随着新能源车的快速发展,以前的新能源车可以说是特斯拉一家独大,但是国内新能源汽车在国家政策支持下,国内新能源汽车也获得了巨大的进程,不仅传统的汽车厂商也推出了新能源汽车,同时还呈现出许多新能源汽车品牌,例如蔚来、小鹏、哪吒、威马、理想等新能源品牌。
本篇文章不说国外特斯拉,只来讲讲比亚迪新能源车,那就挑选比亚迪卖得最火热的一款车型来讲解,那就是比亚迪汉EV,讲讲该车的三电系统。
首先三电是指电池、电机、电控,比亚迪作为国产自主品牌,拥有了三电技术,并申请了不少专利,特别是现在还多了一项芯片技术,号称“三电一芯”,三电就是电机、电池、电控,一芯是指IGBT芯片。芯片在这里就不过多讲解了。
电池
新能源汽车电池目前主要分为两种,一种是三元锂电池,另一种是磷酸铁锂电池,特斯拉大部分车型则采用了松下品牌的三元锂电池,国产后的特斯拉Model3也有部分车型,采用了宁德时代的磷酸铁锂电池,蔚来汽车也采用了宁德时代的磷酸铁锂电池和三元锂电池。
磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂(钴)作为正极材料,碳作为负极材料的锂离子电池。该类电池不含贵重金属元素,具有耐高温、高寿命、成本低、安全性能好的优点。缺点是磷酸铁锂电池的振实密度与压实密度很低,导致锂离子电池的能量密度较低,导致导电性能较差,锂离子扩散速度慢,高倍充放电时速度慢。
三元锂电池
三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂电池作为正极材料的锂离子电池,三元锂电池有着能量密度高、续航里程高、耐低温、导电性能较好。缺点是镍钴锰高温不稳定,不耐高温,导致安全性较弱,并且造价偏高,因此中低端车型使用磷酸铁锂电池较多,而三元锂电池则使用在中高端车型较多。
磷酸铁锂电池(比亚迪刀片电池)
比亚迪汉EV则使用了磷酸铁锂电池,但是比亚迪的磷酸铁锂电池与其他的磷酸铁锂电池不一样,比亚迪把磷酸铁锂电池称为刀片电池,刀片电池是比亚迪2019年研发出来的新型的电池结构,因为与刀片相似,故称为刀片电池。该电池为比亚迪的专利。
传统的磷酸铁锂电池能量密度相比三元锂电池差了20%左右,而使用比亚迪专利的“刀片”式磷酸铁锂电池布局,使得磷酸铁锂电池与三元锂电池的能量密度不相上下。
前面也说到了,磷酸铁锂电池不耐低温,而比亚迪通过改造电池的结构和材料,以及特有的电池低温激活策略,使得“刀片”式磷酸铁锂电池也拥有了不错的低温性能。
通过改进后的磷酸铁锂电池,不仅提高了电池的能量密度,同时具有耐低温和耐高温的优势,安全性能方面可以说超过了三元锂电池。
电机
如果说电池是燃油,那么电机可以算是发动机了,电机一般分为永磁同步电机和交流异步电机,交流异步电机一般是适用于大功率电动车,例如特斯拉Model S、蔚来ES8等车型。
但是电动汽车并不是全部是需要大功率,因此一般的电动车更适用于永磁同步电机,永磁同步电机不仅结构简单,在同功率状态下,体积相比交流异步电机小得多,这使得车辆有更好的利用空间。但是永磁同步电机也不是没有劣势,永磁体比较硬和脆,高温容易退磁。
其次是因为国内有大量的材料支持制造永磁同步电机,永磁同步电机需要钕、铁、硼等永磁材料,并且价格也比较昂贵,但是中国就有许多钕、铁、硼材料,因此国内新能源汽车大多采用永磁同步电机,国产特斯拉Model3也采用了永磁同步电机。
而比亚迪作为国产自主品牌,不仅拥有刀片电池专利,还拥有自主研发的永磁同步电机,当然也拥有自己的生产线。
电控系统
新能源车的电控系统很关键,电控系统不仅管理电机、电池,还有控制整个车辆的部分电器系统。
电控系统需要根据驾驶员操作车辆的状态进行调整,因此电控系统是很复杂的,例如高速需要高低扭矩,低速需要高扭矩等。
电机控制单元,电机控制单元也可以叫做电机控制器,电机控制器主要接受整车控制器的扭矩报文指令,进而控制电机的转速和转动方向,使车辆提升整体工作性能。
电机控制器主要是通过控制逆变器输出,从而达到对电机的调节控制。逆变器主要组成由IGBT,电容、电感、电阻等辅助电子器件,驱动控制板核心部件是IGBT。
目前国内能够自主生产IGBT企业共有两家,一家轨道交通领域的中车集团,另一家就是比亚迪,比亚迪是深耕IGBT领域20多年,是国内唯一一家拥有完整IGBT产业链的车企。
与之相比,特斯拉的IGBT是由英飞凌提供,其尚未具备自主研发生产的能力。IGBT性能的好坏直接影响车辆充放电、电机控制性能以及车辆功耗等。
比亚迪在其纯电动汽车上,采用了双向充放电电机控制器。该项技术为比亚迪独立自主开发,目前在国内国外都已经申请专利,该项技术最大优势就是实现车对电网,车对车,车对负载供电,可以想象成是一个巨大的移动电源。
目前比亚迪e平台来到了3.0版,集合了八合一电动机总成,包含了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高压配电箱、高低压直流转换器、车载充电器、整车控制器、电池管理。使用该平台后,功率密度可提升20%,体积和重量分别降低了10%,综合工效率达到了89%,
比亚迪还独家研发了iTAC智能扭矩控制系统,将应用于比亚迪e平台3.0的车型上,该智能扭矩控制系统可以使车辆行驶更平稳,有着奥迪quattro ultra的特点,通过iTAC智能扭矩控制系统提示预判,控制车辆轮上的动力扭矩,来提升车辆的安全性和操控性。
总结
通过上面对比亚迪汉EV车型搭载的“三电”技术解析,可以看出比亚迪汉EV综合性能表现比较不错,虽然比亚迪有自己的“三电”技术,但是在新能源车的电池方面还是有很长的路要走,需要有更好的充电及续航方案,这样才能超越特斯拉这样的新能源车领先者。