一、过 浓 故 障
油气过浓车放炮，黑烟滚滚油星掉；
运转时间稍一长，熄火之后很难着；
首先查看阻风门，看看是否全关掉；
再看浮子油平面，针阀卡住油上冒；
故障简单就两条，抓住重点排除掉。
二、活 塞 销 响
销响尖锐清脆声，怠速稍高响声重；
温度升高音不变，断火试验声音重；
此类故障发展快，一但发现及时清。
三、活 塞 敲 缸 响
活塞敲缸清脆声，转速升高弱无鸣；
中速偏下抖油门，出现连续敲击声；
冷车声重热车无，一般情况继可行；
温高若是声还大，停车修整不能松。
四、出车前检查项目
燃油液压润滑油，气路油水是否漏；
仪表照明信号系，开关雨刮驻车器；
转向制动传动轴，轮胎后桥牵引钩；
百叶窗前看开闭，装载牵引要合理。
五、半 轴 断
一人开车一人看，看清传动转不转；
传动旋转车不跑，此时肯定半轴断；
传动不动往前看，分动离合故障现。
六、连杆轴承响
连杆轴承敲击声，中速行驶声更清；
突然加速减速时，连续短促铛铛声；
单缸断火响声弱，恢复点火音更重；
遇到此类故障时，及时停车不硬撑。
七、主轴轴承响
主轴瓦响发闷声，转速升高音更重；
负荷加大声变大，机油压力往下冲；
单缸断火不明显，两缸同断响无声；
如遇这类大故障，及时熄火分析清；
要是行车不在乎，抱轴断轴事故生。
八、点 火 迟
车辆发动不好着，声音发闷突突叫；
现象有点像过浓，只有点火慢前调。
九、充 电 过 大
充电过大较简单，故障范围面不宽；
首先查看调节器，击穿短路电不限；
电压全加激磁线，此时可用大灯串；
应急行车保安全，到达地域再更换。
十、充 电 小
充电过小有三点，激磁调整是关键；
整流板上晶体坏，只有几个好元件；
皮带过松充电小，首先查看不茫然；
晶体损坏三特点，击穿断路和漏电；
如遇其中任一项，该车只能小充电。
十一、缺 缸
车辆缺缸故障单，打开机罩看缸线；
缸线未掉看漏电，阴雨潮湿更易现；
若无掉线和漏电，火花塞上会捣蛋；
查清如果它损坏，更换新的不困难。
十二、离合器分离不开
动力传递不稳定，离合不分总前动；
此时杠杆不平衡，一边断开一边通；
打开油底观察清，调平杠杆调支撑；
抬起离合轴承停，踏下主动离被动；
自由行程调整好，汽车可以往前行。
十三、不 来 油
断油故障不难排，箱内燃油看实在；
开关是否全打开，滤清器内看堵塞；
油管有无漏气处，看看油泵是否坏；
外摇臂把提起来，化油器内无油在；
前边故障不存在，针阀浮子卡起来；
接口滤网先看清，疏通堵塞转起来。
十四、不 充 电
发现车辆不充电，首先应把皮带看；
激磁电路若无电，点火开关保险断；
如能激磁电不充，应查输出电源线；
如果以上无问题，继续查看调节件；
汽车保养这么好，保养大师微信好；
更换试验还不充，电机损坏是必然；
定子线圈如搭铁，整个线圈应该换；
整流电路若断路，该车也是不充电；
线圈整流均完好，接线柱上仔细看。
十五、低 压 断 路
低压断路不难排，顺藤摸瓜查起来；
检查电路用试灯，不亮之前路断开；
现代电子渐用多，刮火判断瞎胡来；
电喷车辆传感器，高阻电表得拿来；
要不遵循这一条，麻烦不断源源来。
十六、液压制动离合器
液压系统有气存，制动难用不安宁；
首先检查油平面，排气顺序远近行；
油品不能混着用，否则皮碗全失灵；
请君务必脑清醒，安全运输万里行。
十七、安装蓄电池
车辆启封装电瓶，正负极性搞分明；
现代交流发电机，负极搭铁以定型；
极性千万别搞错，一但装错损失重；
首先烧坏发电机，时间稍长线烧红。
十八、春天行车“六防”
一防春风尘满天，二防春困缺氧多，
三防春雨车失控，四防春暖易陷车，
五防春游人增多，六防春天兴奋过。
十九、汽车调整“误区”
点火时间易调早，气门间隙易调小，
轮胎气压易充高，风扇皮带易紧调，
保险更换易换粗，轮胎螺丝加力撬。
二十、电 路 搭 铁
汽车电系出故障，出现冒烟火花响；
焦味高温变异常，五官感触信息强；
此时速断电瓶线，严防手拉易烧伤；
查清那根线烧流，顺藤摸瓜找故障。
二十一、轮胎“短命”因果
轮胎充气超过量，超载行车它易伤；
充气不足两边折，时间稍长纹裂多；
制动不良毂生热，轮胎容易热爆破；
驾驶不慎上石块，容易划破胎命缩；
前轮定位若不当，胎冠内侧外侧磨；
二十二、怠速不稳
排气突突机头抖，缸不工作是常有，
断火断油试验证，查完点火查喷油。
真空漏气管插错，一一检查莫放过。
点火正时不准确，废气循环乱工作。
节气门体怠速阀，清洗调整设定它。
油气配比要恰当，过浓过稀均不好。
看看有无调节器，闭环工作好不好。
故障码来数据流，尾气测量细分析。
气缸压力若过低，气门缸垫活塞环。
配气正时记号错，气门间隙小和无。
弹簧过软积炭多，气门发卡回位慢。
可变配气正时阀，机油过脏可发卡。
平衡轴来机脚垫，检查校对视情换。
二十三、怠速过高
怠速过高怎么查？ 混合气量进缸多。
进气通道有哪些？ 节气门来怠速阀、
旁通气道附加阀, 转向提速空气阀、
缸体通风单向阀, 进气歧管真空漏。
节气门开不回位， 怠速马达已发卡，
控制线路仔细查， 清洗调整与设定。
水温控制快怠速， 水道堵塞水温低。
开关信号电负荷， 空调档位与转向。
点火偏早要调整， 充电不足电压低。
学习程序严执行， 更换电脑试一试。
发动机传感器顺口溜
空气流量计
空气流量计，专门测空气；进了多少气，就喷多少油，严格按比例！这个比例是多少~14.7:1！
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器，它的作用无人替；一旦信号丢失了，如何起动车不着；此时，电脑傻了眼，不知哪缸上止点！
进压力传感器
进压力传感器，用来间接空气；油门松开真空高，油门踩下真空低；真空低时多喷油，中小负荷按比例！要想寻它也容易，节气门后寻芳迹！
凸轮轴位置传感器
凸轮轴位置传感器，一般装在分电器；若没装在分电器，凸轮轴前后去找去！它的工作很简单，专测一缸上止点；报告电脑就算完，顺序点火顺序喷，缺它电脑玩不转！
节气门位置传感器
节气门位置传感器，负荷信号由它提；五大工况要牢记，四个和它有关系！翻板关闭是怠速，信号电压零点几；翻板开大负荷大，信号电压四点八；不仅控制发动机，还能控制自变器！
氧传感器
加热型氧传感器，排气管内测氧气；用来控制空燃比，氧化锆是电解质，自己产生电动势；氧气多少供油稀，信号电压0.1；氧气少时燃气稠，信号电压0.9；电脑据此调油量，每10秒中有8变，如果不变赶紧换！
震传感器
压电爆震传感器，一般装在气缸体；一旦测出振频率（6~9KHz），点火角儿向后移，爆震随之消失完，点火开始向前赶；控制点火最佳点，总在爆震区边缘！
补胎顺口溜、看看对不对
车辆眨眼到跟前 ，细看轮胎气压扁
车主下车哀怨声 ，我道车主要冷静
扎胎本是平常事 ，莫要自怒扫心情
本店专业是轮胎 ，胶片一贴放心开
价格报完车到位，千斤顶起缺气轮
工具到手一并齐，螺丝气帽都收好
防止一脚踢满地，卸下轮子别着急
马镫助它一臂力，稳稳当当不砸地
试水查看找钉子，记号笔迹帮助你
勿忘气嘴划一下，装胎平衡更容易
立靠物体放余气，气芯注意要朝地
气压如果剩余高，吹到他人伤财气
夹胎声音恐过大 ，提醒客户不要怕
夹铲避开气门嘴 ，夹坏报警钱替罪
气嘴往下六点位 ，往上转动十二时
涂抹润滑不要忘 ，好处很多很吃香
转盘定位辅助臂，鸟头控制好距离
气门就定在11点 ，撬杠避开报警器
操作台上慢旋转，紧急情况可以缓
扩胎机上轮胎横 ，举灯观看气密层
标出位置定范围，参考补片四周绘
小轮转动速度匀，不要慌张过于深
露出帘线要不得 ，技术过关才打磨
形状合适一样高 ，吸尘碎屑要做好
清洗喷剂两三下，刮刀平出一大道
涂抹硫化需耐心 ，横竖抹匀量要均
晾胶等候几分钟，粘黏性能更耐冲
贴上补片要压紧 ，压实轮子来帮您
细心碾压绕四周，结实牢靠无担忧
装胎一样要小心 ，按照流程要认真
气压测准气芯紧 ，螺丝螺母扭矩分
其他部件多检查 ，免费为主感动他
商机就在勤快中 ，动手动嘴莫掺假
累的哥们呼呼喘，看完多提好意见
汽车空调维修顺口溜
1、低压高高压低，更换压缩机。
2、压力双高要排气，或者散热有问题。
3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。
下面详细分析一下口诀的含义：
1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。
2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。
3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。
4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。
使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。主要有以下几种情况：
1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:
一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。
二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。
2、若测得高低压值均为过高，则有六种可能：
一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。
二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。
三是制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。
四是冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。
五是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。
六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。
3、若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。
4、高压值过高，低压过低，有两种可能：
一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。
二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。
5、若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。
压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，查堵靠节流，堵塞能查清。压力双高要排气，不排冷媒，排空气。污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。低压高，高压低，要换压缩机。有困难，迎上去，深思熟虑成大器。