我们买入的4部电动车（小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ES6、理想ONE），使用到现在，快有一年了，期间我们做过一系列的测试，同事们有报道，包括之后的阶段性汇报内容，也会给大家奉上的。今天这篇文章，是作为我个人用车以来的，各种心得的分享。
先说明一下我的用车范围
4部车我都分别使用过不少时间，融入到了包括工作出行、上下班代步以及周末家庭用车场合。
关于路况，我的工作用途和周末出行比较多变化，上下班代步就相对单一，我自己的路程比较多高速路况，时不时会遇到高峰期堵车。
出行半径，最远的是单程200多公里的城市之间出行，总的来说，我的用车范围内，场景比较规律，而且对电动车还算比较友好的。
用车习惯的变化
我在这篇心得分享，本没有打算讲很多产品评价，但这4部车，确实又因为产品的新特点，带来一些用车习惯的变化。
虽然说4部车里，有纯电也有油电混合，但它们都是通过电池提供电能到电机而驱动车辆，确实会让车主很享受在各种场合起步或中途加速的平顺性，但是我自己手头的几部汽油车，它们的动力平顺性也是佼佼者，所以加速平顺性的体验落差，对于我来说几乎没有。
用电，最让人开怀的时候，其实是在车内等人的时候。我们身处炎热的南方，一年里大部分时候都需要车内开启空调，要是开燃油车，我是尽量避免在车内等人，因为原地长时间怠速排放尾气，会对停车位置周边人带来困扰，我就尽可能下车去另找凉快的地方。
但电动车就不会有这种压力负担，哪怕像理想ONE这样的插电混动车型，40度的电池容量相比其他插混算大了，停车长时间开空调，遇上需要启动发动机充电的情况，几率也没那么高。我没遇到过，据有此经历的同事说，电量显示低至7-10%之间，停车开空调，理想ONE的发动机会启动。
生活轨迹的变化
前文之所以说，我的生活环境对电动车比较友好，不仅因为我家1公里内就有两个充电站，其中一个还是小鹏的超充站，所以我不仅可以开P7去那里免费充电，而且有必要的话，我还可以用小鹏车主账号付费给其他几部电动车充电。
当然，平时开车回到公司，也可以随时使用公司充电桩充电。总的来说，我的充电环境比较特别，对于大部分人来说，不太具有参考性。但就个人而言，这意味着我开着这4部电动车，基本不会改变我的生活轨迹。
开电动车，最尴尬的情况，是遇到无电可充的窘况。我开着电动车和插电混动车，都走过单程200多公里的城际长途，但哪怕是四线小城，现在充电设施也有基本建设，所以我没有遇到无电可充的窘况。
但是，有一个不走太远的用车场景，会让标称续航400公里的电动车陷入窘况，比如开我们那台70度电池的蔚来ES6高性能版，去广州周边郊游或住民宿，单程100多公里，高速公路路况居多的话，耗电较快，郊区或山里民宿又没有充电条件，再回到广州市区，电量刚刚够用，路上就不敢有太多比较随意的行程。
所以，如今主流的续航500公里以上的新电动车，相对来说，只要不挑战长途，平常用车都还好。
有一次开ES6参与蔚来车主的郊游活动，配有移动充电车，就不窘
有哪些新用途是实用的？
我个人感受，用4部车过程中最香的部分，是智能化娱乐系统，但它其实跟电动车没有必然联系，可能是如今电动车很注重智能化装备，而让人错觉智能化跟电动化挂钩，实际上最近新出不少汽油车也配备了不逊色的智能娱乐系统，特别是几家一线自主品牌。
我为什么说香，是因为互联网化的语音控制和娱乐系统，真是带娃神器。有过一次使用经验，小朋友一上车，就会跟车机对话，自己说要听什么歌曲，甚至是找视频看，然后就不像以往那么容易闹别扭，特别是出行时间比较长的时候。
就我家目前的阶段，“奥特曼”是在车内被口头搜索最多的关键词，小朋友们脑海里，记住也不是车名，对某一部车的代称，是NOMI、小P、理想同学、小迪……
我自己早就习惯购买互联网几家大厂的付费会员，不过使用公司这4部车，我还是得多买几个不同软件的会员，毕竟各家的逻辑还不太一样。
比如我已经购买了QQ音乐VIP会员，还要另购买酷我音乐会员，才能覆盖4部车，但总的来说，能将自己购买的网络音乐、视频、FM的付费会员登录到车机上，作为用户还是感觉赚了，又方便。
这几部车用起来，能感受出，它们对第三方软件的态度和做法是不一样的。蔚来ES6、小鹏P7和理想ONE，用户高频使用的音乐、网络FM软件，它们都做了深度定制，适应各自车机的显示方式和操作逻辑，但相对来说，小鹏P7能更灵活支持其他软件安装，像腾讯视频之类的都可以自行选择安装，并登录个人账号使用。
而比亚迪汉，则几乎完全开放给所有第三方软件，但他们不提供所有的软件的界面适配服务，这相当于将手机屏幕画面等比例放大，比如几个音乐和FM软件界面，因为大屏幕显示出来字体巨大，我个人有点不好接受，不过在汉的旋转大屏幕上刷抖音和B站，还是很爽的。
说智能化，当然不能不提自动驾驶辅助功能。我个人是喜欢研究这些知识和内容的，这有点像重温学生年代研究“刷手机和电脑”的感觉，但落到使用层面，我个人更倾向于“降维使用”逻辑——不追求最大化全部使用，只取其中的优点来使用。
比如我发现高速长途行车习惯了自动驾驶辅助后，思想必然会放松一点，我开车错过分叉路口的几率竟然比以前高了，后来蔚来ES6和小鹏P7实现领航功能，我又发现它能有效降低错过分岔路口的几率。
又比如，领航功能的高精地图可以自动匹配不同路段的法定最高限速，我就不需要在启动自动驾驶辅助时，还得在手动调整到这段路的限速数字。
我平时上下班路上也有近20公里高速公路，按理可能会多用自动驾驶辅助功能，却有一个既简单又重要原因，大大降低了我的使用频次。
我喜欢利用下班路上听网络FM播讲订阅文章，而目前4部车在自动驾驶辅助过程中，提示音出现并掩盖播讲声音的频率，对我个人来说偏高，还是不能接受，所以很多时候，干脆就不使用自动驾驶辅助功能了。
当然，走长途高速公路，我还是喜欢打开自动驾驶辅助功能。
说说4部车的不同气质
要说4部车给我的总体印象，还真是各有不同。
这里头，比亚迪汉真显得传统，但这个“传统”不等于落后，它真的有实实在在的传统优点。比如它的行车品质和静音水准，是4部车里头表现最好的，再比如它的后排豪华装备和豪华氛围，也是做得最有水准的，哪怕放到同价位所有轿车的后排，我都觉得我们这台顶配比亚迪汉同样非常有竞争力。
另外，汉的传统里也具备智能化底蕴，大概在今年三月份左右，随着一次毫无征兆的OTA升级推送，感觉车辆跟手机的关系，似乎从解放前跳跃到了改革开放，智能车该有的基本玩法都有了，比如整合统一的手机APP、授权钥匙，齐全的远程控制等等，让人刮目相看。
理想ONE很直男，给我的印象类似这样：它通过数据计算出许多的市场需求空白，设定在它的价位里，通过准确计算把控权衡各项成本，寻求出最大公约数，将各种需求整合到一起，让不少刚需客户觉得受用，所以它有智能车外衣却几无硬件性能预埋冗余，也是准确计算的一项结果。
当然它也因此显得冷冰冰，可以说不怎么掺杂情感溢价，甚至如果你调戏语音交互系统，系统有些反击话语都是大男子主义风格。所以对这部车是弹是赞，视乎大家站什么立场来考量。
蔚来ES6就是典型的打情感牌，但这个情感牌可不务虚，是建立在蔚来自成一派的服务体系和用户逻辑之上的，简单说，车主花出去的钱，所得到它的产品和服务，我认为是值回票价的。
那个会转动脑袋的NOMI MATE就是个缩影，这个装置的用料是舍得下本的，实际效果却又没显得多智能，可它最终让车主和乘客收获的，却是一种温度和态度，从这个角度看，其实ES6整部车的产品力，也类似这样。当然也可能因为ES6出生于蔚来的困难时期，其智能化受到先天架构的限制。
我认为小鹏P7是有互联网极客范的，从P7整体的智能化架构预设，到之后的一步一步地实现各项功能的落地和进化，都可以印证这一点，我相信这也是它能打动那么多现有车主的重要原因。
但小鹏P7在这4部车有一个比较突出的不足，就是它在传统造车版块经验欠缺比较明显，不说后排座椅和乘坐空间、尾厢盖设计、底盘间隙容易托底等明显的环节，就说我们这部P7搭载XPILOT 3.0硬件后，竟然跟自动雨刮感应模块布置冲突，出现顶配反倒没有自动雨刮的低级失误。
最终，我收了其中一部车
最后，在这4部车即将服役期满之际，我决定收购其中一部车为己有，就是理想ONE。
从个人情感满足程度来说，我更倾向于蔚来ES6，但我向来倾向于先解决刚需问题，因为我需要调整一下我家的车辆构成：我已经新购入一部A0尺寸电动车，作为住家买菜接送小孩用车，燃油小跑车继续作为玩具保留，此前多年作为家庭出行主力的七座燃油MPV，置换成插电混动的理想ONE，就呼应上我现阶段的刚需了。