造车15年，新能源车是比亚迪最鲜明的标签，但实际上比亚迪对于互联科技的努力从未停止。
2009年，国内自主品牌电子钥匙系统搭载G3车型上市；2012年，遥控驾驶系统搭载速锐上市；2014年，开放的Android系统车机CarPad搭载G5上市；2018年DiLink智能网联系统搭载全新一代唐上市。
7月25日，雷锋网新智驾在京试驾了全新一代唐DM（插电式混合动力版），并对DiLink智能系统和唐DM进行了体验。
差异化的DiLink智能网联系统
对于DiLink智能系统，让人记忆深刻的还是那块中控大屏幕。高配提供了一块14.6英寸的车载中控屏，远大于目前主流车载屏幕的尺寸。雷锋网新智驾体会到这块屏幕最大的特色是可旋转设计，虽然奇点汽车也推出了旋转中控屏设计，但毕竟还没有量产。可见传统车企在智能网联方面的研发能力并不比互联网造车企业弱。
此外，DiLink智能系统同样支持手机远程解锁启动车辆，实时查看车辆门窗、胎压、充电等状态，以及手环寻车、解锁等功能。
在试驾过程中，行车最需要的语音助手也没有缺席，DiPad预装了语音助手小迪，可以语音主动唤醒，也可以识别模糊指令。比如说：“我好热”，小迪就会自动降低温度，说“我想看星星”，小迪就会主动打开天窗。另外比亚迪的DiPad不需要开热点共享流量，在出厂时已经内置了联通的eSIM卡，可以按月购买流量。值得一提的是，DiLink智能网联系统支持OTA升级，不用再去4S店升级系统。
比亚迪DiLink智能系统的突出优势有以下体现：
车载系统基于安卓架构深度开发。可定制各类应用，如智能钥匙、智能语音、网联行车记录仪等，并实现这些应用的快速迭代升级。同时旋转屏设计非常考验系统的优化能力，就像手机上很多软件都不能同时支持横竖屏显示一样，例如抖音、微信以及各种游戏，都能运行。另外DiLink还可以分屏显示，一半屏幕为主驾提供导航信息，另一半屏幕为副驾提供娱乐信息；
开放传感器权限。区别于行业仅开放车载信息系统，比亚迪除了开放DiLink智能网联系统，还开放了341个整车传感器和66项控制权，足以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据，以及迎合快速迭代的产品更新。因为这些数据的获取和控制权开放，可以衍伸孵化出更多的app，这意味着将来爆款的app，很可能是来自汽车，而不是手机；
传感器权限的开放带来的就是人们对安全的焦虑。比亚迪通过利用安全芯片、安全网关、总线加密以及安全攻防测试等手段，大幅的提升了Di平台硬件的安全等级，将潜在的威胁和车内网进行物理隔离，在开放之余也让用户可以安全使用。
有利就有弊，DiLink智能网联系统还需要改进。
不可否认，游戏、抖音在一个14.6英寸的屏幕上操作，体验极佳。但是分开双腿骑坐在中控台上，双手抱着屏幕的坐姿舒适性有待提高。而且超大屏幕旋转的机械结构在应对复杂路况时是否可以稳定工作？这点也需要进一步验证。
| 比亚迪DiLink智能网联系统 | ||||
| 平台 | DiPad | Di云 | Di生态 | Di开放 |
| 功能 | 智能硬件平台 | 云端能力平台 | 所有应用场景 | 所有开放能力 |
| 概述 | 快速、安全、全面兼容 | 强大与安全的智能AI云端平台 | 深度定制的汽车生态和全面兼容的手机生态 | 开放整车数据层和整车控制层 |
*DiLink智能网联系统构成
作为比亚迪全新的智能开放系统，DiLink智能网联系统是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术打造而来，该系统是比亚迪完全独立自主研发的。车机硬件配置包括，CPU是8核64 位2.0GHz主频，型号高通 MSM8953，也就是骁龙625。
DiLink智能网联系统包含DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大平台，将会全面涵盖今后用手机遥控汽车的功能。
Di平台搭载14.6英寸超清智能旋转大屏，以及100%兼容手机生态应用的深度定制安卓系统。屏幕可根据APP最佳呈现效果智能预判实现自动旋转，配备与主流手机同等级别的8核CPU，性能跑分超8万。平台辅以智能语音、远程升级以及智能手环钥匙。
Di云由比亚迪与阿里云合作打造，背靠强大的云计算及智能汽车技术储备，包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态。
Di生态满足手机和车机兼容，用户可自行选装使用300多万款安卓应用。与整车深度融合定制的车机APP，还能调用车内摄像头等设备。
Di开放作为车联网开发平台，开放整车341个传感器数据接口和66项控制权限，为广大开发者提供了自动驾驶开发平台。
其实每家车企都有智能化的看家本领，但如何显示出独有地特色就显得尤为重要。综上看来，比亚迪DiLink智能网联系统的特色在于它的开放和融合。
百公里加速4.5秒的全新一代唐DM
在对唐DM的驾乘体验过程中，雷锋网新智体验了城市道路行驶和百公里加速。
0-100km/h加速时，将车辆调节到SPORT模式，统计的加速时间和官方给出的一致，都是4.5s，整个加速过程始终维持着让人愉悦的推背感。
实际上，百公里加速仅为4.5秒得益于比亚迪的动力表现性能，2.0T发动机最大功率151kw、最大扭矩320N/m。除了2.0T发动机外，前后交流永磁同步电机组成的电动四驱，前电机最大功率110kw，最大扭矩250N/m，后电动机最大功率180kw，最大扭矩380N/m，通过电控形成四驱系统，实现百公里加速4.5秒。
在SPORT模式下，发动机与电机共同输出动力。相同的油门深度下，SPORT模式下的推背感会更加强烈。在ECO节能模式下，唐DM则会倾向于使用纯电动模式来行驶，以保持较佳的燃油经济性。
底盘方面，唐DM仍是采用前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架。同时比亚迪在车身的轻量化方面做了很多改进，例如前后悬架、车身管梁和前舱盖挡处都采用了全铝或者铝合金材料，使得整车减重许多。
此外，自适应巡航控制ACC、PWC碰撞预警、AEB紧急刹车、LDWS车道偏离预警、TSR交通标志识别等ADAS功能在唐DM上也都有体现。
总体来说，全新一代唐最大的优势就在于现款车型所积累的口碑，并且由于车身尺寸的提升，新车将全系为7座车型，再加上升级后的插电式混合动力系统，0-100km/h的加速时间被缩减至4.5s。这些在同类车型中都具备竞争优势。