在过去，车马很慢，一生似乎只够爱一个人，而在如今，公交车、高铁和汽车等不同交通工具的流行也在不断充实人们的精神世界。有趣的是，在讲究衣食住行的中国人眼中，“行”虽然屈居末位，却是不容忽视的一点。
在以前，若是有人开着一辆小轿车回家，那必定是一件轰动全村的大事情，因为在老一辈的眼中，只有有钱人才可以有车开和会开车。几十年过后，国内公路上早已布满了各种型号和品牌的汽车。为了方便出行和撑脸面，哪怕是手头没有积蓄，部分人也可以通过零首付的方式来贷款购车。
这时候，对于一些想买车的人来说，就会面临这样一个难题，那就是买进口车好，还是买国产车好？在公众的刻板印象之中，似乎国产车并不是多数人心中的最佳选择，毕竟，在国产汽车品牌发展初期，我国生产汽车的技术的确是略逊一筹。
在上世纪中期，合资车就像是一张耀眼的名片，随便停到哪里，似乎都可以吸引一大波人的目光，可讽刺的是，真材实料打造出的国产汽车却成为汽车鄙视链末端。但在如今，随着科技的发展，国产汽车也在一种唱衰声之中实现了新突破。这是否意味着国产汽车正在悄然崛起？
不过，很多汽车发烧友并不知道这样一个事情，那就是国产一线汽车品牌数量少得可怜，只有区区3个！除此之外，购买率较高的红旗和比亚迪只配拥有二线资格，这真的是令人匪夷所思。这究竟是怎么一回事？
一般来说，在推出一款新车型的时候，相关汽车品牌也会事先对市场和受众做出具体的分析，比如，他们会通过大数据来摸索消费者的喜好，以此来确定车型设计方案和投入市场的相关计划，力求做到有的放矢和稳扎稳打。虽说品牌是为人服务的，但不同的企业和经营者会树立不同的品牌理念。在这种情况之下，有的汽车品牌会主打生产豪车，而有些企业则主动将经济适用车作为自己的拳头产品和明星产品。
那么，在国产汽车的定级之中，结合销量、质量和品牌影响力等多个因素来看，吉利、长城和长安会稳稳排在一线的位置，乍一听，这个结果可能会让人感到意外，可事实就是如此。部分反对派之所以会提出异议，大概是因为他们认为这几个汽车品牌虽然有一定的国民度，却没有太多的特别之处，甚至是不值一提。
如果你也有这种想法的话，那不如先看一组具体的数据再发声。在2020年，收购了沃尔沃的吉利汽车全年的总销量是132万辆，而紧随其后的长安汽车也售出了97万辆，说到长城品牌汽车，它们的售出数量也达到了88万辆，算是分得了国内汽车市场的一块“大蛋糕”。按理说，这种成绩算是比较优秀的了，这或多或少也证明了消费者的确是认可这些品牌的。
说到为人所喜闻乐见的红旗、五菱、比亚迪和奇瑞等汽车品牌，虽然品牌知名度较高，但它们的销量并不如大家想象得那么多。以红旗来说，虽说它将走高端路线作为打入国内市场的第1步棋，可客观来说，它的销量成绩不太尽如人意。
与此同时，时常被人拿来调侃的比亚迪企业，尽管实力不错，甚至可以加把劲并跻身到一线品牌行列之中，可在这两年，它们的发展方向的确出现了一些“迷之偏差”。据悉，他们将主要精力放在开发和推广新能源汽车上面，由于各种因素，他们的计划进展并不是很顺利，甚至是陷入供过于求的窘境，在这种情况之下，不温不火的比亚迪也就只能暂排二线了。
另外，在新闻之中，五菱汽车曾多次因为耐磨、小巧和性价比超高等优势而备受大众的好评，可这一网红汽车品牌一直在走低端路线。在大多数情况，一些冲动消费的年轻女性更容易成为它们的买单群体，这也导致五菱汽车的销量增长极为缓慢并一直处在价值洼地之中。
综上所述，虽说国产品牌有一二三线之分，但这激烈的竞争并不会导致恶性竞争的出现，反而会推动各大国产品牌“各显神通”。也许百花齐放和百家争鸣才算是一件共赢的好事情。从长远角度来看，只有将良性竞争作为国产汽车发展的内驱力，这些成长中的汽车品牌才可以走出中国，稳步走向国际。