文| 腾小涛
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近日，笔者代表车图腾试驾了基于比亚迪全新e平台打造的纯电动汽车比亚迪e1，新车在动力、操控、配置等方面都给我留下了非常深刻的印象，也让笔者对比亚迪e平台的印象再次加深。
简单来说，全新e平台是比亚迪打造的纯电产品新技术平台。首先，在三电系统布局方面，其动力电池组被布置在两轴之间的底板下方，驱动电机则按需在前后轴自由搭载，大大减少了其对车内空间的侵占。而且该布局不仅使车辆重心更低、动力传递更高效，而且实现了前后轴荷的理想化分配，提升了车辆的操控性。
其次，通过e平台的“33111”核心技术我们看到，比亚迪非常注重核心部件的集成化。对电机、电控与减速器，以及高压充配电系统中的DC-DC、充电器（OBC）和配电箱等，都分别实施了一体化设计与布局，让系统的整体效率与可靠性都得到了提升。
那么，这款车开起来的感受又如何呢？
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尽管比亚迪e1的定位是一款城市通勤用车，但它在动力上的配备依旧十分“犀利”。
比亚迪e平台将核心零部件系统集成化，最大限度降低系统能耗，缩小硬件体积，同时提升产品性能，诞生于e平台的e1，搭载电机的最大功率45kW，最大扭矩110N·m，动力电池能量高至34kW/h，最高车速102km/h，动力总成最高效率90%。据官方计算，e1每公里能耗低至5分钱。
同时，e1配备了比亚迪最新研发的三元电池，容量为32kWh，能量密度高达160Wh/kg，具备高容量和轻重量的特性，有效解决了电池重量大的难题。据了解，该款电池曾历经火烧、短路、撞击、高温、挤压、过充等极端测试，并配有车内高压系统多重断电保护功能，进一步提升了安全性。
得益于全新e平台，比亚迪e1通过车身集成控制模块减少了整车线束，进一步减轻了车身重量；通过减少MCU及外围电路，在降低待机功耗、延长整车待机时间的同时，进一步降低了整车故障率，提升了品质。此外，还通过减少网络节点，在降低总线负载率的同时，进一步保证总线运行的稳定性。
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比亚迪e1采用了旋钮式的档位设计，简单直观。如果旋转挡位键后又不想低头确认挡位的话，不妨观察面前液晶仪表的提示。
踩下“电门"后，车辆缓慢驶出了停车场。值得一提的是，比亚迪e1的油门调教更偏向于普通燃油车型，即便是首次驾驶的司机，在短暂的适应后便能够操控自如。如果不是5.9秒就能够实现0到50km/h加速度，我甚至会把它认为是一台普通的燃油车。
在城市道路环境下，比亚迪e1电机能够很好胜任行驶与提速的重任。在低速状态下我们几乎感觉不到“嗡嗡”的电流声。即便是在全力踏下油门踏板的瞬间，电机的噪声也很好得被抑制在可以承受的范围。座椅明显是根据电动汽车的需求重新设计的，宽厚的坐垫以及符合人体坐姿的靠背让车内的驾乘人员感到十分欣喜。
该车还提供不同的驾驶模式，最直观的就是油门的灵敏度反馈有所不同。在“sport”模式下，动力在加速后段的提升就没有低速时那么给力。当然，考虑到该车的定位，为了平衡续航里程也是可以理解的。
当进入弯道，由于纯电动汽车的特殊性，我们需要注意油门的控制，可以适当松开油门滑出弯道。同时，比亚迪为e1搭载了C-EPS电动助力式转向系统，为车辆带来精准迅速的转向能力的同时，实现不同车速及工况下舒适的转向手感。该系统具备的主动回正功能，进一步提升驾驶了乐趣。
虽然e1的悬架依旧采用前麦弗逊后扭力梁的设计，但是在e平台三电结构优化的加持下，比亚迪e1不管是面对城市道路还是颠簸路面，都能够适时将细碎的颠簸感转化为较为松软的起伏。即便是经过减速带车身并没有松散的感觉，短暂的颠簸感并没有为车内人员带来任何不适。一款A00级的小车能够将舒适度提升到如此水平，确实难能可贵。
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随着车载智能互联系统的逐步普及，消费者对于人机互联的要求也越来越高，在这方面，比亚迪为e1配备了强大的DiLink智能网联系统。
该系统内嵌在10.1英寸全液晶可旋转中控PAD内，可实现横屏与竖屏两种状态。用户可以通过手机加车机切换的模式，实现手机生态与PAD生态无缝融合。同时，车内还搭载了实时导航、在线音乐等丰富的app，用户只需要轻触屏幕就能够实现软件的应用。同时，整车OTA更可实现硬件自由升级、系统自进化，避免了无法更新被淘汰的窘境。
同时，车内的DiLink智能网联系统还可通过第三方APP实现自由调取车内外多个摄像头影像，进一步提升了行车的安全性。而车载网络平台云服务还能够实现诸如车辆定位、隔空解锁、预约开启空调、监控能耗、寻找电桩等智能操作，将人、车、生活进行更紧密舒适的衔接，进一步为用户提供了便捷的车载功能，这在同级竞品中是见不到的。
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在外形上，比亚迪e1采用了经典的贝式曲线造型。Multi-breath前脸采用全封闭式满天星格栅凸显电动汽车的身份。双圆环LED日间行车灯搭配电感灵犀大灯组更显车辆的时尚可爱，车尾水流式转向灯配合双E尾灯的设计，进一步提升了整车的时尚感。
电感灵犀大灯组——
水流式转向灯、双E尾灯——
值得一提的是，比亚迪e1还提供Bi-color双色车身设计，在引领时尚的同时更加彰显用户的个性。设计师利用横向延伸的线条，将整车的视觉效果打造得更为出色。
Bi-color双色车身设计——
与车身同色卡钳——
写在最后：
对于通勤用车来说，300公里的续航里程完全能够满足需求了，无论是日常城市代步还是乡镇出行，都不会有什么里程焦虑。再加上时尚的外观，极富科技感的配置，比亚迪e1的表现可圈可点。
而且更重要的是，这小车实在是太好停了！
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资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造
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