作为比亚迪 2020 年推出的一款旗舰轿车，汉 DM 在去年 7 月 12 日就已经正式上市， 一年以来在 25 万左右价格区间的插混中级车市场，汉 DM 提供了非常满意的答卷。
累积销量达到 27950 辆，远超其他品牌 PHEV 车型，市场表现可圈可点。官方统计汉 DM 的用户集中在深圳、上海、杭州、北京这样的一线城市，其中很大一部分用户和合资品牌高端燃油车的对比之后，依然选择了汉 DM 。
这说明汉 DM 的产品力已经得到用户认知，但其市场还未被完全挖掘，汉 DM 的目标人群绝不止是受政策影响的城市，而是更大的燃油车市场。
家用实在和性能似乎是不太可能有交集的两个需求点，家用注重的油耗和空间都能兼顾，但要想开起来爽，性能肯定是很大的影响因素。汉DM向市场传达的理念是全都兼顾，而它是不是真的能实现，通过本次试驾就一起来看看。
目录
1车型概述
2动态体验
3外观部分回顾
4内饰部分回顾
5乘坐空间体验
6总结
一、快速了解比亚迪汉 DM
汉 DM 有四驱性能版豪华型和四驱性能版尊贵型两个配置版本，售价分别是 21.98 万元和 23.98 万元;
汉 DM 搭载 15.2kWh 三元锂电池组，纯电续航 81km;
动力方面，汉 DM 采用的是双擎四驱，其中后电机输出 180kW、330N·m;系统综合最大功率为 321kW，最大扭矩为 650N·m，0-100km/h 加速时间为 4.7s。
二、双擎四驱 更进一步
首先和大家聊一聊汉 DM 的动态驾驶部分。本次活动特意安排了场地试驾活动，一般来说试驾大部分集中在开放道路，而场地试驾更能体验到一款车型的极限性能表现，这么一款宜家宜商的长轴距车型动态性能如何，对此我也是十分期待。
在直线加速部分，汉 DM 的表现中规中矩，电机伴随着发动机的轰鸣在很短时间内就能破百。当然这个是以插混车的标准，它带来的体感加速比同级别燃油车还是强很多的。
U 弯项目这台车的表现比较一般。虽然日常驾驶，汉 DM 的方向盘转向力度的设定挺好，转弯半径小而且转向也比较轻，日常开比较轻松。
不过在场地试驾，如果稍微快一些进 U 弯，就会感觉方向盘的指向性显得有些模糊，有提高的空间。当然这个表现对于家用车来说也比较正常，能“一把轮”掉头才是日常驾驶里比较重要的事情。
S 弯是本次试驾中最好玩的一个项目，作为一个从小就喜欢各种性能车的人，纯电车加速一直让我觉得没什么仪式感。虽然优点是扭矩能够瞬间爆发，但是在场地试驾的时候，燃油车憋转速玩弹射起步那种乐趣，在纯电车上就没了。
坐过山车最刺激的时候其实是在慢慢往上坡顶端的那个过程，那种又害怕又期待的感觉太棒了。
对于左右的连续变向，汉 DM 的悬架表现以家用车的评判标准可以打 90 分。支撑 OK ，车身没有多余的晃动，悬架不会让你觉得软绵绵的，回弹充满韧劲，让你想在下一组以更快的速度进入。
动力表现出色 性能领先同级
首先，汉 DM 搭载的是一台 2.0T 型号为 BYD487ZQB 的发动机以及六速自动变速器，匹配上一台最大功率 25kW 的 BSG 电机和一台最大功率 180kW、最大扭矩 330N·m 的后驱动电机，整车系统综合最大功率为 321kW，最大扭矩为 650N·m，0-100km/h 加速时间为 4.7s。这样的动力表现已经可以非常好的满足你的动力需求。
在动力切换方面，经过 12 年的发展，比亚迪针对插电式混合动力车型在非亏电状态下的表现已经足够好了。特别是在 ECO+HEV 模式下，在该模式下轻踩油门踏板的 72km/h 以下发动机是不介入的，如果你将时速提高至 72km/h 以上，你会发现整个发动机介入带来的动静非常小且顺畅。
在亏电状态下，动力切换的流畅度会有所下降，但整个发动机在亏电介入的动静也属合理，乘坐在后排的时候我是感受不到发动机是否介入。不过，在 SPORT 模式下换挡时候会有一丝延迟，但通过油门踏板调节可以很好的缓解这种情况。
悬架的调校方面，汉DM 和汉 EV 一样是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，悬架软硬调校适中。另外，车身姿态保持也很好，包括在快速变道的时候不会出现车头过去车尾还没跟上的那种拖沓感。
汉 DM 依然采用的是 IPB 制动系统，能够提供舒适和标准两种制动脚感，两种模式只是脚踩下去的力度不同，但制动效果都很线性，很容易就能掌控比较舒服的制动力。
非 Brembo 制动卡钳
至于 NVH 方面，由于汉 DM 有燃油机的存在，所以汉 DM 的整个 NVH 表现会比汉 EV 差一点点，但放在插电式混合动力或者是同级别的燃油车来说整个 NVH 表现依然很棒。
三、外观造型年轻运动
汉 DM 采用的双横条幅式 Dragon Face 设计语言，全新的前脸造型看起来更年轻、运动，上方的龙须看起来更有力量感。
外观颜色方面，汉 DM 提供雪域白、玄空黑、赤帝红和时光灰四种外观颜色。在今天的实拍活动中出现的是雪域白、玄空黑和赤帝红，而时光灰在此前的粤港澳大湾区车展亮相过一次。
前格栅部分，该车依旧使用了一根横向镀铬条连接两侧大灯，与汉 EV 一样，但整体样式有所改变以区分两种车型。汉 DM 进气格栅采用了龙鳞式的设计，这个龙鳞的表面其实是一层银色涂装，汉 LOGO 依旧烙印在前格栅镀铬条中央来凸显其身份。
Dragon Face 的龙鳞格栅下方还有一个官方称之为“龙甲式炫光前唇”，这样的搭配让整个前脸看起来更有层次感，看起来也更有运动气息。
LED 光源的灯组早已是比亚迪的标配，汉 DM 作为旗舰车型自然不会缺席, 悬浮式龙晶LED 前大灯造型看起来确实不错。另外，前大灯的蓝色 LED 日间行车灯是可以自行进行关闭，在中控大屏的车辆控制的灯光控制里面可以找到。
来到侧面，汉 DM 的整个侧面造型和汉 EV 保持一致，整体线条非常舒展，在 B 柱后车顶线条逐渐向下发展形成了微微溜背的视觉效果。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4960*1910*1495mm，轴距 2920mm。相比汉 EV 来说，汉 DM 仅仅是长度短了 20mm。
尾部造型方面，汉 DM 的尾部设计和汉 EV 保持一致，整个尾部造型属于偏方正的设计，一体式尾灯设计已经是比亚迪车型必备的配置，在汉 DM 车上同样没有缺席，并且尾部还配有全新的 “BUILD YOUR DREAMS”标识。
作为 DM 车型，汉 DM 的尾部标识变成了“DM”和 4.7s 的字样，很好的展现了这是一台插电式混合动力车型，并且直接的告诉你这还是一台 0-100km/h 加速为 4.7s 的插电式混合动力车型。
四、内饰用料上乘 尽显豪华
汉 DM 的内饰设计和汉 EV 保持一致，像中控 15.6 英寸悬浮式自适应旋转 Pad 都是一样的窄边框设计，且搭载的都是第三代 DiLink 系统，并且升级了华为 HiCar 系统。
内饰颜色方面，汉 DM 提供了麒麟棕和苍穹灰两种内饰颜色，这一次拍摄到的 DM 车型均为麒麟棕内饰，整个内饰的用料以及舒适性都很棒。
两幅式多功能方向盘，方向盘的握感舒适。多功能方向盘上的按键布局，左侧是 DIDAS、360 全景影像以及大屏旋转快捷按键，右侧则是仪表盘控制、蓝牙电话以及语音快捷按键，方向盘调节是支持手动四项调节。
全液晶仪表盘造型 UI 和汉 EV 相同，整个仪表盘显示的信息还是很直观明了。同时，在 ECO 模式下仪表盘会显示蓝色、切换到 SPORT 模式时，仪表盘会变成红色，凸显其运动的氛围。另外，仪表盘提供时尚、简约和经典三种模式。
中控依然采用的是悬浮式自适应旋转 Pad，Pad 尺寸都是 15.6 英寸，搭载的也都是第三代DiLink 系统同时升级了华为 HiCar 车机系统，屏幕都是窄边框的设计，实际看起来视觉效果很棒。
同时，搭配上全新的 UI 设计，整个界面和功能展示发生了很大的变化。并且在语言识别方面和科大讯飞合作，新增了音源定位以及大屏旋转锁定等功能。
主界面依然是三个功能快捷区，该区域的三个功能是可以自定义的，长按即可出现替换你需要加入的 APP 或功能。向左划动后则是其它功能，类似的抖音、爱奇艺、微信等第三方软件均在这边。关于华为 HiCar 车机详细的体验可点击( RPA 泊车好评 HiCar 还可优化 汉 EV 最新 OTA 体验报告 )。
除了左右滑动之外，还可点击左下方的“车辆”标识后则进入新能源、车辆健康、车辆设置、DiPilot 和 DiLink 功能界面。在新能源界面里主要是针对能量回收设置以及能耗曲线。车辆设置界面则是音响、灯光氛围灯、驾驶舒适性调节和转向模式调节等功能。
15.6 英寸悬浮式 Pad 下方则是空调出风口，空调出风口下方则是可以打开的盖板。打开盖板里面则是两个 USB 接口、双杯架和一个可以放置手机的储物槽。
盖板后方则是官方称之为“BYD Heart 龙擎之心”区域，像电子挡把、车道保持、AUTOHOLD、电子手刹、空调开关，EV、HEV 驱动模式的切换，ECO、SPORT 驾驶模式的切换都在该区域。
五、空间体验优秀 乘坐依然舒适
乘坐空间方面，身高 177cm 的体验者将前排座椅调至最低，此时头部空间还有一拳三指左右，保持前排座椅不动去到后排，此时后排头部空间还有一拳左右的空间，腿部空间两拳有余。
另外，汉 DM 的后排地台相较于汉 EV 来说有所增高，整体高度在 10cm 左右。
五、总结
运动个性的外观、舒适有诚意的用料再加上全系标配四驱和 4.7s 的 0-100km/h 官方加速时间，汉 DM 作为比亚迪首款旗舰插电式混合动力轿车足够惊艳。另外，从这一次的试驾来看，汉 DM 在“保电油耗”、亏电表现、悬架的表现都非常不错。
总的来说比亚迪汉 DM 是目前所在同级别产品中最具购买价值的车型 ，当然我们也期待未来不断提升的汉 DM ，包括在智能驾驶板块以及车机系统板块的提升。