上周，C-NCAP完成了比亚迪唐DM碰撞试验，该款车型备受瞩目，三篇碰撞视频上线引起围观，总点击量已经超过了20万+，可见这款车在网络间的关注度相当高。那么，比亚迪新唐DM车体结构如何？本文角师傅为看客们进行解读……
注：本文只对车辆车体结构设计进行解读，车内乘员安全指数需成绩公布依照数据进行分析，文中所涉及乘员受伤系数均为疑似，并非绝对。唐DM碰撞成绩将于年底前后公布，关注角师傅，从此不迷路。
比亚迪新唐DM安全配置如何？
这次碰撞测试车型为比亚迪唐DM中的全时四驱智联创享型，官方指导价为25.99万元。此外，C-NCAP 2018版新规中对测试车辆安全辅助也进行了考核，分数占比为15%。唐DM除最低配外，其余车型均配备AEB。安全气囊方面，唐DM除最低配车型外，均为6安全气囊。新规中对后排乘员大为重视，目前来看，新唐DM在加分项方面基本十拿九稳。那么车体结构表现如何？
正面100%碰撞测试：
正面100%碰撞对一般车辆难度不大，碰撞速度50公里。唐DM车架采用3H高强度钢材，从车头吸收冲击溃缩区域可以看出，唐DM纵梁吸能区设计充分，并未涉及到纵梁后部结构框架区域，所以22英寸大轮圈没有在碰撞中损坏，甚至电商报价2500多一条的马牌性能胎也没爆。当然，这并不能衡量一款车的安全，还要看车内乘员。从肉眼观察来看，车内无论是气囊，还是安全带束缚力度都表现出了正常水准，侧气囊与气帘没有采用联动设计，所以没有在正碰中触发，属正常现象。车内没有零件掉落与飞溅，表明车头吸能区域设计合理。
侧面碰撞测试：
在2018版新规中，移动车质量提升至1.4吨，碰撞速度50公里时速。我们都知道，新唐DM的整备质量已经达到2.4吨，这是一场1.4吨紧凑型轿车与2.4吨“肉盾”之间的较量。尽管新规中移动车车头蜂窝铝撞击测试块上移，但依旧不会对SUV车型构成威胁。从撞击后的表现来看，唐DM车门防撞钢梁位置设计恰到好处，而且防撞钢梁清晰可见，用料十足。从内部来看，安全气囊与气帘顺利弹出，内饰门板没有出现开裂现象，所以乘员受伤风险比较低，这部分测试分数如果不出意外基本上可以拿满分了。
正面40%偏置碰撞：
最考验车体框架刚性的试验便是40%偏置碰撞，碰撞速度提升至64公里。由于唐DM车头钢材强度足够，并且吸能区域设计充分，尽管撞击到了纵梁结构区域，挤爆了2500元马牌轮胎，损坏了漂亮的22寸大轮圈，但车内乘员保护得当，从假人姿态来看，在碰撞瞬间，安全带起到了应有的作用，假人没有出现夸张的位移。但由于撞击到了纵梁结构区域，较硬的钢材将撞击力度分散到了车内，可以看到有些内饰出现了开裂现象，但没有零件飞落，所以唐DM车体结构刚性值得称赞。
角师傅总结：角师傅跟踪了全部试验项目，从现场来看，唐DM对得起看客们所起的“公路坦克”的称号，车体结构设计合理，而且钢材强度也是有目共睹。现场中，角师傅与比亚迪技术人员聊了会儿，技术人员也是非常自信的说，比亚迪拥有自己的碰撞中心，所以我们并不担心C-NCAP测试。角师傅也是这么认为，中国车企需要对自己的产品报以足够的信心，这种信心是建立在研发测试基础之上，而不是键盘、空谈、假象那种，这样才是对消费者负责。随着汽车不断发展，都市车辆越来越多，如今的汽车已经不能简单的称之为代步工具，消费者需要更加安全的用车保障。角师傅解读每款碰撞车型，并不是“黑”某些厂商，而是希望主机厂在测试中看到自家产品的不足进行改进，有则改之，无则加勉……想了解更多汽车安全知识，关注角师傅，从此不迷路！