澎湃新闻记者 吴冠
试驾前被准车主委托给厂家捎话“催更”的车，委实不多见，而比亚迪宋PLUS DM-i就是其中之一。
“套路太深了，”这位准车主还在电话里叹了口气，“在4S店里试驾了一圈之后感觉可好了，心想哪怕要等三个月都值，现在回头想想，千层套路。”
这种“REPO”难免激起“逆反”心态：真有这么“香”吗？
而试驾之后发现，“真香打脸”来得就是这么快，开起来很爽，又够省油，套用个流行梗——还要啥自行车？
宋PLUS DM-i 前脸
第一层“套路”：“开起来很爽”的动态驾驶感受。
哪怕再挑剔的老司机，抱着“大家来找茬”的心态去找点寻常插混车型会有的加速顿挫感，也得耸耸肩，再来上一句“还行，没啥问题”。
宋PLUS DM-i是比亚迪旗下首款搭载DM-i超级混动系统的SUV产品，记者本次试驾的是纯电续航51KM的尊荣型。
据官方资料显示，该版本综合功率173kW，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，堪称“把比亚迪目前的好技术全备上了”。
宋PLUS DM-i 前大灯
在城市内部红绿灯较多路段起步急加速时，宋PLUS DM-i的电机和发动机能够完全平顺的切换，超车毫无压力；在城际高速道路上，得益于调控有度的EHS电混系统，它能让你在“毫无知觉”的情况下轻松“飚”过一百二，NVH方面安静得像一辆纯电车；若是偶遇几段还在修补的非铺装路面，由德系底盘大师汉斯·柯克亲自操刀的底盘滤震相当干脆，保留适度路感的情况下又不会过于颠簸；最让人印象深刻的还是它在部分山区狭窄道路的表现，因为遭遇临时封路，新路线又不够熟悉，在憋屈的盘山羊肠道掉头时，5.55米的转弯半径可以“一把过”，非常舒爽。
第二层套路是它的省油。
此次试驾，记者从上海浦东某4S店出发前往浙江湖州某落脚点，因为途中临时绕路，总行程大概210km左右，途经城际高速路段范围大概为70%左右，车辆全程满载开空调试驾下来，百公里油耗大致为4.8L/100km。另外，宋PLUS DM-i是以电为主的架构，其城市内部道路工况油耗实际表现其实会更加优秀。
宋PLUS DM-i 侧面
与省油相得益彰的是它的静谧性，在高速道路上开启100km/h的定速巡航之后，前后排可以安静聊天，超过120km/h后车内会有较为明显的路噪和风噪感。据了解，宋PLUS DM-i前排及前风挡采用了双层隔音隔热玻璃，通过整车声学包与密封设计，可实现较为不错的NVH水准。
第三层套路算是产品的整体提升，无论是辨识度，还是辅助配置，比亚迪目前的努力方向都在给人以一种“除了高性价比之外还想再多做一些功课”之感。
外形方面，宋PLUS DM-i延用Dragon Face 3.0设计语言，“八面龙吟”前脸设计配合点阵音阶律动式前格栅。有趣的是，对于比亚迪给其新能源车所作的专属设计，准车主们的观点倒是足够耿直：“‘龙颜’与否，不懂，就是觉得这么一张前脸放车堆一眼就能认得出来。”
宋PLUS DM-i 驾驶座
换而言之，这是一张有足够辨识度的前脸。
比亚迪对LED灯组也进行了升级：雾灯区域采用犀利的锋刃状造型，转向灯也被集成在大灯中。其次，“宽体低趴”的车身线条有点类似于同门的汉DM，2765mm的超长轴距也让它成为了目前同级空间最大的SUV产品。
内饰方面，宋PLUS DM-i采用“日蚀蓝+苍穹灰”的专属配色，多层悬浮式设计让车内空间较有层次感。
另外，在辅助驾驶配置方面，比亚迪为其树立了一个“入门即高配”标准。官方资料显示，宋PLUS DM-i秉承的全系标配12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC车钥匙、Dirac 9扬声器智能音乐座舱、OTA远程升级、百万像素级的360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等功能。
宋PLUS DM-i 尾部
整体而言，宋PLUS DM-i有着利落又舒爽的驾驶感受，着力提升内外设计感的同时还保留了一贯的高性价比。
若一定要挑刺，那就是比亚迪仍然还是那个只会老老实实地堆技术、不太会讲故事的“理工直男”。
“骁云动力、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池，可讲的东西真不少，”一位业内人士有点感慨，“多做的这些功课应该努力往品牌溢价力方面转化，营销上至少要让消费者们能意识到，我们的自主品牌不仅有性价比，现在也有不错的产品和技术了。”
有趣的是，准车主们似乎还有点其他意见：“套路这么深还叫不会讲故事？我现在就天天催着4S店提车，快点提升产能吧。”
责任编辑：陈华
校对：栾梦