庚子年注定是不平凡的一年。新冠肺炎疫情这只"黑天鹅"的出现，不仅打乱了整个社会生产生活的节奏，也给所有企业的未来发展带来许多不确定因素。中小企业裁员降薪不计其数，大型企业尚能喘息却也面临着转型自救的严峻考验。
前一阵因"30天内成全球最大口罩加工厂"成功登上热搜的比亚迪，这两天却因员工"拉横幅"维权事件再掀舆论风波。
比亚迪
事件回顾
近日，网络上曝出比亚迪员工在工厂、总部维权，大门口拉起了"我们要生活，我们要吃饭"，"19部新能源客车厂，疫情期间假复工，职能部门视而不见"的白色横幅。网上更有人曝出员工2月到手工资或不足300元。
对此，比亚迪方面的回应是，由于受疫情等因素的影响，公司对部分人员的工作进行了调整，对员工收入产生了一定影响。目前，事情已经完全解决。
而对于维权员工横幅中提到的"假复工"，比亚迪则表示："公司也在为全面复产进行安排和准备，目前整体复工率超过了90%，各项生产经营工作也在有序进行。"
销量下滑
无论事情真相如何，眼下的比亚迪处境着实算不上乐观。根据3月6日比亚迪公布的销量快报显示，进入2020年，前2个月，比亚迪累计销售3.06万辆，同比下降57%。其中，2月共销量新车5501辆，相比去年同期的2.68万辆，同比下降79.5%。比亚迪的新能源汽车2月销量2803辆，同比下降了80.6%。
比亚迪2月销量
断崖式下跌的销量叠加全球疫情爆发的不稳定因素，着实让人为比亚迪捏一把汗。实际上，比亚迪的2019过得也并不如意。根据比亚迪公布的2019业绩预告显示，去年全年的净利润预计在15.84-17.74亿元之间，同比下滑36.19%-43.03%。销量方面，2019年比亚迪累计销量为46.13万辆，与2018年累计销售的52.06万辆相比，同比下滑11.39%；新能源汽车方面，更是经历了连续8个月的销量下滑。
分析认为销量疲软和政策补贴退坡是导致比亚迪2019业绩下滑的主要原因。2018年，中国连续增长28年的汽车市场出现了首次下滑，而原本势头不错的新能源汽车，在2019年同样面临销量下滑的困境。雪上加霜的是，随着国际油价暴跌，消费者可能重燃对汽油车的购买热情。
30天内成全球最大口罩加工厂
2月份，包括车企在内的多个行业受疫情影响巨大，而医药卫生等几个领域却意外呈现井喷态势，口罩、消毒液、呼吸机等防疫物资的需求量猛增。包括比亚迪在内的多家车企着手防护物资设备的设计和制造。据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞介绍，比亚迪2月17日口罩正式开始量产，到2月底口罩的产能可达到500万只/天。
另据比亚迪官方数据显示，比亚迪深圳基地100条产线每日生产500万只一次性医用口罩，长沙基地的30条产线每日生产15万只N95口罩。目前，市场对口罩仍然具有较高需求，比亚迪的口罩产线仍处于爬坡阶段，未来仍有扩充产能的空间，现有130条产线预计每日扩产30-50万只。同时，在产线数量上，后续具备拥有200条产线的能力。
口罩
在当前国内疫情防控局势好转，全球疫情爆发的新形势下，国外对于口罩的需求量日益剧增，未来并不排除比亚迪口罩出口的可能。不过比亚迪始终坚持做口罩是源于企业应当承担的社会责任，当疫情结束后，口罩和消毒液都不会成为比亚迪的主营业务。
疫情当下，降薪裁员是自救唯一方法吗？
根据中汽协数据显示，2月份汽车销量环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。截至3月11日，整车企业复工率为90.1%，员工返岗率为77%，渠道复工也接近85%。为应对汽车行业的最难"开局"，众车企不得不自身控制财务支出成本，各种"花式"降薪裁员也是层出不穷。
比如明确实施降薪计划的上汽集团，旗下多家子公司率先对其员工收入进行调整。相关信息显示，上汽大通对员工绩效奖金进行调整，并取消年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利。
与这种明确把降薪拿到台面上说的方式不同，也有车企采用"偷偷降薪"的方式。如北汽集团在内部实行了新的销量考核方案，按照方案，不达标的领导、员工将扣除相应月度工资或免职，最高扣除70%的月度整体工资。
疫情全球化下国际汽车品牌也不能幸免。沃尔沃汽车集团20日宣布，受疫情影响，约两万名员工将停薪留职。在此之前，宝马集团、大众集团、戴姆勒股份公司等还陆续宣布暂停部分车辆生产。
当然了，也不是每个车企都选择降薪裁员的方式自救。按照威马对应"疫情"的策略看，威马对员工"十三薪"和"员工购车补贴"等福利将延后发放，预计到6月。"不降薪、不裁员"应该算是造车新势力威马汽车新年带给员工的最大福利了。同样"硬核"的车企还有广汽集团，广汽董事长曾庆洪表示将采取控制成本支出和下调年度销量目标，来应对挑战。
在笔者看来，眼下疫情肆虐，国家号召企业与个人勠力同心、共克时艰，但企业为了缓解巨大的资金压力往往不得不采用降薪裁员等措施，因为这是最直接了当的缩减开支的办法。但危机来临时一味的坐吃山空无异于等死。类似比亚迪这类车企暂时转产口罩等防疫物资可在一定程度上起到稳定现金流的作用，未来伴随出口需求量的增加，或可成为企业在艰难时局下的救命稻草也未可知。
当然了，转产的企业即便再成功，也不如主营业务的恢复让人轻松。想要扭转当前的经营困窘，不仅需要车企主动出击，通过创新、降价等方式吸引消费者，也需要国家的帮助。目前，从中央到地方都在研究出台刺激汽车消费的政策，通过政策扶持+营销创新改变目前被动的状况。
2020年全球汽车市场下滑的态势已经不可避免，如何调动全员积极性，同舟共济，渡过难关，这是摆在车企面前的一次大考。