现在国内的公司上市有两种方式，一种是“模式”上市，即创立一种全新的模式，通过大量融资短时间内抢夺市场，比如滴滴和美团，一个通过别人的车赚钱，一个通过别人的饭赚钱，它们做的就是提供平台和整合资源，玩的是“套路”；一种是“技术”上市，即有自己的核心技术，通过领先的技术不断“攻城略地”，比如华为手机和大疆无人机，一个在底层架构和5G技术等方面全球领先，一个在无人机方面有自己独特的技术，远超国际竞品。“技术”上市无疑要比“模式”上市更有优势，因为“模式”可以取而代之，而“技术”却绝非一朝一夕之间可以超越的，它需要不断“烧钱”、不断创新、不断累积，远比“模式”上市更加残酷。
在自己的领域保持领先绝非易事，比如奔驰已经发展了超过100年的时间，才能在豪华品牌中名列前茅，而新能源汽车作为一种“新事物”，国内国外的发展可以说在同一起跑线上，这时候国产品牌的优势就体现出来了，现在的中国乘用车市场是全球最大、销量最高、产业链最完善的新能源汽车市场。要说真正具有自己核心技术的车企，比亚迪汽车当仁不让，它历经26年发展终于在新能源汽车领域全球领先，特别是刚推出的e平台3.0，更是为行业提速至少3年，可以说比亚迪就是汽车圈的“华为”，它的“三电系统”（电机、电池、电控）全球领先，而且具有独立研发和生产车规芯片的能力，因此你会看到，当其他汽车品牌因为“缺芯”而影响产能的时候，比亚迪汽车却能很好地抵御这种风险，这就是拥有自己核心技术的优势。
比亚迪汽车已经公布了它的10月份销量，它的新能源汽车销量为80003台，特别是刚上市的基于e平台3.0打造的首款车型——比亚迪海豚也取得了超过3000台的销量成绩，更是为e平台3.0“开了个好头”。它的1-10月累计销量为410801台，超过41万台的总销量让所有造车新势力都“黯然失色”，比亚迪汽车既是引领者，也是创造者，是国产品牌中唯一能够抗衡特斯拉的存在，这么说绝非“追捧”它，销量足以证明一切。特斯拉的10月销量为54391台，它的1-10月累计销量大约为35万台左右，远远不及比亚迪汽车超过41万台的销量成绩，如果不出意外的话，比亚迪将是今年新能源汽车市场的NO.1。
接下来，我们就来分析一下比亚迪在新能源汽车中的技术，毕竟它也是“技术”上市的。比亚迪拥有自主知识产权的不只是“三电系统”，以e平台3.0为例，它已经上升到智能域控制架构的高度了，众所周知，分布式电子电气架构一直存在算力小、效率低、协同难等问题，而比亚迪e平台3.0的智能域控制架构却完美地解决了这些问题，它通过智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域之间的高度集成，实现了协同控制，在整车控制方面有了很大提升。而且它还有自主研发的车用操作系统BYD OS，开发车用操作系统好像一直是苹果、谷歌、华为的事情，而比亚迪却能“跳过”它们，其技术实力之强大，让人叹为观止。
e平台3.0还有一个优势，就是该架构既能打造前驱车，又能打造后驱车，比如比亚迪海豚就是一辆前驱车，而将于2022年推出的ocean-X却是一辆后驱车，e平台3.0完美地打通了前驱车和后驱车之间的界限。该平台采用了比亚迪全球首创的八合一电动力总成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。而且它的电机是扁线电机，所用材质是超薄高性能硅钢片，突破了绕线的行业难题，槽满率提升15%。线包减短，用铜量减少11%，电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能大幅提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%。
当然，比亚迪的技术不仅如此，它还有刀片电池、高性能SiC电控、宽温域高效热泵系统、电池车身一体化设计等。正是因为比亚迪汽车在技术上的不断突破，才能铸就它的销量神话。