不知是不是我之前的一篇文章《超级混动核心技术机密》助推了一些关于DM-i车型的争论，我在那篇文章中提到了DM-i的两个缺点：
最近很多车评都开始重点关注高速行驶是否给力、山区驾驶是否迅猛这样的主题，因为油耗低这种过家家式测评已经基本没人看了，DM-i超级混动的经济性可以说没什么争议。
但是，很多人可能忽略了我文章中最后一句话“只要多数时间平稳驾驶，偶尔暴躁，系统应该是足够给力的。”这句话的意思就是要给电池充电留出足够的时间。
我关注的一位车友@途游四方在点评唐DM 2021款时曾说过：开这个车是需要一些智商的。
这让我想起了安卓手机刚刚出现的时候，理工男们天天琢磨的就是如何刷机，刷机是一项有点技术含量又不需要高等数学知识还可以恰当展现智商的娱乐。那个美好又瞎折腾的年代现在已经一去不复返了。
开车需要智商，说明车辆本身可玩性很高，但不够智能。那么，我觉得这个方向也许就是比亚迪可以走的“智能汽车”之路。
高速路况
先说高速，这毕竟是刚需工况，你可以一辈子不开车去西藏，但总还是有机会开高速的。
之前我文章中提到的高速动力“不够”是有两个前提条件的：
- 亏电状态。特别说明，亏电不是说电池SOC接近0%了，可以宽泛理解25%以下都算亏电，此时电池的输出功率其实应该已经低于额定功率了。
- 激烈驾驶。这个很难定量界定，但高速上大货车比较多时，这种驾驶情况是可能发生的，此时急躁的驾驶者会频繁从70-80kph加速到120kph以上变道超车，碰到下一组大货车时重复这种操作。简单算一下，80kph加速到120kph，耗时12秒，即0.0033小时，则每次急加速耗电0.37kWh（电池包满功率110kW），一脚地板油干掉2%电量（长续航版），连续五次急加速，差不多就耗电2度，折合10%。
这种情况下，发电机来不及在平稳驾驶阶段给电池补电，电量低于20%后，为了保护电池，第一电池就不再出大力助推加速了，第二发动机的能量会强行优先补电。于是，高速动力性自然会受到影响。
解决方案很简单，调高电池SOC设置，例如70%，这种情况电池既能满功率输出，又可以避免来不及补电。除非你开赛道，总在急加速急减速工况下行驶，对于赛道SOC设再高也没用。@众泰卷尺事业部总经理发过一个头条，高速实测的结果就是这样。
山区路况
首先说明，坡路也分三六九等。50米的地库坡与500米的高架坡不一样，5公里的丘陵坡跟50公里的高原坡显然也不一样，3%坡度的一级公路与7%坡度的三级公路对动力的要求也有较大差别。
比亚迪的说明书上提到过山区应该调高SOC，我看过部分车评人和车主也有一些测试，证明DM-i车型跑山没问题。
宋PLUS DM-i说明书摘抄
但是，这些坡路不太艰难，调高SOC是有效的。而像进藏这种路况，就会开出车辆的极限，@山里拾光在头条里描述了他的经历。他这台车是短续航版，只有8度电，再加上高原氧气稀薄，1.5L自然吸气发动机功率也会下降，开这种路况确实勉强了一些。
山里拾光的这段描述让我有些意外的是，电池电量居然下降到了13%。我个人认为，这种情况除了对电池健康不太友好，更重要的是不安全，因为此时电池应该已经无法输出功率了，车辆只能40kph低速行驶，如果碰到特殊情况，需要加速（躲避）时，动力系统无能为力，属于干瞪眼儿状态。
比亚迪的智能汽车之路
谈起智能汽车，估计多数人首先想到的是特斯拉的辅助自动驾驶或其它厂家的智能座舱，比亚迪在这个方面从未掀起过波澜，更不用说引领潮流了。
但我觉得，比亚迪可以找到的突破点是驾驶模式。可能是从日系车开始，有了ECO和SPORTS模式，配置高点的再加上雪地、沙漠等模式。然而这几种模式就是动力系统的终极形态吗？我看不尽然。
就比如高速行驶，一辆车根据GPS信号及车辆时速，非常容易知道现在是行驶在高速公路上的，此时为何不自适应地调高SOC限定值呢？现如今很多车辆都有随车速升高调高音量的功能，SOC为什么不也这么设置一下呢？
再比如，平坦的高速公路行驶，其实节能的开法是降低动能回收力度，而下坡路况最好加大动能回收力度。如果车辆根据GPS定位能自动调节动能回收强弱，应该会给驾驶者带来更好的体验吧？
可以进一步细化：沪宁高速模式、重庆模式、拥堵模式、冬季模式、夜间安静模式、救灾模式等等。车辆现有的传感器已足够支撑这些模式的自动切换了。另外，现在多数司机出行都会用导航，车辆控制系统也可以根据导航路线规划好驾驶模式，甚至根据实时交通拥堵信息动态调整。与其要求车主有智商，不如让车辆更智能。
这种智能驾驶模式，纯电动车型限于只有电这一种动力源很难拓展，而DM-i车型有两个动力源，是有操作空间的。地球人都知道DM-i中的“i”代表intelligent，希望这个“i”做到名副其实。
在所有这些驾驶模式中，皇冠上的明珠我想应该是进藏模式，我替比亚迪想了一个很酷的名字——TMD（Tibet Mountain Drive，西藏山区驾驶）模式。希望比亚迪的工程师能挑战一下这个TMD。也许，今后所有厂家的新能源车可以举办一个TMD大赛。
特斯拉公开的使命与追求其实并不是自动驾驶，而是这句话“Tesla’s mission is to accelerate the world’s transition to sustainable energy.” （特斯拉的使命是加速世界向使用可持续能源转化）。比亚迪如果能在驾驶模式智能化上做一些工作，不仅能改善用户体验，更重要的是可以进一步提升能源利用效率，往大说是实践碳达峰碳中和的一种努力，从这个角度看，这件事是很有意义的。