本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：今骁酒醒何处
最近比亚迪新推出了DM-I系列，看测评还是很不错的，听说订单很多，由于没有试驾过，不好评价好坏。
比亚迪宋PLUS
本人开了两年多的插电式混动车型，作为深度使用者（几乎每天都用），简单分享一下插电式混动车型的使用感受，给准备购买的消费者一些参考。
首先立一个FLAG：插混车型是未来五年内最适合具备以下条件的年轻人的一款车：
1、固定地点上下班用车，偶尔跑长途
因为插电混动的纯电续航一般50多公里，有些时100来公里，如果长期跑长途的话，就不能很好发挥纯电的作用了。
2、纯电续航能力覆盖1.8倍通勤距离
这个后面有彩蛋。
3、有固定停车位置，能安装充电桩（重要）
这个不用多说，有固定停车位，意味着每次停车后只需要多花30秒插上充电头，刷卡。只要不跑长途，一直不用去加油站，享受纯电车的乐趣。
4、居住在南方限牌城市，最好是北回归线以南
限牌意味着不需要折腾直接上绿牌。听说北方冬天的时候续航缩水比较严重，而且用电加热确实比较费电。不过插电式混动的车是通过加热发动机的冷却液进行供热风的，所以一旦启动了发动机，也不需要用电加热了，直接跟燃油车一样用发动机的热量进行加热。
如果不符合以上4条，建议谨慎购买。
说完前提条件，再来说说优点和缺点。
优点：
1、没有纯电车的续航焦虑，不会焦虑到掉头发从而说是电池辐射大
2、直接上牌，无需拍牌（经济成本）或抽牌（时间成本&运气成本），不需要购置税，车船税，享受国家补贴和地方补贴。
3、通勤时纯电行驶，6~7分钱/公里（私人充电桩属于大工业用电，停车后插上充电头即可，0点后自动充电，0.33元/度）
4、高速上用油行驶，取消EV模式会始终保持40%的电，遇到堵车自动切换为纯电模式低速行驶（现在的技术，切换的时候完全感觉不到），开空调一点都不心疼，而且没有发动机的噪声增加堵车的焦虑
5、油门加速响应快，这个城市道路超车很有用
6、启动或者等红绿灯的时候听不到发动机的轰鸣声音和震动，有点高级车的静谧感。
缺点：
1、因为具备燃油系统和电控系统，保养费用稍贵
2、空调的压缩机不是发动机驱动的，是电子式压缩机，损坏更换成本较高（约8000元）
3、听说电池冬天的时候有衰减（因为纯电续航很低，即使衰减10%也就降低5KM，无所谓）
4、电池比较贵（约5万），而且一般安装在底部，如果去山地容易磕碰损坏
5、二手车保值率较低，置换成本较高。应对策略（设想）：三电系统保修8年或15万公里（电池续航能力低至80%以下，约1000次充放电），所以选择1.8倍通勤距离的续航，意味着需要每天晚上都充电，有希望在5年内将电池的续航干到80%以下，就可以免费更换电池了，然后立即以原厂新电池的优势高价卖掉，又可以快乐地追求下一代的Dream Car了。
总结
身处于贫油国，发展新能源汽车是一条政治正确的道路，用电的车多了，风电、水电、太阳能、核电才能发展起来，逐步摆脱对石油的依赖，不然被卡住石油的供给，中国经济将陷入万劫不复的地步。
目前纯电车的生态环境还在起步阶段，所以使用体验无法做到插电式混动的爽快。只要电池技术没有重大突破，插电式混动车仍然是年轻人第一台车不错的选择。
技术的发展带来更多的选择，多种选择意味着需要思考从而作出更合适自己的选择。新能源汽车和燃油车并不是谁替代谁的关系，就像现在智能手机盛行的当下，仍有功能机的市场。消费者需要基于自身的条件出发，结合自己的需求作出适合自己的选择。以后的主流技术是纯电？还是氢能源？还是小型核能源？who knows.做好当前十年内最优的选择即可，毕竟汽车的设计寿命也就十年左右。
在停车场听到燃油车主们启动车辆时发动机打火的声音，像极了小时候看到的拖拉机手摇式启动的样子。