在这个级别中，完全是非常给力了，这也是我推荐大家优先聚焦的车型。
下面的121km尊荣版以及121km尊享版的主要配置就差在音响以及座椅配置上，两者差价不大，可按需选择。而242km的旗舰版 车型，人则不太推荐。一是差价过大， 一是DM-i超级混动的补能效率极高，在非长时间纯电行驶下，太大的电池对对于整体续航表现影响不大。
至于预售价32.28万的DM-p车型，百公里加速时间3.7秒，亏电油耗 5.2 L /100km，动力性能比现款更强，并且纯电续航里程达到了202km，相比原来的81km来说，在城市中换成一款纯电车也没啥问题了。
而配置上则多了Brembo刹车、DiSus-C电控主动悬架、12个超声波雷达、4个毫米波雷达、热泵空调、丹拿音响、NAPPA真皮等等，不过为此要多掏8万块钱，就看你认为值不值了。
写在最后
其实一直以来自主品牌汽车的车价上限有隐形天花板，不过随着中国汽车工业的发展以及市场消费理念的转变，如果一款国产车的产品力足够优质，其实还是能立足于市场的。像是15万级吉利星越L、20万级坦克300以及30万级理想ONE等，它们持续热销就足以证明国货的雄起。
新款汉DM-i/p车型对比现款之后，你不难发现其实它其实贵也有贵的道理，新车可以说无论是面子和里子上，都有了非常大的进步，关键它还是这个价位中为数不多的插混动力的中大型轿车，这可是无可替代的优势。而作为比亚迪的旗舰级中大型轿车的它，这台车的产品力还是有资格立足在20-30万价格区间的，你能认为呢？