【第一电动网】(特约作者 好色好风景)作为中国电动小轿车的破冰者，2010年比亚迪e6上市之初得到是嘲笑和冷遇。先行者总是孤独且少有人能理解的。然而经验和数据的积累始终是汽车行业中最为宝贵的财富，从2010年5月开始先后在深圳鹏程电动投入运营的850台e6纯电动出租车，截止到2015年8月1日已经累计总行驶里程3.2亿公里，单车最高行驶里程超过77万公里，相当于普通私家车25年左右的行驶里程。同时e6也在海外市场上赢得了很好的口碑和宝贵的使用数据、经验。经过五年的历练，2015年，续航里程400公里的新e6王者归来。
特别感谢北方瑞鹏比亚迪4S店(原北方华鹏)，为我提供了试驾机会。新能源汽车在使用和其自身特点上与传统燃油车有很大的不同，因此销售人员的讲解至关重要。先请和我一起倾听华鹏4S店新能源金牌销售顾问崔冬对于新e6的介绍、讲解。(当天我是坐地铁去的店里，因此没有带相机，阳光太硬，手机拍摄效果实在不佳，故下面的讲解所用图片都非现场记录。)
当我坐进驾驶仓后，对于e6的好感是从按下启动键，看到仪表屏内的开机动画开始的。(别急，先听讲解、再看动画。)
崔冬：您今天试驾的是新e6精英型，标配无钥匙进入，一键启动。 它的一键启动和您家的比亚迪秦不同，没有单独启动多媒体中间模式，一定要踩住刹车，点power键才能完成启动。
一抹跳跃的蓝色精灵之光从左到右依次点燃由三块显示屏组合成的仪表板。继而比亚迪的logo、品牌名称(既是比亚迪的品牌英文全称，又是该企业的司训、奋斗目标和广告语)，e6的车型名称，依次显示在三块显示屏上。
最终这三块显示屏各司其职的显示它们作为行车仪表所需提供的信息。
崔冬：当看到仪表台中绿色的OK点亮，就说明全车启动完毕，可以挂挡行车了。
崔冬：D是前进挡R是倒车挡N是空挡，挡扳会自动回位，下面的绿灯按键是p挡。值得注意的是临时停车挂N挡时，需要推到N位置稍稍停留两秒。在行车前，先要调整座椅，e6主副驾驶座都是带腰部支撑的电动座椅。
崔冬：接下来调整左、右后视镜位置。车内后视镜带防眩目功能和开关。
接下来销售顾问崔冬给我讲解了e6多功能方向盘上的功能键用途。
真皮包裹的方向盘手感不错。各个功能键用途分别是左上一：多媒体模式选择(收音机、DVD、导航、TV等)，左上二：左边音量调节，右边是选台、下一曲。左下两个功能键分别是蓝牙电话的接听和挂断键。右上一：配合模式选择用的确定键。右上二：左边是右侧摄像头打开关闭键，右边是功能选择键。右下四个按键是巡航定速功能的开启、设置(同时也是定速后，手动减速键)、复位键的用途是在巡航定速解除后，恢复先前的巡航定速状态时使用(同时也是定速后，手动加速键)、最下面是续航定速关闭键。
崔冬：下面我给您介绍一下多媒体中控屏的功能和使用。
上图为主界面，下面是滑屏后的三个界面，各个功能的使用和平时用的触摸屏手机接近。
进入系统设置后：各种设置和功能都可一目了然。
在音响设置里，我一直觉得上图音场中心点的设置非常有趣，也经常愿意给别人介绍这个功能(我家秦同样有这个设置)。崔冬说：“您开着车想听相声，而后座乘客想睡觉时，就可以把音场中心点设置到司机位。”作为比亚迪秦的车主，经过了一年半的对于秦各个功能的探索，我一直觉得自己已经对这些功能了如指掌。而崔冬此时此刻的这段话却让我又有顿开茅塞之感。从前，在接孩子回家的路上，每当儿子吵闹着要听张震讲鬼故事的时候，因为路况复杂，我经常拒绝他的要求。而利用这个功能把音场中心点设置到他所坐的右后座不就能解决这个矛盾吗？可见销售顾问对于车辆功能的讲解和应用方法的说明是多么有助于客户合理使用！
比亚迪的导航一直口碑不是太好，其实我个人觉得很大程度上是因为它的操作和我们很多手机导航操作方法不一样。如果每位销售顾问都能像崔冬一样把如何操作、手把手的教给客户，情况一定会有所改观。
中控台上的功能键，基本上都可以一目了然的知道用途和功能，只要熟悉位置即可。
中控台下面这几个功能键的使用和功能，是崔冬给我讲解的重点。从左至右，第一个是里程表显示里程的切换键(总里程、第一里程、第二里程)，第二个是逆变输出开启键(通过此键选择实现移动电站功能)，第三个驾驶模式选择键(经济模式、运动模式)，第四个双闪开启键(一旦车辆出现问题请从速按下此开关)，第五个仪表背景灯亮度调节，第六个esp开关(如果您不是打算尝试极限动作的车手，请勿关闭)，第七个是雷达的开关(前后左右四个角各有一个雷达，正后方有两个倒车用雷达)。
电子手刹控制键在主副驾驶座中间放置水杯、水瓶的饮料罐座儿边上。
e6配有自动大灯
一款新能源纯电动汽车，在使用中需要注意什么呢？崔冬告诉我，仪表台上三块显示屏最左侧靠近司机位的这块显示屏的右边是动力输出和能量回收显示表。如果您希望获得更经济的能耗，请注意起步、加速时控制动力输出值在20-30千瓦时之间。
通过销售顾问崔冬的讲解，您是否和我一样对于e6这款纯电动汽车有了基本的了解了呢？现在让我们实际去驾驶、体验一下新e6。
坐进e6里，我有进入日系车的感觉(看上去不大，里面的空间感很大)。从e6“三围”的厂家数据看，它是一台紧凑型MPV。整体内部的空间感让我想起了20年前开过的三菱子弹头，虽然只有4560毫米的车身长度，坐进去确有相当宽敞的感觉。(应该是得益于比较高的坐姿和斜度角度很大的A柱)。
整个驾驶舱的氛围或多或少都会让您想到“太空船”。
e6的车宽1822毫米，在提供了很好的空间舒适性的同时，对于初次驾驶者来说，还需对于它的宽度有个适应的过程。
驾驶e6总体的印象是中规中矩，没有它同门新能源兄弟秦、唐那种随心所欲、想超就超的澎湃动力。E6动力输出和普通2.0排气量的燃油车接近。在纯电动汽车的弱项60到90公里的加速能力表现e6属于优秀。加速到130公里时速，动力输出会明显迟滞，(这个速度已经超过了中国高速的120公里限速)，跑到150公里的极速(该车的极速)时，车身姿态非常平稳，没有发飘的迹象。整车的操控性同样平庸，毕竟是新能源纯电动汽车，续航里程才是王道，激烈驾驶并不适用于这辆纯电动汽车续航里程之王的e6。
我两天的试驾体验过程中，关于e6的颜值听到的大多数是赞扬之声，而我个人觉得它的外型比较保守。没有让人看着不舒服的地方，也没有让人眼前一亮的地方。
e6前脸中部占据很大面积的这块“电路版”风格的装饰板很有新意，只是不够绚，如果其间有金色线路穿绕或许能唤起人们更多的科技感。
e6尾部饱满性感，两侧的梯形型尾灯显然还是六年前流行的三角型尾灯的设计元素。
e6的内饰虽然是五年前的设计，时至今日还是充满了科技感。
大灯高度调剂、气囊开关。e6的空调出风口隔板用深灰色的镀铬装饰，显得质感十足、很有档次。
三角窗外的风景很美，其实更美的是下面为了配合大弧线整体仪表台设计而镶嵌的细长的音响喇叭口。
e6的仪表中所提供的信息量之丰富放眼天下所有汽车仪表也许也只有秦、唐可以比肩。
毫无疑问e6的内饰设计是所有量产纯电动汽车中的佼佼者，在内饰做工方面虽然是低档纯电动汽车望其项背的，但比起它的小师弟比亚迪唐，还是有待进一步提高的。
猜想大家最关心的一定是新e6的续航里程究竟能不能达到或者超过400公里，非常遗憾本人并非专业人士，两天的试驾时间里很难再挤出时间去测试400公里的续航。如果时间充足的话，我更愿意立个擂台，欢迎特斯拉前来pk，看看究竟谁才是纯电续航里程之王。
图例说明：以上为示意图，仅供参考。200公里续航里程，半径(直线)距离圆心为100公里；400公里续航里程，半径(直线)距离圆心为200公里。示意图并不能体现客观实际距离，比如实际驾车到张家口已经要200公里开外了。
理论上讲电池的重量和做功之比最为核算的续航里程是200公里。也就是说，续航200公里以上，电池重量的增加相对续航里程的增加不是最佳比例关系。那么作为电池专家的比亚迪，为何要在5年前生产一款续航300公里的纯电动汽车e6呢？我想它是为了追求达到普通燃油汽车一满箱汽油的续航里程至少是300公里的水平。而眼前这辆续航400公里的新e6又再进一步拉近了和燃油车之间的差距。而从上图我们不难理解，一辆续航里程400公里的纯电动汽车对于消费者的使用价值(范围)是两辆续航200公里的纯电动车也无法相比的。
很多人认为比亚迪e6三十多万的售价贵。评断一件商品的贵与不贵，一个很重要的标准是制造成本。同样规格大小克重的两枚戒指，一枚是纯金，另一枚是纯银。如果售价一样毫无疑问我们都会选择纯金的，因为金子比银子值钱的道理显而易见。而如果银的售价是金的一半的话，我们大都还会选择金的，因为我们都知道金子和银子的差价不止一半。但也会有少部分人会去选择银的，因为很可能他买不起金的或者他需要剩余的钱另作他用。作为纯电动汽车，电池成本占整车成本的60%以上。我们举一个简单的例子，如果一辆续航里程200公里售价22万的纯电动汽车所需的电池电量为30kW。那么也就是说它的电池成本不少于11万，而新e6的电池电量为82kW，按照比例关系计算，新e6的电池成本就已经超过30万了。而相对电池容量比较接近的85kW的特斯拉，售价更是要65万起。那么e6真的贵吗？
作为先行者2010年e6上市时，国家新能源补贴政策还未出台。因此e6在售价上没有参考价可言。而当补贴政策出台后一些厂家生产上市的续航里程200公里左右售价20万元左右的纯电动汽车，因为有明确补贴额的参考，定价策略上肯定占得了先机。这也是为什么很多人会说e6贵的原因。补贴前的车价22万和车价32万的价格差距是10万，面对这样的差价消费者大都还会客观的分析哪个更值得买，而减去补贴款后实际购车价10万和20万的差价虽然还是10万，而此时10万元的价差就变成了一倍的差价。这种价差肯定会使得一些消费者去选择“银质的戒指”。在此我很想说“200公里和400公里不只是单次里程的多一倍，而是生活圈子的半径大了一倍”并且我想您一定也注意到了他们和e6相比在车子自身的品质上本就有差距。
e6的车门非常厚重，整车隔音效果不错。
在本次试驾过程中，里程最长的一次出行是去丰台云冈。
出发前仪表
路上
堵车是北京这座城市行车中最为平常的事，但也始终对于车主是很痛苦的事情，也就是在这样的时候，最能体现电动汽车的优势：没有燃油车白白烧油的心疼；没有燃油车由于发动机的震动所带来的不舒服的体感；没有尾气排放，绿色环保。
结束旅程后的仪表显示
从两张表盘照片中我们可以看到从出发到结束一共跑了59公里，而续航里程减少了71公里。那么12公里的差距是否说明e6的续航里程不准呢？让我们来分析一下，请注意我结束此时的近50公里的平均能耗：21kWh。因为途中路况比较拥堵，“杜大爷”你懂的。并且尝试了一会儿暖风空调，因此能耗为21kWh。按照这个能耗，82度的新e6最大续航里程只能有390公里，加上电池满电时会有2%左右的虚位，现在我们找到了12公里里程差距的根源。第二天我去4S店还车时，在高速上以70公里的时速定速巡航，能耗下降到了18.5kWh，按照这个能耗推算82度电量的新e6续航里程可达440公里以上。总而言之，续航里程的多少和我们的路况还有驾驶方式、习惯有着密不可分的关系。
70公里定速巡航后的仪表能耗显示
续航里程的问题有了答案，下面我们来体验一下纯电动汽车充电的问题。
第一次充电、尝试用220v的家用旅行充电器给e6充电，3A的充电速度实在是杯水车薪。
第二次尝试充电，用自家秦的壁挂式充电盒充电。充电效率比旅行充快了一倍。但还是太慢，看来e6还是要用自己的专用充电桩。
由于在家充电比较困难，我决定尝试去公共充电桩给e6充电。非常感谢第一电动制作的充电桩的app，找桩神器哈，也感谢之前探桩的车主们，真是前人栽树后人乘凉。。。。。。
本打算利用孩子上击剑课的空闲时间去完成充电，可当我按照充电桩软件导航到国瑞城充电站时，却看到的是这样的情景。
当时e6的续航里程还有260多公里，完全够我开到还车，我来充电只是想看到e6满电后显示400公里的最大续航里程，可如果此时我是真的快没电了来此充电，那么这些燃油车这样占用宝贵的充电资源就会让我陷入困境。现在我也只有无奈的离开这里了。
孩子还没下课，中超最后一轮球赛开始了，坐在e6里看国安的比赛，也算两不耽误。晚上快二十二点时，不死心的我决定再次尝试去国瑞城充电站给e6充电。
e6绚烂的仪表灯光和夜色下的灯火阑珊交相辉映。
这样醒目的提醒，那几个燃油车主会没看见吗？
晚上确实没什么车了，e6可以顺利的用快充桩充电了。
75A的充电效率并非新e6的极值，听说可以达到150A。
当e6快充到94%电量时，充电速度下降到了29A，这是为了保护动力电池。对于纯电动车主不建议用快充充电超过90%。目前电动车里的动力电池并不适合经常使用快充，这样会缩短电池使用寿命。相对其他纯电动车，比亚迪e6的电池寿命是有历史数据可以参考的。这也是比亚迪承诺终生质保电池的底气。
花了五十分钟充电，总算见到400公里的续航里程了。从73%到充满(98%)，一共充入18.87度电，充电费22.64元。地下停车场晚间停车费是5元/小时。
在我充电期间，有位其他品牌的纯电动车主也来充电，可他尝试了半天也没成功。我上前搭讪，他告诉我可能是它车充电接口协议不兼容的问题，造成他无法在此处充电，并不无羡慕的口吻说，还是比亚迪好，只要是国标口的充电桩都能充。
马云在一次演讲的时候说道：“现在流行一句话，风来了猪都能飞，可我想告诉你们，等风过去了最先摔死的还是猪。 ”他的话首先让我想起刚刚经历过的从去年10月到今年6月的股票行情。经历了每天没个涨停板都不好意思和别人打招呼的疯狂后，一轮下杀，能有几人幸免？他的话更让我想到新能源地方保护政策：虽然我也许正是其中的“受害者”之一。(本人购买的新能源汽车比亚迪秦没有地方补贴)但我个人并不认为这种地方保护一定是错误的，就如我国一直对于进口小轿车采取关税壁垒政策一样。试想，如果一台入门级的宝马x5，在中国的售价和美国市场价一样大约4.5万美元(大约30万人民币)的话。哪个中国品牌的SUV可以与之抗衡？
或许只有极少的人回答是有，比如我。在我看来，如果让我在价格30万元的入门级宝马X5和售价27.98万的比亚迪唐之间做选择，我会选择唐，因为动力更强(x5百公里加速6.3秒，唐4.9秒)，更安全(全时电子四驱对于机械四驱反应更快的先天优势)，功能更强大(唐能纯电行驶80公里)，使用成本更低发动机的油耗一定低于3.5发动机的油耗，并且城市短途唐还能只用电不用汽油)。ps：两款车我都实际驾驶过，并非纸上谈兵。
新能源的地方保护是给予本地企业在保护伞下成长的机会，但这是有时间限制的，就如国家的新能源补贴政策也是有时间限制的一样。而我所担心的是，大量低价、低质的纯电动车，在抢夺市场的同时，会造成广大消费者对这一类产品彻底失望的恶果。这里有一个真实的故事，某车企到某家公司去推销新能源纯电动汽车，找到负责人，人家指着门口一辆纯电动汽车没好气的说，说能跑150公里，80公里就把我们老板扔路上了......消费者其实是真伤不起的。想一想马云那句话吧，风总会过去的......
2015年1月20日，比亚迪总裁王传福，在首届迪粉大会，唐上市发布会上指出：汽车行业正面临着百年难遇的变革时代。接下的半年时间里，我们听到了汽车之家创始人李想加盟蔚来汽车、乐视宣布打造超级生态汽车、一个叫黄修源的年轻人要生产游侠电动车、更有代工大王富士康计划造车的各种“绯闻”。无论你欢喜、悲愁、或心怀鄙夷，或冷眼旁观。这些都种植下了希望，期待他们都能够成功，让中国的新能源汽车市场百花盛开，并成就中国品牌崛起的梦想。
汽车作为关乎百姓生命安全且来之不易的家庭大件财产。恳请各位大佬，不要把目光只是集中在噱头、市场份额上，汽车对于大多数消费者家庭来说，是除了房产外，最大的财产，它不是一部手机，(大不了不用了，买个新的)。汽车还需要售后服务很多年，更关系到消费者的生命、财产安全。在您设计宏伟蓝图时，请把产品本身的可靠性、安全性放到重中之重。前两天看到李想的文章，非常高兴的看到他把生产出安全的汽车放在了最重要的位置上，真心希望上述的这些大佬们都有这样一颗“安静”的心。(诚实的说在读李想这篇文章之前，我对于李想其人一直不太有好感)。
三款现售的纯电动车数据对比表：
这张照片让我想起一段往事，就把这个故事当做本文的结尾吧。2005年，那年我儿子出生，在美国的兄长委托朋友家的妈妈，给我儿子从美国带了满满一个157规格的旅行箱的尿不湿。于是我带着这位朋友的父亲去机场一起接帮我带东西的这位阿姨，言谈话语中，不难看出老两口都是非常善良的人， 他们家姑爷在美国工作，女儿一起去了美国，阿姨已经退休，这次过去玩，姑爷安排的非常周到。阿姨非常开心的说：“我是看出来了，以后什么事都不需要我们操心了，......都会安排好。”当时那位叔叔还有半年就退休了。他们憧憬着等叔叔退休后，女儿有了小孩，他们就一起去美国给女儿带孩子。那是他们可以想象到的最幸福的日子了，而这种幸福的日子距离他们是那样的近，近的触手可及。可三个月后，阿姨被查出了癌症晚期......在悲叹造物弄人的同时，更是唏嘘他们与幸福的擦肩而过，或许幸福应该来的再早些、或许等待的时间可以再短些......